Fabricado en 1985 con un motor V6 de Alfa Romeo, este prototipo de 630 kg acaba de ganar un campeonato

Ettore Bogani se había labrado una sólida reputación en el mundo del automovilismo italiano. Originario de Florencia, fue a la vez piloto y preparador, con una especial predilección por la mecánica Alfa Romeo. Su carrera en las carreras de montaña comenzó a finales de los años 60 al volante de un Alfa Romeo GTA, pero en los años 70 también compitió con diferentes prototipos deportivos, como el Chevron y el Osella. También se le vio en carreras de circuito, sobre todo con BMW.

En los años 80, Bogani comenzó a fabricar sus prototipos para carreras de montaña, prestando especial atención a la simplicidad, la eficacia y la facilidad de puesta a punto. Sus coches se fabricaban en Florencia, en el taller Quadrifoglio de la via Lanza, donde tenía su sede la empresa conocida como Bogani Automobili Firenze. Tras el fallecimiento de Ettore Bogani en 2016, el taller también desapareció, dejando tras de sí una producción muy limitada y que hoy en día es especialmente codiciada por los aficionados a los prototipos históricos. 

Al principio, la categoría Deporte nacional

Bogani se lanza a la construcción de pequeños prototipos que cumplen con la normativa de la categoría Deporte nacional italiana, que permitía utilizar componentes mecánicos derivados de la producción automovilística. La fórmula era relativamente accesible en comparación con los prototipos internacionales más sofisticados. La Federación creó esta categoría en 1984 y, hasta 1990, adoptó una motorización V6 de 2,5 litros. Como es lógico, el motor de referencia era el V6 Busso de 2,5 litros, procedente, entre otros, del GTV. Posteriormente, en 1991, la cilindrada de referencia pasó a ser de 3 litros. En ella destacaron nombres conocidos, como Arturio Merzario, campeón en 1985, y Giorgio Francia (que compitió en el DTM con el 155 V6), campeón en 1991. La categoría, rápidamente apodada «Fórmula »Alfa Romeo», se suspendió en 1994 y volvió a ponerse en marcha en 2016, ahora dentro del campeonato histórico de la Montaña.

Uno de los primeros chasis

Los Bogani utilizaban así motores Alfa Romeo, al igual que otros fabricantes de la época, como Osella y Lucchini. Las fuentes especializadas en la marca hablan de una producción de unos veinte chasis. Andrea Balducchi, propietario y restaurador del Bogani n.º 14, menciona por su parte que se fabricaron 21 chasis, aunque precisa que el recuento resulta complicado debido a las réplicas realizadas a lo largo de los años y a las restauraciones que, en ocasiones, han modificado profundamente algunos coches. Según la información facilitada directamente por Maurizio Rossi, su Bogani Sport Nazionale es el chasis n.º 6, construido en 1985, con un motor Alfa Romeo de 2 500 cm³. Por lo tanto, pertenece a la primera generación de los Bogani Sport Nazionale de 2,5 litros. 

Maurizio Rossi aclara que, lamentablemente, no dispone del pasaporte técnico de la época, pero sí cuenta con el certificado de matriculación y el certificado de origen. No obstante, se conoce parcialmente su historia previa. Antes de Maurizio Rossi, el coche lo condujo Pierluigi Carnevaletti, un piloto de Senigallia muy conocido en el mundo de las carreras de montaña históricas. En 2009, se impuso en el Trofeo Storico Lodovico Scarfiotti y siguió compitiendo con un Bogani SN 2500 en los años siguientes. A continuación, otro prototipo de Bogani en 2009.

Bogani n.º 6: diseño ligero y eficaz

El Bogani n.º 006 conserva las características fundamentales de la filosofía «Sport Nazionale». Su motor Alfa Romeo V6 «Busso» de 2 500 cm³, con una puesta a punto similar a la del Grupo N, cuenta con una centralita electrónica analógica de serie, por lo que no es modificable. La potencia se estima en unos 180 caballos.

Rossi anuncia un peso de tan solo 630 kg, mientras que la ficha técnica permite un mínimo de 600 kg. La relación peso/potencia es, por tanto, de aproximadamente 3,5 kg/ch, lo que sigue siendo especialmente favorable para un coche de esa época. La transmisión corre a cargo de una caja de cambios Hewland FT200, toda una referencia en el mundo de los coches de competición. Por último, con su preciosa librea totalmente roja, este barquette ha envejecido muy bien y conserva una línea muy elegante y esbelta, ¡a pesar de sus cuarenta años!

Del Alfa Boxer al título con Bogani

Maurizio Rossi no llegó directamente a la Bogani. Durante varias temporadas, compitió con un Formula Alfa Boxer, un monoplaza derivado de la antigua fórmula de promoción Formula Alfa Boxer, lanzada a finales de los años 80, que utilizaba un motor procedente del Alfasud. Los archivos de la ACI aún lo muestran al volante de este monoplaza durante la temporada 2022.

La temporada 2024 marca así el inicio de esta nueva etapa «prototipo» de Bogani. Ya desde esta primera campaña, el coche demuestra su potencial. En el 59.º Trofeo Luigi Fagioli, celebrado en Gubbio, Rossi termina tercero en la clasificación general de la competición histórica y se impone en la categoría CN4 con su Bogani. La temporada 2025 es más bien un año de puesta a punto, con solo algunas participaciones en la categoría JR SN2500, bajo los colores de la Scuderia Bologna Squadra Corse.

Maurizio Rossi vuelve a tiempo completo en 2026, con un coche que ha sido sometido a exhaustivas pruebas, perfeccionado y optimizado. Y esta vez, para ganar. Ya en la Coppa della Consuma, Maurizio Rossi coloca al Bogani en el podio de la clasificación general. La segunda prueba importante es la Bolonia-Raticosa, donde también logra el cuarto mejor tiempo absoluto de esta histórica competición y gana en su categoría.

Este progresivo ascenso se tradujo finalmente en la conquista del título italiano de 2026 en la categoría JR SN 2500. En la Coppa del Chianti, continuó su campaña y terminó segundo en la categoría Sport Nazionale 2500, por detrás de Arnaldo Pinto. Tras la fase de aprendizaje de 2024 y la de desarrollo de 2025, el chasis n.º 006 se alzó en 2026 con el título italiano, más de cuarenta años después de su fabricación.

 » Este título italiano es la culminación de un trabajo ingente, carrera tras carrera, pero no es una victoria en solitario. Es un éxito que quiero compartir y dedicar de todo corazón a Promocorse por su apoyo incondicional y por haberme hecho sentir siempre»a ir como un miembro más de la familia; a Bologna Corse, que ha sido un pilar fundamental en mi trayectoria y en los objetivos que he alcanzado a lo largo de los años; y a todos nuestros colaboradores y patrocinadores, cuyo apoyo es esencial para hacer realidad cada uno de nuestros proyectos».»

¡Enhorabuena a Maurizio Rossi y gracias por su valiosa información! Lo que se muestra a continuación no es el chasis número 6, pero os ofrece una visión dinámica de un prototipo Bogani equipado con el motor V6 Alfa Romeo Busso.