Durante cinco años, un equipo formado por algunos de los diseñadores más influyentes de la industria trabajó entre bastidores en Maranello en un proyecto histórico: el primer Ferrari 100 % eléctricos. Entre ellos se encuentra un nombre muy conocido en el mundo de la tecnología: Jony Ive, antiguo diseñador del iPhone y figura importante del diseño en Apple.
Su veredicto, tras varios años dedicados a pensar en la interfaz del futuro Ferrari eléctrico, puede sorprender: el error sería transformar un coche eléctrico en un simple objeto digital lleno de pantallas táctiles.
Una colaboración sin precedentes entre Ferrari y los diseñadores de Silicon Valley
El proyecto Luce nació hace varios años, cuando Ferrari empezó a pensar en su primer coche totalmente eléctrico. Para imaginar esta nueva generación de Ferraris, la marca eligió un enfoque inusual: asociarse con el colectivo creativo LoveFrom, fundado por Jony Ive y Marc Newson.
Este colectivo reúne a diseñadores industriales, especialistas en interfaces de usuario, tipógrafos y diseñadores gráficos. Su objetivo: trabajar en proyectos en los que el proceso creativo prime sobre todo lo demás.
Rápidamente se formó un pequeño equipo entre San Francisco y Maranello, con diseñadores literalmente integrados en los equipos de Ferrari. Durante cinco años, los miembros de LoveFrom trabajaron en el corazón del Centro Stile Ferrari junto a Flavio Manzoni, el director de diseño, pero también bajo la atenta mirada de Piero Ferrari, considerado el guardián del ADN de la marca.
Según los participantes en el proyecto, la colaboración se construyó gradualmente, con una fase de aprendizaje mutuo entre los diseñadores del sector tecnológico y los ingenieros de Ferrari.
El primer Ferrari eléctrico plantea un reto sin precedentes
Diseñar un Ferrari eléctrico no consiste simplemente en sustituir un motor de combustión por una batería. Para los diseñadores, el reto era triple.
En primer lugar, teníamos que idear una nueva arquitectura técnica adaptada a un coche eléctrico. En segundo lugar, preservar el ADN emocional de Ferrari a pesar de la ausencia de motor de combustión. Por último, había que replantearse por completo la interfaz entre el conductor y la máquina. Jony Ive y su equipo hicieron especial hincapié en este último punto. Para ellos, la llegada de los coches eléctricos no significa que la experiencia de conducción tenga que ser totalmente digital.
«Si el coche es eléctrico, la interfaz no tiene por qué ser digital».»
En el vídeo oficial de Ferrari, Jony Ive critica una idea que se ha vuelto casi automática en la industria automovilística: la idea de más pantallas en los coches eléctricos.
En su opinión, este razonamiento es erróneo.
«Existe la extraña idea de que si la fuente de alimentación es eléctrica, la interfaz debe ser digital. No tiene sentido».»
Para el diseñador británico, un deportivo debe ofrecer ante todo una experiencia sensorial e intuitiva, en la que el conductor nunca se sienta distraído por una interfaz compleja. Si la interfaz está mal pensada o es demasiado digital, puede incluso restar placer a la conducción.
El objetivo del equipo era diseñar un puesto de conducción claro, despejado e intuitivo, que permitiera al conductor centrarse en lo esencial: conducir.
Un volante inspirado en la F1 y los Ferrari clásicos
Uno de los elementos centrales del proyecto fue el diseño del volante. Los diseñadores estudiaron dos grandes referencias: el volante utilizado en los monoplazas de Fórmula 1 y el clásico volante de tres radios de Ferrari. El resultado es un volante de tres radios de aluminio anodizado, diseñado para ser a la vez moderno y profundamente arraigado en la historia de la marca. Toda la filosofía del proyecto se basa en una idea sencilla: hacer desaparecer el diseño para dejar sitio a lo evidente. Si un objeto está bien diseñado", explican los diseñadores, "debe parecer casi natural, como si nunca hubiera sido diseñado".
Una relación más física entre el conductor y el coche
En lugar de crear una interfaz totalmente táctil, el equipo quería mantener una relación física y táctil con el coche.
En el Ferrari Luce, muchas funciones importantes siguen siendo accesibles mediante controles mecánicos. El aire acondicionado, por ejemplo, cuenta con botones físicos específicos que permiten ajustar rápidamente la temperatura, la velocidad del ventilador o la ventilación de los asientos sin apartar la vista de la carretera.
Ferrari lo denomina «panel de control articulado», que combina una pantalla digital con controles físicos. La pantalla táctil sigue estando presente para determinadas funciones como la navegación, los medios de comunicación o los ajustes más avanzados, pero no es el centro de la experiencia de conducción.
Un Ferrari eléctrico que promete una experiencia «casi ilegal»
Las primeras pruebas del coche tuvieron lugar en el circuito de Balocco con los pilotos de pruebas de Ferrari y los equipos del proyecto. Según los que pudieron probarlo, la experiencia es difícil de describir. Algunos incluso la describen como «casi ilegal», dadas las prestaciones, la funcionalidad y el placer de conducción del coche.
Para Ferrari, la misión está clara: demostrar que un coche eléctrico puede conservar el placer, la emoción y la sencillez de un Ferrari. Y si creemos a Jony Ive, la clave podría estar en resistirse a la tentación de convertir el coche en una gigantesca tableta sobre ruedas.
Spanish 
French 
English 
Italian 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch