Presentamos el Alfarrari: ¡un Alfa Romeo con motor V8 Ferrari de 400 CV!

Ferrari es hija deAlfa RomeoTodos los aficionados lo saben. La Scuderia, fundada en 1929, fue la escudería del Biscione hasta 1938, antes de que el gran Enzo siguiera su propio camino y fundara Ferrari en 1947. Hoy, lo mejor de ambas marcas se ha combinado en el Alfarrari: ¡una carrocería Alfa Romeo 2000 GTV que alberga un Ferrari V8!

El motor procede de la "gran familia".

Ya hemos informado de varios "canjes" mecánicos en los últimos tiempos, en particular en Australia con GTV de Tony Ricciardello y el Ferrari 308 Honda del World Time Attack Challenge. El modelo de hoy nos lleva de nuevo a Australia, pero esta vez no hay motor Honda ni Chevrolet: nos quedamos en suelo italiano con un cupé Alfa Romeo que ha cambiado su legendario motor Bialbero por un Tipo F131 V8 de 3,6 litros procedente del glorioso Ferrari 360 Modena.

Aunque el coupé Bertone ya es un vehículo ligero, se llevó a cabo una reducción de peso para compensar el aumento de peso del motor Tipo F131, con el doble de cilindros que el original, con el fin de mantener el peso total en torno a una tonelada. Como resultado, el coupé cuenta con 400 CV y 373 Nm, lo que confiere a esta obra maestra pintada de amarillo una impresionante relación peso-potencia. Iniciado en 2019, el proyecto llevó cuatro años de duro trabajo, todo ello documentado y filmado a lo largo de 200 episodios hasta su presentación oficial en 2023. Sin embargo, la historia continúa para mejorar el proyecto, y este año se han publicado nuevos vídeos.

Usa tu ingenio

El Alfarrari comenzó su andadura como una chatarra oxidada de un GTV del año 2000, abandonado bajo un árbol, que fue rescatado por un apasionado australiano, Jeff Micklem. Tras rescatar un motor de Ferrari 360 Modena con poco kilometraje de un desguace de supercoches de Adelaida, comenzó el injerto.

Para lograrlo, hubo que retocar la carrocería, sustituyendo todos los paneles a partir del pilar B, sin olvidar otras numerosas reparaciones de óxido en la carrocería antes de idear cómo alojar el V8 de 3,6 litros bajo el capó. Hubo que modificar la admisión, crear colectores a medida y modificar el subchasis para hacer sitio al motor Ferrari, que luce orgulloso en el capó, provisto de un panel transparente para mostrar el V8 de Maranello...

El motor del 360 se diseñó originalmente para situarse en el centro, impulsando las ruedas traseras. Pero con su nueva posición en la parte delantera, Micklem tuvo que encontrar la forma de transmitir la potencia a las ruedas traseras. La solución vino de la mano de una transmisión Subaru BRZ, que tenía que soportar los 400 CV del motor.

Otras soluciones ingeniosas fueron la fabricación de un depósito de aceite a medida para el motor de cárter seco y la instalación de los condensadores del aire acondicionado en la parte trasera. Además de un moderno sistema de calefacción, ventilación y aire acondicionado, el coche también está equipado con dirección asistida, control de crucero y elevalunas eléctricos, porque, según Micklem, el Alfarrari tiene que ser un conductor diario.

Obviamente, el proyecto tuvo su cuota de quebraderos de cabeza técnicos y algunas molestias, como unas cuantas abolladuras grandes e inoportunas en el techo y la luneta trasera cuando el coche se montó en una plataforma, pero algunos artesanos ingeniosos consiguieron repararlo todo, aunque el corte y la forma de la luneta trasera del Bertone son muy especiales. En el interior, el acabado mezcla el aluminio de la consola central con un juego de tapicería y guarnecido de puertas de color tostado. Por último, el volante de tres radios forrado en cuero incorpora un pequeño logotipo de Ferrari.

¡Está totalmente operativo!

Preparado para el World Time Attack Challenge de 2023 en Sídney, el Alfarrari ha recibido una calurosa acogida por su nivel de acabado y atención al detalle. Desde una restauración completa de un Alfa Romeo abandonado hasta una pieza central hecha a medida, puede que no guste a los puristas, pero si hubiera que hacer un cambio de motor loco pero justificado para un Alfa Romeo clásico, ¡un Ferrari V8 sería el camino a seguir para mantener un mínimo de respeto!

Jeff Minckley sigue trabajando en su obra, afinando la maniobrabilidad de la máquina y el funcionamiento del conjunto mecánico, ¡que no es poco! Tras varios problemas técnicos encontrados durante las sesiones de los días de pista, ¡el Alfarrari parece ir ahora por el buen camino!