Ferrari F1: SF25 funktioniert nicht, das Problem ist erkannt, schwer zu beheben und wartet auf eine Weiterentwicklung

Nach Miami ist die Zeit der Erkenntnis gekommen. Der Grand Prix von Formel 1 von Florida war vielleicht der endgültige Hinweis auf ein tieferes Übel bei der Scuderia Ferrari. Die zwei Top-8-Platzierungen von Charles Leclerc und Lewis Hamilton, die weit hinter der Konkurrenz lagen, haben das Unbehagen, das bereits seit Beginn der Saison spürbar war, nur noch verstärkt. Und wenn Fred Vasseur die Stimme erhob und sogar von einem "totalen Reset" für den Großen Preis von Barcelona sprach, dann ist das Problem nun klar, aber seine Lösung wird kompliziert werden.

Das Problem: die Hinterradaufhängung, nicht nur die Aerodynamik

Seit einigen Wochen richten sich die Blicke auf die Aerodynamik und die Regeländerungen, insbesondere auf die flexiblen Spoiler. Doch in Maranello liegt die wahre Achillesferse des SF-25 woanders: die Hinterradaufhängung.

Der Mangel wurde bereits im März aufgedeckt. In Melbourne und dann in Shanghai zeigte sich der Ferrari instabil, unberechenbar und nutzte seinen flachen Boden übermäßig ab. Das Ergebnis war eine Disqualifikation für Hamilton und eine wachsende Besorgnis über das Design des Autos selbst. Laut Nachrichten, der flache Boden und die Pull-Rod-Hinterradaufhängung des SF-25 leiden an einem Steifigkeitsmangel.

Konkret heißt das, dass es den Ingenieuren nicht gelingt, die optimalen Einstellungen zu nutzen, um das Ganze zum Funktionieren zu bringen. Die Karosseriehöhen werden schlecht gehandhabt, der aerodynamische Abtrieb bricht im Rennen zusammen und das Auto hält dem Vergleich mit McLaren oder Red Bull nicht stand.

Eine Entwicklung ist geplant... aber ohne Datum

Die Feststellung ist hart, wird aber von mehreren Quellen, darunter das italienische Medium AutoRacer, geteilt: die SF-25 verfügt über ein Potenzial, das im Simulator erkannt wurde, aber auf der Startbahn nicht nutzbar ist. Warum ist das so? Weil "das Auto mit ineffizienten mechanischen Einstellungen läuft". Der Kern des Problems: Die Hinterradaufhängung funktioniert nicht wie vorgesehen. Und die einzige Lösung ist radikal: die Einführung einer neuen Hinterradaufhängung.

Genau das ist es, was Ferrari vorbereitet. Die Baustelle ist angelaufen, die Teile befinden sich in der Konstruktions- oder Testphase, aber der Zeitplan ist unklar. Es handelt sich nicht um eine harmlose Entwicklung: Es ist eine tiefgreifende Überarbeitung einer Schlüsselkomponente mitten in der Saison, die Validierung im Simulator, Herstellung, Tests auf der Rennstrecke erfordert... und vor allem einen günstigen Zeitpunkt, um sie einzuführen, ohne die Zuverlässigkeit zu gefährden.

Hoffnung auf einen "Imola-Effekt", aber keine Gewissheit

In der Zwischenzeit versucht das Team, den Schein zu wahren. In Imola wird ein neuer Hintergrund erwartet, und die Anpassungen im Zusammenhang mit den Regeln über die Flexibilität des Frontflügels könnten Ferrari einen Vorteil verschaffen. Fred Vasseur setzt auf die "Reset"-Karte für Barcelona. In der Praxis wird das seit März erkannte Problem jedoch bis dahin nicht gelöst sein.

Es ist also ein wackeliger, instabiler SF-25, den Leclerc und Hamilton in den nächsten Wochen weiterhin fahren müssen. Und die internen Spannungen beginnen sich bemerkbar zu machen. In Miami, den Funkverkehr zwischen Hamilton und seinem Ingenieurund dann sein privater Druck auf Vasseur haben den Beginn eines Bruchs zwischen dem Fahrer-Dreamteam und dem technischen Team deutlich gemacht. Leclerc hingegen scheint resigniert zu haben.

Maranello unter Spannung, Vasseur unter Druck

Wenn sich in Barcelona durch die neuen Teile nichts ändert, dann könnte der "Reset" weit über den technischen Aspekt hinausgehen. Fred Vasseur selbst ist sich dessen bewusst: Wenn Ferrari zu lange zögert, könnte er gezwungen sein, sein gesamtes Organigramm und seine Strategie für 2026 bereits in diesem Sommer zu überarbeiten.

Loïc Serra, der gekommen ist, um die technische Leitung in Ordnung zu bringen, steht bereits unter Druck. Die Fehleinschätzungen des Winters könnten tiefe Spuren hinterlassen. Ferrari muss nun schnell und gut handeln, um nicht eine ganze Saison zu ruinieren.