Während der Grand Prix von F1 der Emilia-Romagna nähert sich, die Scuderia Ferrari bereitet sich auf ein entscheidendes Heimspielwochenende vor ... ohne wirkliche sichtbare Veränderungen an seinem SF-25. Das ist eine frustrierende Feststellung für die Tifosi, zumal das italienische Team immer noch nicht in der Lage zu sein scheint, das Potenzial seines Autos zu entfesseln, obwohl es im Simulator vielversprechend aussah. Ferrari wird mit einem neuen Hinterradbremssystem experimentieren, das direkt von McLaren inspiriert wurde, das in diesem Bereich sehr effizient ist.
Keine großen Veränderungen in Imola, SF-25B wird warten
Im Gegensatz zu 2024, als der SF-24 in Imola ein großes Paket erhalten hatte, in diesem Jahr sind keine großen Entwicklungen für die SF-25 geplant. Der ursprüngliche Plan wird beibehalten: die echte technische Überarbeitung, die sich um eine neue Hinterradaufhängung dreht, nicht vor Silverstone ankommenbis zur Mitte der Saison. Bis dahin werden einige kleinere Korrekturen, wie der neue flache Boden, der für Barcelona geplant ist, versuchen, den Schaden zu begrenzen. Im Klartext: Ferrari fährt weiterhin mit einem Leistungsdefizit gegenüber seinen Rivalen.
Die Situation ist umso frustrierender, als die aerodynamischen Simulationen vielversprechende Ergebnisse liefern. Aber der flache Boden wird aufgrund einer mechanisch mangelhaften Hinterachse nicht in seinem vollen Potenzial genutzt. Lewis Hamilton nahm bei der Nachbesprechung nach Miami kein Blatt vor den Mund. Das Auto sei instabil, unberechenbar und nicht in der Lage, seine Leistung über einen längeren Zeitraum aufrechtzuerhalten. Ein SF-25, der nicht mit den erklärten Ambitionen übereinstimmt.
Ferrari will McLarens Geheimnis verstehen
Aber auch wenn Imola noch nicht die lang ersehnte Revolution markiert, könnte es dennoch der Schauplatz eines strategischen Wendepunkts sein. Laut AutoRacer.it, Ferrari wird ein experimentelles Hinterradbremssystem mit neu gestalteten internen Leitungen testen. Offiziell dienen diese Änderungen der Kühlung. Inoffiziell zielen sie vor allem darauf ab, das zu reproduzieren, was McLaren besser als jeder andere beherrscht: das Wärmemanagement der Hinterreifen.
Eine Reihe von Folien veranschaulicht die #McLaren MCL39's Hinterradbremssystem, bei dem die Fluiddynamik sowohl für die Kühlung als auch für die Aerodynamik genutzt wird. Eine Trennung der internen Ströme mit mehreren Funktionen, einschließlich der Kontrolle der Reifenüberhitzung durch Kühlung der Innenseite des Reifens. pic.twitter.com/otCLo8ov6z
- Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) May 12, 2025
Auf der Abbildung oben (Zeichnung: Rosario Giuliana) wird das Geheimnis des MCL39 deutlich. Durch eine geschickte Anordnung der Luftströme in den Bremsklappen, McLaren gelingt es, die Temperatur nicht nur der Bremsen (Scheiben, Bremssättel), sondern auch der Felge selbst sehr genau zu regulieren. Dadurch wird die Überhitzung der Reifen begrenzt, ein entscheidender Faktor, wenn es darum geht, Leistung und Konstanz im Rennen zu erhalten. Ferrari versucht, diesen Ansatz in Imola nachzuahmen und testet gezielt das Hinterradbremssystem.
Ein erster Schritt, um die Dynamik wieder in Gang zu bringen
Dieser "One-Off"-Test wird von Ferraris technischem Direktor Loïc Serra, der an diesem Wochenende in den Paddock zurückkehrt, sehr genau beobachtet werden. Auch wenn es sich hierbei nur um eine scheinbar kleine Änderung handelt, sind die möglichen Auswirkungen groß. Wenn es gelingt, die Temperatur der Hinterreifen zu stabilisieren, könnte dies die Gesamtleistung des Autos verbessern, vor allem in kritischen Phasen wie dem Start und dem Ende eines Stints. Es ist auch eine Gelegenheit für das Team, eine Lösung unter realen Bedingungen zu validieren, bevor es sich für eine breitere Integration entscheidet.
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