Der Vierzylinder-Hurricane-Motor, auch bekannt als 2.0L GME (Global Medium Engine), ist kein Unbekannter bei Stellantis. Man findet ihn bereits unter der Haube vieler Modelle des Konzerns, oft in den Versionen mit 200 oder 280 PS, und in sportlicheren Varianten wie dem 330 PS MHEV der Maseratis oder dem 380 PS des Jeep Grand Cherokee 4xe. Doch dieses Mal kündigt Stellantis eine große Entwicklung an: den neuen Hurricane 4 Turbo. Und auch wenn dieser 2,0-Liter-Motor auf den ersten Blick wie ein Update erscheinen mag, verbirgt sich dahinter in Wirklichkeit eine tief greifende technologische Transformation.
Eine technische Revolution, die vom Maserati Nettuno V6 inspiriert wurde
Laut der offiziellen Pressemitteilung von Stellantis leistet der brandneue Hurricane 4 Turbo 324 PS und 450 Nm Drehmoment und verbraucht dabei 10 % weniger Kraftstoff. Hinter diesem Gewinn steckt eine wohlbekannte Innovation: die TJI-Technologie, für Turbulent Jet Ignition.
Und nach unseren Informationen kommt diese Entwicklung nicht von ungefähr. Ein Teil der Entwicklung soll von Italien aus gesteuert worden sein, insbesondere von Ingenieuren, die am Maserati V6 Nettuno gearbeitet hatten. Dieser führte die Vorkammer in den Maserati V6-Motor ein, der in den Modellen Grecale, Granturismo, Grancabrio und MCPura zum Einsatz kommt.
Das Prinzip: Eine kleine Kammer über jedem Zylinder, in der eine erste Explosion gezündet wird, bevor sie sich in die Hauptkammer ausbreitet. Das Ergebnis ist eine schnellere und gründlichere Verbrennung und damit mehr Leistung bei weniger Emissionen. Mit anderen Worten: Der Hurricane-Vierzylinder erbt direkt ein Know-how, das bei Maserati eingeführt und später auf einen Großserienmotor übertragen wurde.
Stärker, effizienter und bereit für den Hybridantrieb
Technisch gesehen übernimmt der neue Motor alle Vorzüge der vorherigen Generation, treibt aber die Raffinesse noch viel weiter. Man findet :
- ein Turbo mit variabler Geometrie, der 90 % Drehmoment zwischen 2.600 und 5.600 U/min garantiert;
- eine doppelte Einspritzung (direkt und indirekt), die je nach Drehzahl intelligent gesteuert wird ;
- ein Miller-Zyklus zur Optimierung des Wirkungsgrades und zur Senkung der Emissionen ;
- ein Volumenverhältnis von 12:1, das durch die TJI-Verbrennung ermöglicht wird ;
- und eine optimierte Kühlung durch elektrische Wasser- und Ölpumpen mit variabler Fördermenge.
Das Ganze wird in der Fabrik in Dundee (Michigan) zusammengebaut, wobei die Komponenten ebenfalls aus dem Werk in Kokomo (Indiana) stammen. Es handelt sich also um eine Entwicklung, die für den amerikanischen Markt gedacht ist, wo die Umweltvorschriften immer noch lockerer sind als in Europa.
Europa auf der Strecke geblieben?
Während in den USA der Motor im Jeep Grand Cherokee 2026 zum Einsatz kommt, gibt es in Europa noch keine offizielle Ankündigung. Das nährt ein gewisses Gefühl der Ungerechtigkeit, zumal der Motor für feinere Modelle wie den zukünftigen Alfa Romeo Hybrid oder sogar den Lancia gedacht ist.
Sollten wir auf eine europäische Produktion hoffen, vielleicht in Termoli in Italien, falls Stellantis sich eines Tages zu diesem Schritt entschließen sollte? Das ist nicht sicher. In der Zwischenzeit profitieren die Amerikaner vom ersten Stellantis-Vierzylindermotor mit TJI-Verbrennung, einem kleinen geistigen Bruder des Nettuno, der jedoch so konzipiert ist, dass er in einer Welt, die noch sehr auf Verbrennungsmotoren fixiert ist, Bestand hat.
Am Anfang des folgenden Videos erfahren Sie nun, warum sich ein Maserati in einen Jeep verwandelt!
German 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Sehr offen ? Dieser Motor ist in Europa uninteressant. Ein extrem leistungsstarker Vierzylinder ist immer noch ein verbrauchsintensiver, teurer und lauter Vierzylinder-Benzinmotor. Perfekt für die USA und große Räume. Wir wollen einen effizienten, komfortablen und möglichst nicht zu teuren Hybrid für Mittelklassewagen.
"verwendet 10 % weniger Kraftstoff, um 20 % mehr Leistung zu liefern", also ist er sparsamer als der aktuelle 2.0L GME. Gekoppelt mit einer Hybridtechnologie ist das in Europa eindeutig von Vorteil.
Der neue 2.0 l GME wird meiner Meinung nach für die zukünftige Giulia und den Stelvio als Hybridversion übernommen.
veramente ai 4 cilindri in America gli cag+no sopra.
Li usano solo quelli che hanno la Prius.
Già il V6 lo usano come motorino per la centrifuga dell'insalata, oppure lo usano per la macchina dello schiavo che va a comprare il cibo del gatto.
Gli Americani vogliono il V8!!!
No te interesa a ti que irás de princesa por la vida, todos queremos ruido y potencia !!!!
Und dann haben wir in Europa den Puretech....
Der Hersteller der Riemen und die Eigenschaften des verwendeten Öls haben zu dieser Katastrophe beigetragen.
Stellantis will nun zwei Puretecs aneinander koppeln, um daraus einen V6-Motor zu machen. Die geschätzte Leistung könnte zwischen 300 und über 500 PS liegen.
Ja, die sind echt scheiße!
Se va come il mio montato su citroen c3
Che va a miscela ogni 100 km un litro di olio.
Ma io non comprero mai piu un motore stellantis o fiat.
Es bleibt zu hoffen, dass dieser 2.0 GME Hybridmotor in Europa eingeführt wird und nicht der PureTech, der diejenigen, die italienische Autos mögen, anwidert. Da ich ihn in mehreren Mietwagen hatte (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3), fällt es mir schwer, einen Sinn darin zu sehen.
Der PureTech ist für friedliches Fahren gemacht, aber vor allem für nichts anderes.
Das trifft sich gut, denn alles, was bei Stellantis zum Verkauf steht, sind Autos, die man in Ruhe fahren kann, abgesehen von ein paar alten Sachen von Alfa oder Maserati. Aber was sind schon 3% Verkaufszahlen.
FCA hatte mit Mühe und Not interessante neue Motoren wie den Multiair entwickelt... aber aufgrund des fehlenden Budgets haben sie die Investition in den Hybridantrieb vergessen. Und PSA hat zwar ein wenig in den Hybridantrieb investiert, aber das ist nicht überzeugend. Kurz gesagt, Stellantis, zwischen den pleite gegangenen Gaunern von FCA und den Geizhälsen von PSA... das hilft nicht, eine Motorenpalette zu haben.