En las carreras de montaña, los coches italianos preparados son legión. Hace poco informamos sobre elAlfa Romeo 4C 700 CV o elAlfa Romeo 155 DTM y elAlfa Romeo 75 Turbo con 410 CV. El Fiat 500 también acapara mucha atención, sin olvidar, por supuesto, el Lancia Delta Integral. La presencia de un Maserati es más sorprendente, porque estamos acostumbrados a ver coches del Tridente en los circuitos. Sin embargo, un Ghibli de los años 90 está compitiendo actualmente en Italia.
Un Maserati Youngtimer preparado
Entre 1992 y 1997 se fabricaron un total de 2.303 Maserati Ghibli II. Era el sucesor del coupé Biturbo y estaba disponible con 2 motores, uno de 2 litros y otro de 2,8 litros. Cada motor tenía su propia personalidad: el de 2 litros era el más potente, con más de 300 CV y más revoluciones, mientras que el de 2,8 litros ofrecía 287 CV, aunque con más par a bajas revoluciones. Sea como fuere, el Ghibli seguía siendo un coche para no poner en cualquier mano, brutal y lujoso al mismo tiempo, estimulante pero atrapante, sobre todo en mojado.
Modificaciones
Bruno Piantoni lleva más de diez años compitiendo en subidas con un Maserati Ghibli II. Está equipado con el motor y la suspensión trasera (diferencial y brazos oscilantes) de un Ghibli Open Cup, una versión de la que se fabricaron 25 unidades para el campeonato monomarca que se celebró entre 1995 y 1998. En esta variante Open Cup, la potencia del motor V6 biturbo de 2,0 litros se incrementó a 320 CV a 6.500 rpm, aumentando a 330 CV en 1996. El Ghibli Hillclimb también está equipado con amortiguadores delanteros Maserati 3200GT y brazos de suspensión con frenos Ferrari.
El motor se ha modificado, con turbocompresores más potentes, colectores de escape de titanio y una ECU EFI EURO 6 con gestión de mapas, control de tracción, sistema antiretraso y control de lanzamiento. Al final, el V6 Twin Turbo de 2 litros rinde 400 CV, con un peso total de sólo 1.100 kilos, gracias a una carrocería de fibra de vidrio (una reducción considerable, dado que el Ghibli de serie pesaba unos 1.400 kilos).
Un Ghibli difícil de domar !
Los resultados no han sido fantásticos hasta ahora, pero el Ghibli es impresionante y hace un ruido agradable. Sigue siendo brusco y difícil de conducir, como se puede ver en numerosos vídeos en los que se aprecia la falta de estabilidad en las frenadas. Sin embargo, si lo comparamos con los coches de la clase E2SH, que a veces son auténticos prototipos muy alejados de los modelos básicos, este Ghibli se mantiene bastante cerca del original a pesar de sus numerosas modificaciones, ¡y ha conservado su motor! ¡Y eso es raro!
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