Stellantis befindet sich in einer entscheidenden Phase. Zwischen dem CEO-Wechsel im Juni 2025, einem US-Markt, der bei Elektroautos ins Stocken gerät, und einem Europa, das sich nicht sicher ist, in welche Richtung es gehen soll, bewegt sich der Konzern vorsichtig vorwärts. Antonio Filosa, der neue Chef, hat bereits gewarnt: Ein neuer Produkt- und Industrieplan wird erst zwischen Mai und Juni 2026 vorgelegt werden. Bis dahin entwickeln sich die Projekte weiter, werden korrigiert und manchmal eingefroren... und das macht sich in den Zeitplänen bemerkbar.
Die strategische Wende des Konzerns, der nicht mehr ausschließlich auf den elektrischen 100 % setzt, sondern massiv elektrifizierte Verbrennungsmotoren wieder einführt, hat bereits zu größeren Verschiebungen geführt. Man denke insbesondere an die verschobenen Alfa Romeo Giulia und Stelvio.. Aber diese Neujustierung betrifft nicht nur die Modelle des D-Segments: Sie betrifft nun auch direkt die STLA Small-Plattform, die die nächste Generation von Stadt- und Kompaktwagen tragen soll.
Laut Les Échos wurde der zukünftige Peugeot 208, das erste Modell, das auf dieser rein elektrischen Basis entwickelt wurde, zum Beispiel für interne Schwierigkeiten. Einst für das Frühjahr 2027 angekündigt, wird er schließlich erst im Sommer 2027 auf den Markt kommen. Sein Cousin Opel Corsa wird Anfang 2028 folgen, während der zukünftige Peugeot 2008 erst im Mai desselben Jahres auf den Markt kommen wird. Die Zeit hat sich in den Entwicklungsteams offensichtlich gedehnt und laut mehreren von der Wirtschaftszeitung zitierten Quellen haben die angesammelten Verzögerungen ihren Ursprung in der Ära Tavares, die von wiederkehrenden Budgetkürzungen am Ende des Geschäftsjahres zur Verbesserung der Finanzergebnisse geprägt war. Die STLA Small-Plattform soll sogar zwischen September 2024 und März 2025 einen kompletten Entwicklungsstopp erlitten haben.
Der STLA Small, der lange Zeit als Basis für einen elektrischen 100 % gedacht war, der sehr effizient ist und einen Verbrauch von nur 10 kWh/100 km erreichen kann, entspricht nicht mehr den Ambitionen des Konzerns. Stellantis, der mit einem europäischen Markt konfrontiert ist, der sich teilweise vom reinen Elektroantrieb abwendet, kann es sich nicht mehr leisten, ausschließlich batteriebetriebene Modelle auf den Markt zu bringen. Also müssen Verbrennungs- und Hybridantriebe zu einer Architektur hinzugefügt werden, die nicht dafür konzipiert war. Und diese Umwandlung geschieht nicht mit einem Fingerschnippen: Zwei Jahre Arbeit seien nötig, um die Plattform anzupassen, so eine interne Quelle, die von Les Échos befragt wurde. Zwei Jahre, aber auch zusätzliche Entwicklungskosten, während die Gruppe gerade versucht, ihre Investitionen zu rationalisieren.
Diese Schwierigkeiten gehen über den Fall Peugeot hinaus. Es sei daran erinnert, dass zwei auf STLA Small basierende Modelle sollen in Italien produziert werdenIn der Fabrik in Pomigliano d'Arco wurden ein Alfa Romeo und ein Opel gebaut. Diese Autos sollten ab 2028 in Produktion gehen. Dieser Zeitplan ist nun gefährdet. Die Probleme mit dem STLA Small erinnern übrigens an die Situation der STLA Large-Plattform im Werk Cassino, wo sich die Verzögerungen in ähnlicher Weise häufen.
Auf italienischer Seite bedeutet dies möglicherweise eine weitere Verschiebung für Alfa Romeo, das bereits von mehreren Strategieänderungen betroffen ist. Während die Marke ein Modell auf Basis des STLA Small für das Ende des Jahrzehnts vorbereitet hatte, könnten die Fristen nun über das Jahr 2029 hinaus verschoben werden. Hinter diesen Fristen verbirgt sich eine umfassendere Realität: Die Pläne, die zu Zeiten von Carlos Tavares aufgestellt wurden, werden heute grundlegend in Frage gestellt. Interne Quellen berichten, dass sich alles ständig ändert, je nach den Signalen der Märkte, den zögerlichen Regulierungsmaßnahmen der Europäischen Union und der strategischen Neuformierung, die Antonio Filosa durchgesetzt hat. Diese Instabilität bringt einen industriellen Zeitplan ins Wanken, der bereits durch die anfänglichen Ambitionen in Bezug auf die Stromversorgung unter Druck geraten ist.
Unten sehen Sie einen (inoffiziellen) Produktplan von Alfa Romeo, der nach unseren Informationen erstellt wurde.
| Modell | Start | Fabrik | |
|---|---|---|---|
| Alfa Romeo Junior (966) | 2024 | eCMP | Tychy |
| Alfa Romeo Stelvio (A5U) | 2025 (übertragen) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo Giulia (A5S) | 2026 (übertragen) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A4U) | 2027 | STLA Medium | Melfi |
| Alfa Romeo E-SUV (A6U) | 2028 (annulliert) | STLA Large | Cassino |
| Alfa Romeo (A2X) | 2029 | STLA Small | Pomigliano |
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Es sollte niemals ein Alfa Romeo-Modell bzw. Modelle geben, die auf einer Plattform aus der Tavares-Ära basieren.
NIEMALS!
Rate die Juniorin ist schon da.
Die Sorgen der neuen Basis sind in erster Linie auf interne Spannungen zurückzuführen, die seit der Fusion bestehen. Es gibt keine Einfrierungen oder andere Kürzungen von CT, sondern einen echten Mangel an technischem Management in den letzten fünf Jahren.
Sie basiert auf der e-CMP-Plattform, also macht das Sinn.
Ub sacré visionaire le Tavarès, l'homme qui voulait être plus royaliste que le roi, alors que les autres se lancer dans l'électrique avec prudence...non lui a rendu en dedans comme un mort de faim quitte à mettre la charrue avant les oeufs! 😂😂😂
Ein weiterer schöner Fehlschlag von Tavares, der nicht in der Lage ist, den Markt zu verstehen.
Alles wird neu aufgelegt und die Daten ändern sich, aber mit anderen Motorisierungen, wenn ich das richtig verstanden habe.