Riccardo Errani y la Lancia Delta, es una vieja historia, ya que este piloto de rally, que debutó en 1982 con un Autobianchi A112 Abarth, ¡ya competía con un Lancia Delta HF Turbo en 1986! Cuarenta años después, el italiano sigue compitiendo en rallies históricos con el mítico Delta, ¡y participó en el Rally Targa Florio Histórico de 2025 con un HF Integral 16V!
Es cierto que, a lo largo de cuatro décadas, el piloto también ha competido con un Ford Escort, un Skoda Octavia, un Subaru Impreza o incluso un Ford Mustang, pero el coche italiano sigue siendo el favorito del fundador del equipo Errani, con sede en Faenza (¡la ciudad de Minardi!), en Emilia-Romaña.
Una primera ERR20 de carrera de montaña
En 2006, celebró los 20 años de su colaboración con Lancia, que comenzó en 1986 con un audaz proyecto personal: ¡el ERRE20! «ERRE» por la pronunciación italiana de la letra R (Riccardo/Racing/Errani) y «20» por este aniversario, así como por la serie limitada prevista de veinte coches.
El primer ERRE20 no era el Safari naranja del que hablamos hoy. El proyecto comenzó con un “Delta Proto” de carreras de montaña con un aspecto espectacular, profundamente rediseñado tanto a nivel estético como mecánico. Estaba equipado con un motor que superaba los 500 ch. El objetivo era tanto deportivo como promocional: volver a situar al Delta en el punto de mira, cuando Lancia llevaba ya mucho tiempo fuera de la competición. El éxito mediático fue inmediato y el proyecto evolucionó rápidamente hacia una auténtica familia de vehículos ERRE20. La idea de Errani era bastante inusual: utilizar la mítica silueta del Delta como base para experimentar con diferentes conceptos.
La Delta en todas sus variantes
Una versión de rally, una versión de drift con tracción trasera, una versión para subidas y slalom, una versión homologada para carretera, una versión extrema de más de 500 ch, un descapotable, una berlina, una versión adaptada para personas con discapacidad y, por último, el famoso Safari con suspensión elevada. Algunas versiones se anunciaban con potencias de entre 300 y 580 ch, según su uso.
El discurso oficial hablaba de una serie de 20 coches, de los cuales unas 5 eran versiones de competición y unas 15, versiones homologadas para carretera. Algunas variantes se quedaron en meras ideas descartadas y hoy en día es difícil saber cuántos se fabricaron realmente. Los archivos están incompletos y parece que varios ejemplares han sido modificados en varias ocasiones a lo largo de su vida útil. Una cosa es segura: ¡el diseño divide opiniones!
El Safari: la culminación del concepto
En la misma línea que el restomod Amos Safarista, que salió al mercado unos años más tarde, el Delta Safari retoma la idea de un Delta que hubiera participado en un hipotético París-Dakar o en un Rally Safari moderno, un poco como el 205 T16 que se recicló en el Raid tras el fin del Grupo B: suspensión muy elevada, neumáticos todoterreno y un recorrido de suspensión enorme, carrocería ensanchada, un imponente alerón trasero y un motor que, según algunas fuentes, rondaría los 500 ch. Se trata de un motor de 3 litros y 500 ch, con un par de 545 Nm a 3000 tr/min. El coche tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h, ¡pero acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos!
Evidentemente, es el tipo de vehículo que da mucho que hablar, tanto entre quienes adoran la audacia como entre quienes lo tachan de blasfemia. Hay quien piensa que el Delta ha sido profundamente modificado, mientras que otros sospechan que bajo la carrocería del Delta se utiliza un chasis tubular o elementos procedentes de un auténtico todoterreno. A día de hoy, no existe documentación técnica pública que permita zanjar definitivamente la cuestión. En cierto modo, el ERRE20 es menos un coche que una declaración de amor un poco loca al Delta y al mundo de los rallies italianos.
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