Es ist ein Bild, das man in Turin seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen hat. Vor dem Tor der Fabrik in Mirafiori bildete sich jeden Tag eine Schlange von Bewerbern mit Lebensläufen unter dem Arm. Zum ersten Mal seit fast zwanzig Jahren, historisches Fiat-Werk stellt massiv ein. Stellantis startete eine Kampagne zur Einstellung von 434 bis 440 Arbeitern, die die Produktion des Fiat 500 Hybrid, einer vom 500 Electric abgeleiteten Version mit Verbrennungsmotor, wieder ankurbeln sollen.
Ein symbolischer Wendepunkt für den Standort Turin, der lange Zeit durch die Unterauslastung seiner Strecken und durch fast 18 Jahre fast ununterbrochener Kurzarbeit geprägt war. Der Februar sollte das Ende dieser sozialen Klammer markieren. Auf dem Papier schien das Szenario ideal: Einstellungen, ein neues Modell und das Ziel, wieder über 100.000 Fahrzeuge pro Jahr zu produzieren. Die Realität vor Ort ist jedoch nuancierter.
Versprechen gehalten, aber
Dieser Aufschwung steht im Einklang mit den Verpflichtungen des ehemaligen Chefs von Stellantis, Carlos Tavares, der Mirafiori einen Generationswechsel versprochen hatte. Sein Nachfolger, Antonio Filosa, setzt diese Strategie nun um, indem er die lange Phase der sozialen Abfederung schließt. Rund 2 000 erfahrene Mitarbeiter arbeiten bereits am Standort, wobei das Durchschnittsalter hoch ist: viele sind über 55 Jahre alt, und ein Drittel der Belegschaft wird bis 2029 in den Ruhestand gehen. Der Bedarf an neuem Blut ist also offensichtlich, fast lebenswichtig für das industrielle Überleben der Fabrik. Doch trotz tausender Profile, die von den Personalvermittlungsagenturen identifiziert wurden, kommen die Einstellungen langsamer voran als erwartet.
Die neue Generation setzt ihre Bedingungen
In Mirafiori sind die Bewerber sehr wohl vorhanden. Jung, oft mit einem Abschluss, manchmal gerade erst von der Schule gekommen. Aber in ihrem Rucksack befinden sich neben dem Lebenslauf auch Bedingungen, die für die Welt der Großindustrie neu sind. Das berichtet das italienische Medium Corriere Torino :
- Nachtarbeit? Sehr wenig für sie.
- Samstags in der Fabrik? Nein danke.
- Das Wochenende ist für das Privatleben, den Besuch im Fitnessstudio und andere Prioritäten reserviert.
Ein Kulturschock für eine Fabrik, die historisch auf aufeinanderfolgende Schichten, flexible Arbeitszeiten und totale Verfügbarkeit aufgebaut ist. Einige Bewerber ziehen sich schon beim Vorstellungsgespräch zurück, wenn sie von der Möglichkeit einer dritten Schicht oder von Samstagsarbeit erfahren. Andere akzeptieren den etwa zehnmonatigen Zeitarbeitsvertrag, der über Agenturen vermittelt wird, trotz Einstiegsgehältern zwischen 2 000 und 2 600 Euro brutto monatlich je nach Stelle nur schwer. Ergebnis: Von den 440 angekündigten Stellen sind bislang nur etwa 120 tatsächlich angetreten.
Unter 30-Jährige gesucht... aber schwer zu finden
Ein weiterer, weniger sichtbarer, aber entscheidender Zwang ist Stellantis' Vorliebe für Personen unter 30 Jahren. Offiziell vermeidet es die Geschäftsleitung, dies zu einem erklärten Kriterium zu machen, um sich nicht Diskriminierungsvorwürfen auszusetzen. In der Praxis bestätigen die Gewerkschaften: Ältere Profile, die manchmal dennoch ausgewählt werden, werden auf die Warteliste gesetzt oder an andere Standorte weitergeleitet. Diese Strategie erschwert die Personalbeschaffung zusätzlich. Denn an jungen Bewerbern mangelt es zwar nicht, wohl aber an technischen Fähigkeiten. Im Piemont ist es nach Angaben der Handelskammern extrem schwierig geworden, Facharbeiter zu finden, insbesondere Wartungspersonal, ein Schlüsselberuf für eine moderne Fabrik.
Jahrzehntelang war die Arbeit bei Fiat in Mirafiori ein Versprechen: Stabilität, sicheres Gehalt, eine vorgezeichnete Zukunft. Heute reicht diese Geschichte nicht mehr aus, um zu überzeugen. Die neue Generation von Arbeitern lehnt die Fabrik nicht ab, nicht einmal den blauen Kittel. Aber sie weigern sich, ihr Privatleben völlig zu opfern.
Produktionsrhythmus bereits gefährdet
Diese Schwierigkeiten bei der Einstellung von Mitarbeitern könnten sich direkt auf den Hochlauf der Produktion des Fiat 500 Hybrid auswirken. Der ursprünglich für Mitte März geplante Start einer zweiten Linie könnte um mehrere Wochen verschoben werden, weil nicht genügend und sofort einsatzfähige Mitarbeiter zur Verfügung stehen. Ein Szenario, das umso empfindlicher ist, als Mirafiori hoch pokert: Der 500 Hybrid ist nicht das ehrgeizigste Modell von Stellantis, aber er stellt die letzte kurzfristige Chance dar, einem symbolischen Werk der italienischen Automobilindustrie wieder Volumen zu verschaffen.
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Buongiorno vorrei sapere come inviare il CV per candidarmi al lavoro ma non sono riuscita a trovare una email
Buongiorno, da quanto ho capito si rivolgono ad agenzie di reclutamento. Ma può anche provare qui https://careers.stellantis.com/it/risultati-ricerca-posizioni/?primary_country=IT~Italie
Und ja, die jungen Italiener lassen es sich lieber gut gehen und machen den ganzen Tag Selfies, als in der Fabrik zu arbeiten, dann muss man sich nicht wundern, wenn Fiat im Ausland und fast nichts mehr in Italien herstellt! 😉.
Es sind nicht nur die Italiener, die es vorziehen, es sich gut gehen zu lassen und Selfies zu machen. Außerdem wäre es falsch, wenn sie ihre Bedingungen nicht stellen würden, da sie in dieser Angelegenheit höchstwahrscheinlich in einer starken Position sind.
Vielleicht auch Realismus? Ein Job in einer Fabrik, die ein Fahrzeug herstellt, dessen Zukunft eindeutig ungewiss ist? Der 500 Hybrid ist eindeutig nicht der schärfste Fiat, den es derzeit gibt.
Und doch wird Fiat, wenn es die Produktion aus Italien verlegt, von Italienern und den italienischen Medien absolut auseinandergenommen. Italien muss sich auf seinen Teil der Weltwirtschaft besinnen.