Durante cinco años, un equipo formado por algunos de los diseñadores más influyentes de la industria trabajó entre bastidores en Maranello en un proyecto histórico: el primer Ferrari 100 % eléctricos. Entre ellos se encuentra un nombre muy conocido en el mundo de la tecnología: Jony Ive, antiguo diseñador del iPhone y figura importante del diseño en Apple.
Su veredicto, tras varios años dedicados a pensar en la interfaz del futuro Ferrari eléctrico, puede sorprender: el error sería transformar un coche eléctrico en un simple objeto digital lleno de pantallas táctiles.
Una colaboración sin precedentes entre Ferrari y los diseñadores de Silicon Valley
El proyecto Luce nació hace varios años, cuando Ferrari empezó a pensar en su primer coche totalmente eléctrico. Para imaginar esta nueva generación de Ferraris, la marca eligió un enfoque inusual: asociarse con el colectivo creativo LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson.
Este colectivo reúne a diseñadores industriales, especialistas en interfaces de usuario, tipógrafos y diseñadores gráficos. Su objetivo: trabajar en proyectos en los que el proceso creativo prime sobre todo lo demás.
Rápidamente se formó un pequeño equipo entre San Francisco y Maranello, con diseñadores literalmente integrados en los equipos de Ferrari. Durante cinco años, los miembros de LoveFrom trabajaron en el corazón del Centro Stile Ferrari junto a Flavio Manzoni, el director de diseño, pero también bajo la atenta mirada de Piero Ferrari, considerado el guardián del ADN de la marca.
Según los participantes en el proyecto, la colaboración se construyó gradualmente, con una fase de aprendizaje mutuo entre los diseñadores del sector tecnológico y los ingenieros de Ferrari.
El primer Ferrari eléctrico plantea un reto sin precedentes
Diseñar un Ferrari eléctrico no consiste simplemente en sustituir un motor de combustión por una batería. Para los diseñadores, el reto era triple.
En primer lugar, teníamos que idear una nueva arquitectura técnica adaptada a un coche eléctrico. En segundo lugar, preservar el ADN emocional de Ferrari a pesar de la ausencia de motor de combustión. Por último, había que replantearse por completo la interfaz entre el conductor y la máquina. Jony Ive y su equipo hicieron especial hincapié en este último punto. Para ellos, la llegada de los coches eléctricos no significa que la experiencia de conducción tenga que ser totalmente digital.
«Si el coche es eléctrico, la interfaz no tiene por qué ser digital».»
En el vídeo oficial de Ferrari, Jony Ive critica una idea que se ha vuelto casi automática en la industria automovilística: la idea de más pantallas en los coches eléctricos.
En su opinión, este razonamiento es erróneo.
«Existe la extraña idea de que si la fuente de alimentación es eléctrica, la interfaz debe ser digital. No tiene sentido».»
Para el diseñador británico, un deportivo debe ofrecer ante todo una experiencia sensorial e intuitiva, en la que el conductor nunca se sienta distraído por una interfaz compleja. Si la interfaz está mal pensada o es demasiado digital, puede incluso restar placer a la conducción.
El objetivo del equipo era diseñar un puesto de conducción claro, despejado e intuitivo, que permitiera al conductor centrarse en lo esencial: conducir.
Un volante inspirado en la F1 y los Ferrari clásicos
Uno de los elementos centrales del proyecto fue el diseño del volante. Los diseñadores estudiaron dos grandes referencias: el volante utilizado en los monoplazas de Fórmula 1 y el clásico volante de tres radios de Ferrari. El resultado es un volante de tres radios de aluminio anodizado, diseñado para ser a la vez moderno y profundamente arraigado en la historia de la marca. Toda la filosofía del proyecto se basa en una idea sencilla: hacer desaparecer el diseño para dejar sitio a lo evidente. Si un objeto está bien diseñado", explican los diseñadores, "debe parecer casi natural, como si nunca hubiera sido diseñado".
Una relación más física entre el conductor y el coche
En lugar de crear una interfaz totalmente táctil, el equipo quería mantener una relación física y táctil con el coche.
En el Ferrari Luce, muchas funciones importantes siguen siendo accesibles mediante controles mecánicos. El aire acondicionado, por ejemplo, cuenta con botones físicos específicos que permiten ajustar rápidamente la temperatura, la velocidad del ventilador o la ventilación de los asientos sin apartar la vista de la carretera.
Ferrari lo denomina «panel de control articulado», que combina una pantalla digital con controles físicos. La pantalla táctil sigue estando presente para determinadas funciones como la navegación, los medios de comunicación o los ajustes más avanzados, pero no es el centro de la experiencia de conducción.
Un Ferrari eléctrico que promete una experiencia «casi ilegal»
Las primeras pruebas del coche tuvieron lugar en el circuito de Balocco con los pilotos de pruebas de Ferrari y los equipos del proyecto. Según los que pudieron probarlo, la experiencia es difícil de describir. Algunos incluso la describen como «casi ilegal», dadas las prestaciones, la funcionalidad y el placer de conducción del coche.
Para Ferrari, la misión está clara: demostrar que un coche eléctrico puede conservar el placer, la emoción y la sencillez de un Ferrari. Y si creemos a Jony Ive, la clave podría estar en resistirse a la tentación de convertir el coche en una gigantesca tableta sobre ruedas.
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La marca marca su final.
El lenguaje de diseño interior dios-horrible parece circa 2007 que pertenece en el mejor de los casos en un Karma.
Pues Maserati y Alfa Romeo deberían hacer lo mismo, hacer un salpicadero clásico y dejar de poner una gran tableta en el centro del salpicadero, que puede distraer al conductor. .
Tenemos Teslas con IPads y ahora Ferraris con iPhones. Estoy a favor del formato más pequeño. Los tableros de estilo alemán con pantallas de 50 pulgadas no son lo suficientemente buenos. .
Gadverdamme... Ferrari en Apple en dezelfde zin had ik nooit durven denken. Ferrari está todavía muy lejos. Pero con el coche eléctrico tendrá que hablar con sus clientes. In tegenstelling krijgen ze wel weer allemaal nieuwe (Amerikaanse) klanten die denken dat een paard op de auto betekent dat ze status hebben. Als je een elektrische Ferrari hebt dan ben je gewoon een vuile ***** (scheld woord invullen naar eigen mening)
Que algún experto de la industria también trabaje en la configuración de Google. ¡Es la peor configuración diseñada para el usuario final en el mundo!
Se pueden poner pantallas en un habitáculo de lujo, pero como Maserati, que ha sustituido su legendario reloj por una pantalla. Se puede actualizar el habitáculo del Alfa 159 con pantallas en los barrales, pero no instalar este tipo de dispositivos (si hay una marca que no necesita adaptarse a sus clientes, sino imponerles una tradición, ésa es Ferrari). El otro absurdo consiste en sustituir los mandos metálicos con muescas por botones de plástico con respuesta háptica, cuando la electrificación exige hacer hincapié en la emoción del conductor.
Es demasiado pronto para dar una opinión definitiva... Y tengamos en cuenta que los equipos Ferrari + Apple no son necesariamente idiotas, y que la percepción de los códigos automovilísticos está cambiando rápidamente.
NB. Limitar las opiniones a 100 palabras es totalmente castrante y conduce a intercambios escuetos y caricaturescos. Lamento no seguir participando en este foro.
Hola, es una pena, el límite de 100 palabras está ahí por una razón técnica. Anima a los comentaristas a ir al grano. En el pasado, algunos comentarios «desencadenados» eran más largos que los artículos. Para superar este límite, basta con dejar varios mensajes. Hasta pronto.
Reseña rechazada por superar las 100 palabras. Pensábamos que los lectores de Italpassion eran capaces de leer más de 100 palabras seguidas... Esta limitación da lugar a intercambios escuetos y poco interesantes, ¡así que a partir de ahora nos abstendremos!