Am Rande der Detroit Auto Show hat der CEO von StellantisAntonio Filosa, hielt eine Rede, die von den amerikanischen Finanzmärkten mit Spannung erwartet wurde. Hinter den beruhigenden Formulierungen über die Strategie und die Ausführung setzte sich ein starker Gedanke durch: Das Markenportfolio des Konzerns könnte in den USA grundlegend umstrukturiert werden, selbst auf die Gefahr hin, auf einige italienische Marken zu verzichten.
2026, das Jahr der Wahrheit für Stellantis
Antonio Filosa, der im vergangenen Frühjahr zum CEO ernannt wurde, versuchte nicht, die Dringlichkeit der Situation zu verschleiern. Vor den Investoren bezeichnete er 2026 als "Jahr der Ausführung", in dem Stellantis endlich Versprechungen in konkrete Ergebnisse umsetzen müsse. Der Konzern, der aus der Fusion von FCA und PSA hervorgegangen ist, hat mehrere schwierige Jahre in Nordamerika hinter sich, die von einem Rückgang der Stückzahlen und des Marktanteils geprägt waren. Die Zahlen sind hart: Zwischen 2021 und 2024 ging der Umsatz von Stellantis in den USA um 27 % zurück, wodurch der Konzern vom vierten auf den sechsten Platz auf dem Markt zurückfiel.
Die USA als Priorität
In seiner Rede in Detroit bestätigte Filosa eine selbstbewusste Neuausrichtung auf die profitabelsten und von den amerikanischen Kunden am meisten anerkannten Marken: Jeep und Ram. Diese Entscheidung geht mit einem veränderten Tonfall in Bezug auf Elektrofahrzeuge einher, mit einem pragmatischeren Ansatz als dem vom ehemaligen CEO Carlos Tavares getragenen. Ohne die Energiewende zu verleugnen, möchte Stellantis sich nun stärker an der tatsächlichen Nachfrage auf dem amerikanischen Markt orientieren, der noch weitgehend von Verbrennungsmotoren und Hybriden dominiert wird. Außerdem soll ein zentrales Problem angegangen werden: der Durchschnittspreis für Neuwagen in den USA, der mittlerweile bei fast 50.000 US-Dollar liegt.
Erschwinglichere Modelle
Eine der Säulen des neuen Plans ist die Erschwinglichkeit. Filosa sprach von einem "Preis-Reset" und der Möglichkeit, dass neue Modelle unter 30.000 US-Dollar auf den Markt kommen könnten. Ein mittelgroßer Ram-Pickup wurde bereits für 2026 bestätigt, während das Projekt eines elektrischen Jeeps für 25.000 US-Dollar, das unter Tavares erdacht wurde, nun offenbar aufgegeben wurde. Diese Neuausrichtung des Produkts und der Preisgestaltung bedeutet mechanisch eine Straffung des Angebots. Und genau an diesem Punkt taucht die Frage nach den italienischen Marken wieder auf.
Fiat und Alfa Romeo auf dem Prüfstand
Auf die Frage nach der Zukunft des Markenportfolios schloss Filosa eine regionale Neuausrichtung nicht aus und nannte explizit Fiat und Alfa Romeo als Marken mit Schwierigkeiten in den USA. Die Information wurde von CNBC bestätigt, der berichtet, dass der CEO eine Reduzierung oder geografische Neuordnung von wenig erfolgreichen Marken in Betracht zieht. Die Zahlen für 2025 verleihen dieser Annahme Gewicht. Alfa Romeo ließ in den USA nur 5.652 Fahrzeuge zu, was einem Rückgang von 36 % entspricht. Das Land, einst der zweitgrößte Markt für die Marke, ist heute nur noch der viertgrößte Absatzmarkt weltweit. Ohne größere Neuheiten, die vor 2027 erwartet werden, abgesehen von einem neu gestalteten Tonale, lässt die Situation kurzfristig keine Besserung erwarten.
Für Fiat ist die Situation noch schwieriger. Im Jahr 2025 verzeichnete die Marke in den USA nur 1.321 Zulassungen, ein fast symbolisches Volumen. Die Einführung des in Mirafiori produzierten Fiat 500 mit Elektroantrieb, die von der alten Geschäftsleitung vorangetrieben wurde, endete mit einem krachenden Misserfolg. Abgesehen vom 500 entspricht die Fiat-Palette nicht mehr den Erwartungen des US-Marktes, der von SUVs und großen Fahrzeugen dominiert wird. Und die Tatsache, dass siehe Fiat will Topolino importieren bringt ein sanftes Lächeln hervor
Rationale statt ideologische Entscheidungen
Filosa achtete jedoch darauf, klarzustellen, dass Stellantis "zusammenbleiben" möchte. Die Idee ist nicht, die Gruppe zu zerschlagen, sondern ihre Präsenz an die lokalen Gegebenheiten anzupassen. In einem unter Druck stehenden US-Markt erscheint die Konzentration der Investitionen auf Jeep und Ram eher als eine rationale denn als eine ideologische Entscheidung. Der nächste Capital Markets Day, der für Juni erwartet wird, wird entscheidend sein. Er wird klären, ob Fiat und Alfa Romeo eine - wenn auch geringe - Präsenz in den USA beibehalten werden oder ob Stellantis einen schrittweisen Rückzug seiner italienischen Marken vom nordamerikanischen Markt beschließt. Eines ist sicher: Für Antonio Filosa wird 2026 nicht das Jahr der halben Sachen sein.
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Es gibt auch Jeep, Ram und Dodge. Und insbesondere der Charger und der Challenger, die würdigen Erben der MOPARs, der Muscle Cars der Chrysler Group aus der großen Zeit!
In der Tat ist es klug, Alfa und Fiat zurückzuziehen, deren Produktpaletten nicht mehr dem Geschmack der Amerikaner entsprechen, und sich stattdessen auf Maserati zu konzentrieren, für den die Rückeroberung über diesen strategischen Markt im Luxussektor erfolgt.
Oder auch nicht. How about withdrawing Maserati and Fiat and in fact merging AR with Maserati. Und dann CHRYSLER als die tatsächliche Luxusautosparte dieses Unternehmens verwenden. Maserati hat sich bemüht, Autos zu verkaufen und NO ONE will eines aus der Garantie, die ihren Wiederverkauf ruiniert. Es macht Sinn, die Luxusziele auf Chrysler zu fokussieren.
Bei Stellantis wechselt man seine Meinung wie das Hemd, man denkt, dass sich die elektrischen Giulia und Stelvio 100% verkaufen werden, bevor man so spät zurückrudert, dass man die Veröffentlichung der neuen Modelle verzögern muss, man hat eine unzureichende Produktpalette für Fiat und Alfa Romeo, man erneuert auch die Maserati-Palette nicht, man macht keine Werbung und man weiß nie, wohin man geht. Bedauerlich, zumal der nordamerikanische Markt nicht unerheblich war.
Fiat heeft weinig toegevoegde waarde in Noord Amerika. Alfa als Premium-Nische merk wellicht nog wel bestaansrecht.
Lokaal goedkopere multi merk modellen produceren op een smart car versie van het stellantis medium platform wellicht een idee? Sie müssen vor allem auf die Bedürfnisse der Verbraucher eingehen.
Il mercato vuole che sia dominio del genere presente cioè potente vistoso
No Italian car brand they offer in the US is sseen flashy and exciting. They are all as poorly engineered but well.looking unreliable as they age cars
Amerikaner mögen kleine Autos. Fiat ist also tot und die Amerikaner mögen Alfa Romeo, um Qualität zu bauen. It would make more sense to stoo wasting money and make Chrysler the actual luxury car unit for this company.
Nicht alle Menschen wollen ein voll computerisiertes Fahrzeug mit einem Fernsehbildschirm darin. Es gibt einige Fahrer, die immer noch fahren wollen, anstatt gefahren zu werden. Wie wäre es mit einem Fahrzeug, das sich zu einem guten Preis bequem fahren lässt, ohne all die Automatisierung.
Yea! Ein netter, komfortabler Sedan für US-Straßen mit einer Chrysler-Plakette drauf?
Weer een plan van een Ceo die het allemaal beter zal doen wat een lachertje ze blijven maar aan klooien en het gaat alleen maar slechter
Ze hebben het helemaal verkloot door heel slechte producten te leveren met nog veel slechtere en arrogante service en garantie en dat maak je niet goed met weer van die stomme plannen , nee dit gaat nooit meer goed komen met stelantis streep er door
Ich stimme Ihnen zu. Its die gleiche Aufarbeitung von Unsinn seit 20 Jahren. Sie konzentrieren sich nur auf Jeep und Ram und vernachlässigen alle anderen Marken. They need a US CEO to either shut 7 of their 14 brands which are all European and concentrate on the restlichen 7 brands healthily.
In den USA werden alle italienischen Händler unabhängig voneinander und mit eigenen Einheiten geführt. Sie sollten Fiat, Alfa und Maserati unter einem einzigen Dealership konsolidieren, um Kosten zu sparen und eine größere Auswahl an Optionen an einem einzigen Ort anzubieten. Und ja, scheme some buildings in the US to bypass tariffs.
Thats a good idea merging F, M abd AR together because no one buying them in sufficient numbers. Fiat verkauft 1300 Autos im Jahr 2025, Maserati 422 und Alfa Romeo 6000 im Jahr 2025? Und zwar in den USA. Es ist also kein gesunder Markt...Zeit, die Ressourcen auf Chrysler und Dodge zu verlagern, die eine etablierte Automarke haben und leicht mehr als 8000 Autos in ganz Nordamerika verkaufen können.
Es war ein Fehler, Fiat und vor allem Alfa Romeo zurück in die USA zu bringen. Sie müssen erkennen, dass die Amerikaner diese Marken nicht als Premiummarken ansehen und nicht bereit sind, einen Aufpreis dafür zu zahlen, insbesondere im Fall des 500, der vergleichsweise weniger für Ihr Geld bietet als die Konkurrenz. Es gibt einen guten Fall für den 500 in den USA, aber nur, wenn er billig ist. Alfa Romeo hat nichts zu bieten, was sich nicht genauso gut wie ein Dodge verkaufen ließe, aber auch dies ist keine Premiummarke und kann nicht mehr kosten als die Konkurrenz.
Nee, Sie haben keine Ahnung. Fiat vielleicht, aber Alfa Romeo hat einen Platz als BMW- und Audi-Konkurrent auf dem hochprofitablen US-Markt. Das Problem war die Produktlieferung und das Marketing.
Ihre Denkweise ist eine, die Marken und Unternehmen zerstört.
Ho Hm, das ist doch Unsinn! Alfa Romeo war in den 15yrs und hat noch nie mehr als 11,000 Einheiten verkauft. Sie haben sogar ihr 2011er Verkaufsziel von 40.000 Einheiten/Jahr erreicht ONCE! A-R wird von den Amerikanern nicht als Audi oder BMW gesehen. Sie werden als Mazda- oder VW-Konkurrenten angesehen.
True! Und für Amerikaner halten Alfa Romeo und Maserati keinen größeren Luxus als ein Chrysler. Chrysler ist mit Buick in der Luxus- oder Luxuslite-Kategorie vertreten. Es macht also Sinn, sich auf sie zu konzentrieren, da sie Autos zu dem Preis anbieten, den die Kunden bezahlen werden.
Il mercato vuole che sia dominio del genere presente cioè potente vistoso
Wir wollen Mittelklassemodelle z.B. Giulietta, auch mit Diesel, sehr leistungsstark und sparsam, wie es meine alten Mito jtd waren .....
Bravo an die Juniorin, aber ein 1300 jtd ist unmöglich ????
Ich träume von einem Alfa, aber die Auswahl ist nicht mehr da.....
"Our appeal is getting more selective..."
Hahaha! In other words "We build cars they dont like. We have to stop doing that."