Während die europäische Automobilindustrie ihren Weg in eine beschleunigte Elektrifizierung fortsetzt, hat eine aktuelle Entscheidung von Stellantis ist eine Tatsache: Der Weltmarkt bewegt sich nicht im gleichen Tempo oder in die gleiche Richtung. Der Automobilkonzern plant, die Produktion seiner V8-HEMI-Motoren bis 2026 auf über 100.000 Einheiten zu verdreifachen, um die "Rekordnachfrage" vor allem in Nordamerika zu befriedigen. Eine Ankündigung, die gegen den Strom schwimmt, aber durchaus eine tief regionalisierte Strategie aufzeigt.
Die unerwartete Rückkehr des V8 HEMI
Der V8-HEMI-Motor schien dem Untergang geweiht. Mit dem allmählichen Verschwinden von ikonischen Modellen wie dem Dodge Charger, Challenger oder Durango und der teilweisen Einstellung der Produktionslinien in Saltillo, Mexiko, deutete alles darauf hin, dass diese Saugmotoren der Vergangenheit angehören würden. Doch die Realität auf dem Markt hat die Theorie eingeholt. Angesichts einer weitaus höheren Nachfrage als erwartet beschloss Stellantis, die Produktion der 5,7- und 6,4-Liter-HEMI-V8-Motoren wieder massiv anzukurbeln. Diese Motoren, die in einer von CO₂-Gramm besessenen Branche selten geworden sind, begeistern jedoch weiterhin eine treue Kundschaft, die bereit ist, für Modelle mit starker Identität viel Geld zu bezahlen. Für die Gruppe ist dies auch ein klarer Hebel zur Steigerung der Rentabilität, da Verbrennungsmotoren mit großem Hubraum immer noch sehr hohe Margen bieten.
Die USA lockern die Regulierungsschraube
Diese strategische Kehrtwende kommt nicht aus dem Nichts. Sie ist Teil eines tiefgreifenden politischen und rechtlichen Wandels in den USA. Die unter der Regierung von Donald Trump getroffenen Entscheidungen auf Bundesebene haben in Verbindung mit mehreren aktuellen Gerichtsurteilen die Fähigkeit Kaliforniens, seine eigenen Umweltvorschriften durchzusetzen, geschwächt. Das 2024 zwischen Stellantis und den kalifornischen Behörden unter der Ära von Carlos Tavares unterzeichnete Abkommen sah sehr ehrgeizige Ziele vor: bis zu 68 % für den Verkauf von emissionsfreien Fahrzeugen bis 2030. Eine von mehreren Herstellern, darunter Daimler und Volvo, angestrengte Klage stellte jedoch die Rechtmäßigkeit solcher vertraglichen Verpflichtungen in Frage, wenn die Ziele nicht mehr durch das Bundesgesetz gestützt werden. Das Ergebnis: Stellantis ist nicht mehr wirklich gezwungen, diesen Kurs in Kalifornien, seinem strategisch wichtigsten Markt in den USA, zu verfolgen.
Thermik nimmt in Nordamerika wieder Fahrt auf
Die von Stellantis gesendeten Signale sind mittlerweile sehr deutlich. Der Jeep Wrangler mit V8-Motor ist in allen 50 US-Bundesstaaten, einschließlich Kalifornien, wieder erhältlich. Ram und Dodge haben wieder V8-Versionen in ihre Kataloge aufgenommen, während die Plug-in-Hybridmodelle wurden einfach gestrichen für das Jahr2026. Laut Mopar Insiders wird sich diese Dynamik konkret in einer Verdreifachung der Produktion von HEMI-V8-Motoren ab 2026 niederschlagen. Die Nachfrage nach Hochleistungsmotoren ist in Nordamerika nach wie vor extrem hoch und stellt mehr denn je eine wichtige Säule für die Rentabilität des Konzerns dar.
Eine Strategie der zwei Geschwindigkeiten
Dieses Comeback des V8-Motors bedeutet jedoch nicht, dass Stellantis auf die Elektrifizierung verzichtet. In Europa sieht die Realität ganz anders aus. Der Konzern hat keine Wahl: Die von Brüssel auferlegten CO₂-Normen zwingen zu einer schnellen und massiven Senkung der durchschnittlichen Emissionen, andernfalls drohen riesige Geldstrafen. Neue Plattformen, allgemeine Hybridisierung, 100 %-Elektrofahrzeuge: Der europäische Pfad bleibt strikt vorgegeben. In den USA spielt Stellantis jedoch eine andere Partitur. Die Gruppe ist weniger stark durch Vorschriften eingeschränkt und passt ihr Angebot an die tatsächliche Nachfrage des Marktes an. V8-Motoren und Reihensechszylinder werden wieder zu strategischen Produkten, während sich Europa in ein Labor für den Übergang zum Elektroantrieb verwandelt.
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Europa, das nur 5% der Erdoberfläche repräsentiert, wird die Erde mit seinen Richtlinien zur Verringerung der Umweltverschmutzung retten, während die anderen 95% des Planeten die Umwelt auf Teufel komm raus verschmutzen! MDR 😅😅😅.
Und ist das ein Grund, die Umweltverschmutzung zu Hause fortzusetzen?
Europa ist die stärkste Handelszone der Welt.
Sein Einfluss bleibt auch im Rest der Welt immens.
Also in jedem Fall
Und schauen Sie sich die Fortschritte Chinas in diesem Bereich an!
Von schlechten Schülern und werden ein Beispiel werden
... in der Welt? 🤔
Sie wissen, dass China ein kleines Land ist, das 2,5 Mal so viel produziert wie die USA?
Habe ich Angst, dass ich nicht alles verstehe?
Die Westeuropäer sind 550 Millionen, aber mit einer hohen Kaufkraft.
Gibt es unter 1 400 Millionen Menschen in China so viele, die das gleiche Kaufvermögen haben?
Das glaube ich nicht, zumal China seit 2019 etwas ins Stocken geraten ist (COVID).
Aber JA, nachdem sie die Champions der Kohlekraftwerke waren, sind die Chinesen auch die Champions der ENR und der EVs (UND um sie an uns weiterzuverkaufen!).
Das eine schließt das andere nicht aus.
Europa tut dies nicht für unsere schönen Augen. Sie haben beschlossen, die Elektrifizierung des Fahrzeugparks zu verfolgen, um nicht von russischem Gas und Öl abhängig zu sein, da sie glauben, dass die Russen mit all den Reserven, die Russland besitzt, in 100 Jahren reicher als die Europäer sein werden.
toutafait fofo!
Und Europa kann, wenn es will, zum Weltmeister in der Stromerzeugung mithilfe von erneuerbaren Energien und Kernkraft werden!
Aber er lässt die Entscheidung treffen!
In den 1990er Jahren wurde die Zerstörung der heimischen Automobilindustrie Europas von ignoranten Politikern im Europäischen Parlament eingeleitet, die ihre Karrieren auf Emissionen aufgebaut hatten. Sie begannen damit, technisch unrealistische Ziele (120 und dann 90 g/km CO2) vorzuschlagen, gefolgt von Geldstrafen für deren Überschreitung. Leider war niemand in der Nähe, um ihre Ignoranz aufzudecken und alle auf den Boden der Tatsachen zurückzuholen.
Lei dove era?
Glücklicherweise gibt es diese Industrie noch in Europa; in Italien ist sie teilweise nach Polen abgewandert. Das Ergebnis dieser Politiker war in jedem Fall die Aufgabe der Dieseltechnologie, die der größte Vorteil der europäischen Autofahrer und Zulieferer war, und eine wachsende Abhängigkeit von der Batterietechnologie aus Asien.
Dies ist in hohem Maße kontraproduktiv; die Japaner zum Beispiel hätten sich selbst niemals so stark geschädigt.
Europäische Länder sollten ihre Rechte wiedererlangen, um kontraproduktive Initiativen der Brüsseler Bürokratie zu blockieren, einschließlich solcher, die sich auf CO2-Emissionen beziehen. Dies ist ein fiktives Problem.
Die grüne Seuche ist auf ganz Europa übergeschwappt.
Gott sei Dank ist der Rest der Erde gebildeter.
Sie vergleichen zwei sehr unterschiedliche Lebensweisen: Wir haben in Europa nicht die gleichen Flächen und den Platz für solche Fahrzeuge, also ist es nicht sinnvoll, solche Motoren zu verwenden, aber wir dürfen uns auch nicht in den Fuß schießen und keine Verbrennungsmotoren mehr herstellen, die an unsere Regionen angepasst sind.
In Europa wird Öl gefördert!?
Das Problem ist also schnell gelöst!
Ein V8 in Europa ist zwangsläufig ein Luxus, damit muss man leben.
Europa zertifiziert seine eigene industrielle und wirtschaftliche Irrilevanz, die es in die Marginalisierung treibt. Das Importieren von Technologien, die nicht in der Lage sind, die eigene Industrie zu kontrollieren, bedeutet wirtschaftlichen Selbstmord. Und die Frage, die von den Trägern kommt, ist: cui prodest? Für wen ist es gut? Alle folgen ihren eigenen Interessen, Europa folgt den fremden Interessen auf der Grundlage der eigenen Interessen.