Am Rande der Detroit Auto Show hat der CEO von StellantisAntonio Filosa, hielt eine Rede, die von den amerikanischen Finanzmärkten mit Spannung erwartet wurde. Hinter den beruhigenden Formulierungen über die Strategie und die Ausführung setzte sich ein starker Gedanke durch: Das Markenportfolio des Konzerns könnte in den USA grundlegend umstrukturiert werden, selbst auf die Gefahr hin, auf einige italienische Marken zu verzichten.
2026, das Jahr der Wahrheit für Stellantis
Antonio Filosa, der im vergangenen Frühjahr zum CEO ernannt wurde, versuchte nicht, die Dringlichkeit der Situation zu verschleiern. Vor den Investoren bezeichnete er 2026 als "Jahr der Ausführung", in dem Stellantis endlich Versprechungen in konkrete Ergebnisse umsetzen müsse. Der Konzern, der aus der Fusion von FCA und PSA hervorgegangen ist, hat mehrere schwierige Jahre in Nordamerika hinter sich, die von einem Rückgang der Stückzahlen und des Marktanteils geprägt waren. Die Zahlen sind hart: Zwischen 2021 und 2024 ging der Umsatz von Stellantis in den USA um 27 % zurück, wodurch der Konzern vom vierten auf den sechsten Platz auf dem Markt zurückfiel.
Die USA als Priorität
In seiner Rede in Detroit bestätigte Filosa eine selbstbewusste Neuausrichtung auf die profitabelsten und von den amerikanischen Kunden am meisten anerkannten Marken: Jeep und Ram. Diese Entscheidung geht mit einem veränderten Tonfall in Bezug auf Elektrofahrzeuge einher, mit einem pragmatischeren Ansatz als dem vom ehemaligen CEO Carlos Tavares getragenen. Ohne die Energiewende zu verleugnen, möchte Stellantis sich nun stärker an der tatsächlichen Nachfrage auf dem amerikanischen Markt orientieren, der noch weitgehend von Verbrennungsmotoren und Hybriden dominiert wird. Außerdem soll ein zentrales Problem angegangen werden: der Durchschnittspreis für Neuwagen in den USA, der mittlerweile bei fast 50.000 US-Dollar liegt.
Erschwinglichere Modelle
Eine der Säulen des neuen Plans ist die Erschwinglichkeit. Filosa sprach von einem "Preis-Reset" und der Möglichkeit, dass neue Modelle unter 30.000 US-Dollar auf den Markt kommen könnten. Ein mittelgroßer Ram-Pickup wurde bereits für 2026 bestätigt, während das Projekt eines elektrischen Jeeps für 25.000 US-Dollar, das unter Tavares erdacht wurde, nun offenbar aufgegeben wurde. Diese Neuausrichtung des Produkts und der Preisgestaltung bedeutet mechanisch eine Straffung des Angebots. Und genau an diesem Punkt taucht die Frage nach den italienischen Marken wieder auf.
Fiat und Alfa Romeo auf dem Prüfstand
Auf die Frage nach der Zukunft des Markenportfolios schloss Filosa eine regionale Neuausrichtung nicht aus und nannte explizit Fiat und Alfa Romeo als Marken mit Schwierigkeiten in den USA. Die Information wurde von CNBC bestätigt, der berichtet, dass der CEO eine Reduzierung oder geografische Neuordnung von wenig erfolgreichen Marken in Betracht zieht. Die Zahlen für 2025 verleihen dieser Annahme Gewicht. Alfa Romeo ließ in den USA nur 5.652 Fahrzeuge zu, was einem Rückgang von 36 % entspricht. Das Land, einst der zweitgrößte Markt für die Marke, ist heute nur noch der viertgrößte Absatzmarkt weltweit. Ohne größere Neuheiten, die vor 2027 erwartet werden, abgesehen von einem neu gestalteten Tonale, lässt die Situation kurzfristig keine Besserung erwarten.
Für Fiat ist die Situation noch schwieriger. Im Jahr 2025 verzeichnete die Marke in den USA nur 1.321 Zulassungen, ein fast symbolisches Volumen. Die Einführung des in Mirafiori produzierten Fiat 500 mit Elektroantrieb, die von der alten Geschäftsleitung vorangetrieben wurde, endete mit einem krachenden Misserfolg. Abgesehen vom 500 entspricht die Fiat-Palette nicht mehr den Erwartungen des US-Marktes, der von SUVs und großen Fahrzeugen dominiert wird. Und die Tatsache, dass siehe Fiat will Topolino importieren bringt ein sanftes Lächeln hervor
Rationale statt ideologische Entscheidungen
Filosa achtete jedoch darauf, klarzustellen, dass Stellantis "zusammenbleiben" möchte. Die Idee ist nicht, die Gruppe zu zerschlagen, sondern ihre Präsenz an die lokalen Gegebenheiten anzupassen. In einem unter Druck stehenden US-Markt erscheint die Konzentration der Investitionen auf Jeep und Ram eher als eine rationale denn als eine ideologische Entscheidung. Der nächste Capital Markets Day, der für Juni erwartet wird, wird entscheidend sein. Er wird klären, ob Fiat und Alfa Romeo eine - wenn auch geringe - Präsenz in den USA beibehalten werden oder ob Stellantis einen schrittweisen Rückzug seiner italienischen Marken vom nordamerikanischen Markt beschließt. Eines ist sicher: Für Antonio Filosa wird 2026 nicht das Jahr der halben Sachen sein.
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Es gibt auch Jeep, Ram und Dodge. Und insbesondere der Charger und der Challenger, die würdigen Erben der MOPARs, der Muscle Cars der Chrysler Group aus der großen Zeit!
In der Tat ist es klug, Alfa und Fiat zurückzuziehen, deren Produktpaletten nicht mehr dem Geschmack der Amerikaner entsprechen, und sich stattdessen auf Maserati zu konzentrieren, für den die Rückeroberung über diesen strategischen Markt im Luxussektor erfolgt.
Bei Stellantis wechselt man seine Meinung wie das Hemd, man denkt, dass sich die elektrischen Giulia und Stelvio 100% verkaufen werden, bevor man so spät zurückrudert, dass man die Veröffentlichung der neuen Modelle verzögern muss, man hat eine unzureichende Produktpalette für Fiat und Alfa Romeo, man erneuert auch die Maserati-Palette nicht, man macht keine Werbung und man weiß nie, wohin man geht. Bedauerlich, zumal der nordamerikanische Markt nicht unerheblich war.
Fiat heeft weinig toegevoegde waarde in Noord Amerika. Alfa als Premium-Nische merk wellicht nog wel bestaansrecht.
Lokaal goedkopere multi merk modellen produceren op een smart car versie van het stellantis medium platform wellicht een idee? Sie müssen vor allem auf die Bedürfnisse der Verbraucher eingehen.