En Fiat presentó la nueva generación de su 500 en 2020, el fabricante lo tenía claro: este coche urbano iba a entrar en la era eléctrica, y no se planteaba en absoluto una versión híbrida. Prometido y jurado. Pero la realidad del mercado decidió otra cosa. Enfrentados a el desplome de las ventas del 500 100 % eléctricoFiat ha tenido que replantearse sus planes. En 2024, el antiguo director general de Stellantis ha anunciado finalmente la llegada de un 500 híbrido basado en la nueva plataforma STLA City.
Aquí estamos en septiembre de 2025, y ya se conocen los primeros detalles técnicos de este Fiat 500 híbrido. A primera vista, esto podría parecer algo bueno: está fabricado en Italia, con un motor italiano, lo que suena como una vuelta a sus raíces, y por fin algo de trabajo para los trabajadores italianos. Pero si se mira más de cerca, la hoja de especificaciones sorprende... y no en el buen sentido.
Ficha de datos sobre el retroceso
La comparación con la anterior generación del 500 híbrido (fabricado en Tychy, Polonia) es evidente:
| Antiguo Fiat 500 híbrido (2020) | Nuevo Fiat 500 híbrido (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Firefly | 1.0L Firefly |
| Potencia | 70 CV | 65 ea |
| Pareja | 92 Nm | 92 Nm |
| De 0 a 100 km/h | 13,8 segundos | 16,2 segundos |
| Velocidad máxima | 167 km/h | 155 km/h |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Depósito | 35 L | 37 L |
| Peso de tara | 980 kg | 1066 kg |
| Consumo mixto | 5,3 a 5,7 l/100 km | 5,3 l/100 km |
| Estándar | Euro 6d | Euro 6e bis |
Como resultado, el nuevo 500 híbrido pierde 5 CV en comparación con el modelo antiguo, manteniendo el mismo par motor. Podrías pensar que la diferencia es insignificante, pero en realidad tarda más de dos segundos más en alcanzar los 100 km/h y pierde más de 10 km/h de velocidad máxima.
Y lo más asombroso de todo está en otra parte: sus emisiones de CO₂. Mientras que la generación anterior emitía entre 119 y 128 g/km, la nueva alcanza los 120 g/km. Lo mismo ocurre con el consumo de combustible, que no ha mejorado.
Opciones técnicas que plantean dudas
¿A qué se debe esta caída? Probablemente por la nueva plataforma del Fiat 500, más pesado que el anteriorde emisiones. Es muy posible que Fiat haya tenido que restringir su motor para situarlo por debajo de los umbrales de cumplimiento. El problema es que el resultado es un coche urbano más pesado, menos eficiente y, paradójicamente, más ávido de combustible.
Es una paradoja aún más flagrante cuando recuerdas el 500 TwinAir, ofrecido hace una década. Su turbo bicilíndrico de 85 CV ofrecía 145 Nm de par y sólo 92 g/km de CO₂. El 0 a 100 se anunciaba en 11 s. En aquel momento, Fiat no dudó en describir su 500 como el "campeón mundial de la ecología".
Un nuevo 500 híbrido con todo por demostrar
Fiat apuesta por esta nueva versión híbrida para relanzar la carrera de su 500 de combustión, pero la apuesta parece arriesgada. Sobre el papel, lanzar en 2025 un coche urbano menos eficiente que la generación anterior parece difícil de defender. Por supuesto, hay puntos positivos, como que el coche es más seguro y tecnológicamente más avanzado que su predecesor. Por último, cuando los clientes lleguen al concesionario para probar el 500 híbrido, es muy posible que se sientan tentados a marcharse... con la versión eléctrica.
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¡No se puede negar que Fiat son unos serios estrategas! 😅
Más bien Stellantis. Está claro que esta versión del 500 se ha hecho a toda prisa para compensar la caída de la versión eléctrica. Y para remachar la faena, será más caro que el Grande Panda.
Zafira500, no Stellantis, la fusión sólo tiene 4 años, las decisiones industriales y de I+D necesitan unos 5 años, así que esto es el resultado de 100 % de ex. ¡FCA!
PD: ¡y todo son decisiones italianas como la técnica!
Scandaloso ancora 1000 3 cilindri 70 cv nn va avanti in salita e ferma
El estratega detrás de la versión sólo eléctrica del nuevo 500 se llama... adivina su nombre...
@Potté
Dependiendo del momento, sólo puede ser Marchionne o Manley, que seguirá en su puesto de CEA hasta 2021.
En 2024, el Fiat 500 de 2007 estaba completamente desfasado y ya no podía prorrogarse indefinidamente.
En el lanzamiento del 500 e, los periodistas preguntaron al CEO de Fiat si podría existir en versión gasolina y Olivier François respondió que era posible y que se estaba estudiando. En mi opinión, la fusión con PSA se produjo y en mi opinión Tavares no siguió y luego cambió de opinión ante el desplome de las ventas. Así que tomó la decisión urgente de adaptar el 1.0 Firefly que es demasiado pequeño para el nuevo 500 que es más pesado que el antiguo.
En serio, ¿se puede creer lo que dice un director el día de un lanzamiento? Si realmente estaba en estudio, eso significa que estaba previsto desde el principio. En ese caso, habría sido fácil lanzar una versión de Firefly, incluso 4 años después, pero no parece ser el caso. En resumen, ahora es fácil acusar a CT de todo. Eso no cambiará el hecho de que el retraso de los modelos ex-FCA se debe a una falta total de inversión durante el periodo 2010-2020 en particular.
En mi opinión, los ingenieros de Fiat fallaron en el desarrollo del Firefly de 1.0 litros, que debería haber tenido una culata de 12 válvulas, un pequeño turbo para el par, al menos 90 CV y una caja de cambios automática,
Tal vez por falta de tiempo o de recursos, este pequeño 500 de cara pícara habría merecido más atención por parte de Stellantis.
Creo que si Stellantis hubiera tenido más tiempo el resultado habría sido mucho mejor.
La sinergia de marcas está lejos de ser una realidad en 2025... Empieza en la fase de diseño.
En los próximos años, debería estar bien... Ahora mismo, es sólo una solución provisional improvisada.
En automovilismo, cada céntimo ahorrado es importante. Pero las culatas nuevas, los turbocompresores, etc. son caros. Simplemente demasiado caros. La ausencia de una caja de cambios automática es más curiosa, ya que existe... pero suele ser más grande que una caja de cambios manual. Así que tal vez no hay suficiente espacio sin hacer grandes modificaciones en la plataforma. Así que no estaba previsto. ¡Simplemente apesta!
Para ser justos, nadie compra un 500 por lo rápido que llega a los 100 km/h o por su velocidad máxima (que no es relevante, ya que la velocidad máxima no se puede alcanzar legalmente), lo importante es el estilo, y el 500 lo tiene a raudales.
El Fiat 500e, que ya he alquilado varias veces, es un salto cualitativo respecto al antiguo Fiat 500 híbrido. En términos de acabado y confort, ha pasado de ser un coche urbano un poco básico a uno un poco lujoso.
Pero el nuevo 500 es más pesado y menos potente, así que no puede haber milagros: sus prestaciones han bajado. Nos preguntamos por qué Fiat no ha conseguido aumentar la potencia limitando al mismo tiempo las emisiones de CO2.
Efectivamente, hay factores externos que degradan de forma natural el disfrute.
Contaminación, seguridad, etc.
¿Quizás el motor ha llegado al final de su ciclo de desarrollo, al no tener potencia suficiente?
Hubieran hecho mejor en restilizar el coche antiguo con el estilo del nuevo, mejorando lo mejorable, en lugar de adaptar la versión EV a la de combustión interna. Habría habido continuidad en la gama y sin duda habría costado menos en desarrollo y en coste final para el comprador.
Los decepcionados con esta nueva versión de combustión interna no se pasarán al eléctrico, ya que es demasiado caro para lo que es, y sus pobres resultados son prueba de ello.
Las marcas italianas de Stellantis están sufriendo mucho.
"Las marcas italianas de Stellantis están sufriendo mucho".
Hay que hacer balance de Fiat en 2021 y de los proyectos en curso en el momento de la fusión... ¡Estamos al borde del desierto!
Por supuesto, después de 4 años, no pueden hacer milagros.
Hay decenas de Fiat 500e disponibles en los concesionarios por 12.000 euros con muy poco kilometraje, y en eléctrico es el mejor coche urbano jamás producido por Fiat y el mejor VE en 2025 según Stellantis. Deberían haber desarrollado el 600 sobre la misma plataforma para amortizar costes y poder venderlo más barato.
El día que los precios de los combustibles fósiles se disparen por el motivo que sea, estaremos encantados de encontrar buenos VE de segunda mano a precios bajos.
Sin embargo, el 500e es caro para una autonomía limitada en comparación con los últimos modelos Stellantis, mucho más potentes.
Hay que decir que su diseño data de la década de 2010.
Der Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Während der Förderung wurde es von Leasys zig tausendfach für um die 130 EUR/Monat im Leasing angeboten (ohne weitere Überführungskosten).
Der 500e selbst war super und hätte bei einem passenden Preis auch weiterhin Abnehmer gefunden.
Traurig was Fiat hier anbietet. Habe gehofft da kommt was gescheites auf den Markt.
Desde hace 13 años conducimos un TwinAir 500 / 85 CV. Un coche gigantesco en esta combinación.
¡Tut weh, wenn man liest was sich da für ein lame Kiste auf den Markt drängen will!
Paciencia, no me preocupa, ¡ya es una buena decisión y una buena noticia porque muchos lo esperábamos en esta carrocería y descapotable magníficos! ¡Fiat Italia lo va a tomar en mano más en serio y rápidamente con un motor de melocotón y entonces va a ser un éxito!
Hola a todos.
Pues Fiât Italia no existe, ¿verdad? Stellantis es el fabricante y Fiât es la marca comercial. El estado actual del resto de FCA es consecuencia de las decisiones tomadas hace unos diez años, cuando los lumbreras de la época decían que el futuro de Fiât era una gama 500 y nada más.
¡¡¡¡Que lo que suceda a continuación demuestre que tus predicciones son correctas!!!!
¡Es realmente aterrador ver hasta qué punto los responsables de la toma de decisiones con diplomas pueden llegar con semejante basura!
@Hans, es fácil comentar el pasado.
Pero predecir exactamente lo que se venderá dentro de más de 5 y hasta 12 años es harina de otro costal.
Tienes que justificar el gasto de cientos de millones en I+D para lanzar un nuevo 500 hatchback, algo que no era fácil antes de 2020, sobre todo porque las ventas de hatchbacks estaban casi en su pico en ese momento.
Eso es perfectamente cierto. Sin embargo, cuando se observa el nivel de inversión en los años "anteriores a la fusión", se tiene una impresión extraña. De hecho, las finanzas reales de la FCA ya estaban por los suelos, así que no era posible hacer más. Podemos ver las consecuencias. Sin embargo, sacar un 500 con 65 CV en 2025, después de un Lancia Ypsilon 25% más caro que antes... y así sucesivamente. No suena muy serio. Sé que es fácil criticar
Todo consiste en que los altos ejecutivos y los accionistas obtengan más beneficios en el trimestre siguiente que en el anterior. ¿Y nos preguntamos de dónde viene la inflación?
Es un poco más pesado, pero eso también se debe al acabado y a los estándares de seguridad, que no tienen nada que ver con los de 2007. Pero es en la conducción donde veremos si es un buen coche urbano. Con su pequeña batería, puede ser muy agradable entre 0 y 50 km/h. Es en este entorno donde debería conquistarte.
Stellantis en todo su esplendor.
Hacerlo peor que el modelo anterior.
Afiliación y desconcertante porque es un desastre.
La British Motor Corporation del siglo XXI, o la GM anterior a 2008.
Lo siento, pero todos sabemos que la comparación con el TwinAir no tiene nada que ver. Me encanta ese motor, pero nunca emitió 92 g CO2/km. Más bien 130-140 g/km. Es sólo que el antiguo ciclo de conducción europeo permitía mucha más ventaja a los fabricantes para hacer trampas, mientras que el nuevo WLTP es un poco más preciso. Es una paradoja que un coche consuma más combustible y emita menos CO2. Las dos cifras están directamente correlacionadas.
Un Twin Air con una potente configuración de híbrido suave +36 voltios habría sido ideal dado el dilema del Twin Air en el pasado con el bajo par motor, el mayor consumo en el mundo real y la subida de pendientes. Es dolorosamente estúpido como Stellantis no pudo encontrar esas soluciones, pero encuentra el tiempo para hacer ingeniería inversa de un EV en un híbrido suave MEH en una plataforma que no es compartida, pero debería ser compartida con cualquiera de las otras marcas. Mad .
Además, Fiat no es el único. Cuando el Toyota Aygo salió a la venta en 2005 tenía un 0-100 km/h de 14,2 s, pero se hizo más lento con cada generación. El Aygo actual tiene un 0-100 de 15,6 s.
El Clio básico de 65 CV hace el 0-100 en 17,1 seg. No creo que hayamos tenido un Renault tan lento desde los 90. No es tan malo en el tráfico urbano como parece. Las primeras marchas son realmente cortas, lo que lo hace adecuado para acelerar rápido desde semáforos en rojo, pero aún así te sentirás como el hazmerreír al lanzarte al lado de un EV.
Pero el nuevo Aygo X tiene ahora ¡116 CV!
Si Toyota puede hacerlo, ¿por qué no Fiat?
Eso es cierto en parte. Sin embargo un Aygo es en algún lugar un coche urbano de bajo coste como un Panda . No como un bonito mini urbano como lo es el 500 desde su llegada. ¡¡¡Y ahora el nuevo Aygo, mas caro, esta aqui con un hibrido 116ch !!!
Estamos hablando de un divertido y bonito coche italiano...no de un renault Twingo barato...
¡¡¡Para el nivel de entrada por qué no ... pero no hay otra versión anunciada !!!
Ya lo predije cuando aparecieron las primeras informaciones sobre la cadena cinemática del 500 Hybrid. No es lo suficientemente potente... Se dijo de mí que era un calumniador en otros foros de discusión. Bueno, aquí estamos. Los hechos están ahí.
Me van a romper los nudillos, pero si es muy complicado para FIAT adaptar los 1.3 por motivos económicos, logísticos y/o de normativa, ¿por qué no meter el 1.2 Puretech? Si no tenía mala fama, al menos habría sido potente. Y se dice que es fiable... Francamente, tanta espera para eso....
No hay mucho espacio para un turbo, pero se está preparando una versión más potente de este motor para el mercado sudamericano (porque este motor puede llevar el etanal 50% en su gasolina). Así que hay esperanza si cabe bajo el capó.
Es de temer que al final no haya ventas.
Más de 20.000 euros y 55 CV microhíbridos para un coche miniurbano...
Fiat debe estar ofreciendo un lingote de oro con él seguro. Los precios son una locura.
Este coche no debería costar más de 15.000 euros, y es una microcitadina.
Y no haber podido montar un pequeño turbo para tener al menos 80 CV y un par interesante a unas 1.500 rpm. Definitivamente, el equipo directivo de Fiat es de primera.
Los beneficios engendran inflación, un ciclo incestuoso.
non promette nulla di buono
¿Nadie va a señalar cómo Stellantis no se ha molestado en basar un nuevo Citroën C1, Peugeot 108, Opel Adam o nuevo Pandalina en la plataforma del 500? Hay mucho que Stellantis está desaprovechando y se están saliendo con la suya convenciendo a imbéciles para que culpen a los VE. El 500e es un VE único del segmento A, lamentablemente Fiat estaba demasiado ocupada lanzando ediciones limitadas con Channel y otras marcas boutique italianas, y centrando toda su energía en demasiados crossovers y un débil sistema híbrido MEH de 12 voltios que pertenece a la década de 1980.
Un motor Twin Air con un híbrido suave de 48 voltios habría sido especial.