Siguen los temblores en el organigrama de Stellantis. Después de el nombramiento de Antonio Filosa para dirigir el Grupo en junio de 2025, ha caído un dirigente europeo tras otro. Esta vez se trata de Luca Napolitano, figura emblemática del renacimiento de Lanciaque deja el cargo de Consejero Delegado de la marca italiana.
De punta de lanza a puesto secundario
Desde la creación de Stellantis en 2021, Luca Napolitano encarna el renacimiento de Lancia. Bajo su liderazgo, la marca italiana, que muchos creían condenada, ha experimentado un lavado de cara: un nuevo logotipo, un reposicionamiento premium y, sobre todo, el lanzamiento exprés del nuevo Ypsilon, el primer modelo de una trilogía diseñada para resucitar a Lancia en Europa.
Pero, según el comunicado de prensa oficial publicado el 7 de noviembre de 2025, Napolitano ha sido nombrado Director de Ventas y Servicios de Stellantis & You, un puesto más transversal que depende de Jean-Philippe Imparato. ¿Una forma elegante de despedirle sin decirlo? No se ha dado ningún agradecimiento especial al hombre que mantuvo encendida la llama de Lancia durante casi cuatro años.
Una cadena de reorganización
No se trata de un movimiento aislado. Desde hace varios meses, Stellantis está llevando a cabo una importante reorganización de sus marcas europeas.
- Jean-Philippe Imparato, tras dirigir Alfa Romeo y luego Stellantis Europa, está ahora al frente de Maserati.
- Santo Ficili, sigue al frente de Alfa Romeoconfirmando su estabilidad al frente de la marca Biscione.
- Emanuele Capellano ha asumido la gestión de Stellantis Enlarged Europe y ahora supervisa todas las marcas regionales.
Roberta Zerbi sucede a Napolitano al frente de Lancia. Ya es bien conocida en el Grupo, pues anteriormente dirigió Stellantis & You - Ventas y Servicios. Irónicamente, es ella quien sustituye a Napolitano, mientras que éste retoma... su antiguo puesto.
¿Lancia de nuevo en estado frágil?
Detrás de todo este liderazgo, destaca una pregunta: ¿en qué se está convirtiendo Lancia? Actualmente, la marca sólo tiene un modelo en el mercado, el Ypsilon, vendido casi exclusivamente en Italia. Según nuestras informaciones, el futuro Gamma sigue previsto para 2026. Pero este repentino cambio de rumbo ensombrece este relanzamiento. Sin su capitán histórico, ¿será capaz de mantener el rumbo? El calendario es cuestionable.
Oficialmente, Stellantis habla de una organización "centrada en el cliente" y de la voluntad de "liberar todo el potencial de la gama europea". Entre bastidores, sin embargo, es difícil no ver un reajuste del equilibrio interno, en beneficio de ciertas marcas consideradas más rentables.
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¡Por supuesto que la marca no está en peligro! ¡Lea el comunicado de prensa! "En su nuevo cargo, Roberta seguirá impulsando el desarrollo de la marca, basándose en el reciente lanzamiento del Ypsilon y preparando la introducción de dos modelos totalmente nuevos en los próximos años.
Bof . ¿Cómo podemos creer que Lancia puede renacer? Soy un antiguo fan de Lancia, pero tenemos que ser realistas, porque ¿cómo podemos relanzar una marca con un Ypsilon improvisado a partir de un 208 al final de su carrera y un Gamma derivado de un DS8 que ya es un fracaso?
A riesgo de repetirme a lo largo de los meses, no será un DS8.
Yo diría que tal vez un DS 7.5
No hace falta repetirlo... se va a llamar Gamma, el peor nombre para un Lancia dada la historia de la anterior gran berlina y encima va a costar más de 50.000 euros. En resumen, ¿quién lo va a comprar? Yo, como antiguo Lancia, desde luego que no. Originales con demasiado panzer alemán... quizás... pero no habrá muchos. En resumen, no es rentable.
Lo siento, pero relanzar Lancia sin el aspecto de "demasiado dinero" como MG (tan chino) no es posible. Stellantis lo jode todo y no parece que vaya a parar.
¿Cómo se basa el Ypsilon en un 208?
La base es un 208 ... ¿Qué es realmente mejor en 2025?
La parte delantera, la trasera, la TdB, los ajustes son todos diferentes e italianos.
¿Hubiera sido mejor una base Punto?
En lo que estaría de acuerdo.
Un solo modelo no puede mantener una marca a flote, ¡y había al menos otros 2 modelos en proyecto!
¿Alguna novedad?
¿¡Quién dejó que la marca se pudriera antes en el low-cost!? ¿¡Durante años!?
¡El DS nº 8 comienza su carrera!
Hans, ¿eres el hijo de Madame Soleil?
El DS nº 8 acaba de empezar su carrera, no ofrece espacio para la cabeza de los pasajeros en la parte trasera y ya va por detrás en carga rápida e infoentretenimiento (aunque hay que tener en cuenta que el CLA se lanza al mismo tiempo en una gama inferior). El nuevo Yspilon toma demasiado del 208, que no es mal coche, pero no está a la altura de su posicionamiento premium.
El 208 será sustituido a finales de 2026. Así que el Lancia ya será viejo antes de tiempo.
Y no, como alguien que conoce bien el 208 y fue a ver este Lancia (ex-lanciste, seguimos con la curiosidad), la verdad es que no veo qué es mejor. ¡Ni siquiera tiene un motor de 145cv! Y el acabado que impone un color interior, no parece "premium". Es muy diferente en términos de presentación, pero no mejor para mí. Así que interés cero.
Aún no están en el mercado todas las versiones del Ypsilon.
Bueno, por su cuenta, será difícil para ella de todos modos.
Sin casi nada, es difícil atraer clientes.
Cuando veo el nuevo R5 y el nuevo Twingo, y en la otra cara de la moneda veo que Peugeot saca un estrafalario Ypsilon 208, creo que ya va siendo hora de que se pongan las pilas en Stellantis....
No hay que criticarlo todo. Alquilé el Lancia Ypsilon Ibrida durante varios días y me pareció un coche muy bueno, con un acabado de primera calidad y materiales lujosos.
Es un placer conducirlo, incluso con el motor más pequeño.
En cuanto a Francia, carece de red, con muy pocos puntos de venta.
También necesitamos más cadenas cinemáticas, porque la oferta de motores es muy limitada.
Conducir el Ypsilon es convencerse: si se basa en el 208, es muchísimo mejor.
Potté, es cuestión de gustos y colores, ahí no hay discusión.
El diseño es italiano y recuerda los trucos de los coches históricos Lancia.
¿Es obvio que no te gusta?
Lo dirigo io la lancia incapaci
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
Cambiar frenéticamente a las personas no mejorará los productos, y ahí radica el problema. Estoy convencido de que los directores de marca como Napolitano solo tienen poder de decisión sobre la forma y el marketing, pero nunca sobre las soluciones técnicas.
Bienvenido a la industria automovilística, un mundo en el que el dinero que hay que invertir para producir un modelo en serie representa una parte nada desdeñable del precio de coste. La posibilidad de utilizar la plataforma CMP ex PSA ha permitido limitar la inversión en lo que no se ve para ofrecer un coche que pone de relieve las características específicas asociadas a Lancia: estilo y lujo. Si el actual Lancia Ypsilon se parece demasiado a un 208, ¿qué decir del Nissan Micra comparado con un R5?
Aunque no es una locura basar tu coche en la buena plataforma del 208, tienes que aportar algo mejor cuando pretendes ser un coche premium, como el frenado 'by wire' por la misma consistencia, la tracción monopedal vista en el 500 pero refinada, el planificador de serie (¡!), un motor eléctrico de 200 CV (es más eficiente), botones e infoentretenimiento específicos y puertas enfundadas. Y sobre todo, cuando se conquista un nuevo mercado, se es agresivo en el precio, y tanto peor para la rentabilidad a corto plazo.
El cambio de liderazgo sólo importa si mejora el producto y el marketing. Requiere el deseo de que Lancia prospere y no solo sobreviva a duras penas.
Los grandes descuentos en el Ypsilon demuestran que Lancia/Stellantis malinterpretaron completamente el mercado. Tiene potencial, pero no a un precio que esté fuera del alcance de los antiguos clientes o de la gente que quiere un coche pequeño para la ciudad.
Han fracasado en el producto. El modelo híbrido estándar no tiene el rendimiento que la gente esperaría de un Lancia, mientras que el modelo EV tiene poca autonomía.
El marketing es inexistente, Lancia se siente invisible. Es difícil vender coches si la gente no los conoce.
El Ypsilon es otro fracaso de Stellantis. Tiene pocas posibilidades frente a la competencia china. Mantener esta marca bajo el oxígeno no tiene sentido ahora que Alfa Romeo y Maserati están en escena, y pueden satisfacer a los clientes que amaban a Lancia en el pasado.
Maserati se ha reposicionado claramente en el segmento del lujo, Alfa debe encarnar la deportividad, hay un lugar para el premium italiano. Pero tenemos que darnos los medios para ello.
Si el deportivo es el Junior Ibrida, por ejemplo, es un deportivo muy avasallador. Yo lo he tenido en alquiler, y es un columpio para conducir tranquilamente (absolutamente nada que ver con el modelo afilado y deportivo que es el Junior Veloce).
Pero el Junior se vendió bastante bien, demostrando que los nuevos compradores no sienten apego por lo que debería ser Alfa Romeo.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔
Sì, e "la Melone" è un frutto.
Si, si è sbagliato. Ò allora John Elkann è cinese.
Lancia tiene que salir de la sala de calderas. Net als heel Stellantis overigens. Lo que pueden hacer los nuevos chinos, también lo puede hacer Stellantis. Als je maar niet doet wat je deed want dan krijg je wat je kreeg.
Was das Sherholdervalue denken hinterlassen hat ist sehr schlimm. Fahrzeugmarken identitäten dürfen nicht verwässert werden. ¿Quién ha comprado ya un Lancia con Citroën/Peugeot?