Stellantis: 2.000 chinesische Arbeiter für Batterie-Gigafactory in Spanien erwartet, Bevölkerung wird sich verdreifachen

Vor einem Jahr, Stellantis und CATL formalisierten eine strategische Partnerschaft, die das industrielle Gleichgewicht in Europa verändern sollte: den Bau einer riesigen Fabrik für LFP-Batterien in Saragossain Spanien. Damals, im Dezember 2024, waren die Umrisse des Projekts bereits beeindruckend: Investitionen von über 4 Milliarden Euro, eine kostengünstigere Batterietechnologie und das Versprechen, Elektrofahrzeuge erschwinglicher zu machen. Heute tritt der Bau in eine neue, spektakuläre Phase ein: Rund 2.000 chinesische Arbeiter werden in Aragonien eintreffen, um am Bau der Gigafactory mitzuwirken. Und in dem kleinen Dorf Figueruelas, das nur etwa 1.000 Einwohner hat, bereitet man sich auf eine beispiellose Umwälzung vor. Die Einwohner fassen die Stimmung in wenigen Worten zusammen: "Están bienvenidos", sie sind willkommen.

Figueruelas, ein Dorf mit 1.000 Einwohnern, das bereit ist, seine Bevölkerung zu verdreifachen

Das Stellantis-CATL-Projekt ist keine gewöhnliche Baustelle. Die neue Fabrik, die direkt neben dem historischen Automobilstandort Saragossa errichtet wurde, soll bis 2028 bis zu 1 Million Batterien pro Jahr produzieren, mit einer erwarteten Endkapazität von 50 GWh. Um dies zu erreichen, hat CATL beschlossen, eine Armee chinesischer Techniker und Ingenieure zu entsenden, denn, wie ein lokaler Industriemanager erklärt, "wir beherrschen diese Technologie nicht, sie sind uns um Jahre voraus".

Die ersten chinesischen Führungskräfte sind bereits vor Ort. Weitere werden in den nächsten Wochen zu Hunderten eintreffen, bis Ende 2026 fast 2.000 Personen anwesend sein werden. Ihre Anwesenheit wird den Aufbau eines Werks beschleunigen, in dem noch 3.000 spanische Arbeitnehmer eingestellt und ausgebildet werden müssen, in einer Region, in der der Automobilsektor bereits eine wirtschaftliche Säule darstellt.

Für Figueruelas hat die Metamorphose bereits begonnen. In den Bars, bei den Immobilienmaklern und den Grundbesitzern herrscht ein ungewöhnlich reges Treiben. "Wir werden überrannt, die Anfragen explodieren", sagt eine Immobilienmaklerin aus Zaragoza. Grundstücke werden verkauft, Wohnprojekte entstehen und die Einwohner, die zunächst überrascht waren, sehen heute in der Ankunft der chinesischen Arbeiter eine seltene wirtschaftliche Chance.

Erinnerung: Warum Spanien gegen Frankreich, Italien oder Deutschland gewonnen hat

Als Stellantis und CATL ihre Partnerschaft offiziell bekannt gaben, stellte sich sofort eine Frage: Warum sollte eine solche Fabrik in Spanien errichtet werden und nicht in einem Land, das zu den drei historischen Giganten der europäischen Automobilindustrie gehört?

Zunächst einmal ist die Stellantis-Anlage in Zaragoza eine der effizientesten in ganz Europa, ein entscheidendes Argument für CATL. Die Region bietet auch einen großen logistischen Vorteil: Die künftigen Peugeot e-208, e-2008 und andere STLA-Small-Modelle werden in unmittelbarer Nähe produziert, wodurch die Transportkosten für Batterien drastisch sinken. Zweitens sind die Arbeitskosten hier wettbewerbsfähiger, was für die Produktion von LFP-Batterien für erschwingliche Elektrofahrzeuge von entscheidender Bedeutung ist. Und schließlich verfügt Aragonien über einen Vorteil, den nur wenige europäische Regionen vorweisen können: 89 % seiner Energie sind erneuerbar, was für den chinesischen Konzern CATL von grundlegender Bedeutung ist. Zu diesen Faktoren kommt ein eher diplomatisches Element hinzu: Die ausgezeichneten Beziehungen zwischen Spanien und China, insbesondere in der Region Aragon, haben die Verwaltungsverfahren vereinfacht, insbesondere die Arbeitserlaubnisse für die 2.000 Techniker, die ankommen sollen.

Ein Wendepunkt für Stellantis, während ACC-Projekte wackeln

Dieser Anstieg erfolgt vor dem Hintergrund, dass die Pläne für eine ACC-Batteriefabrik in Deutschland und Italien praktisch zum Stillstand gekommen sind. Termoli, das einer der wichtigsten Standorte für die europäische Produktionskette werden sollte, scheint sogar auf eine ersatzlose Streichung hinauszulaufen. Stellantis hatte dieses Risiko vorausgesehen. Indem er auf eine sogenannte "Doppelchemie"-Strategie setzte, die hochwertige NMC-Batterien mit "billigen" LFP-Batterien kombinierte, sicherte der Konzern seine Versorgung mit CATL zu einem Zeitpunkt, als die europäische Wertschöpfungskette an Sichtbarkeit verlor. Mit dem spanischen Werk erhöht Stellantis seine Unabhängigkeit und stärkt gleichzeitig seine Wettbewerbsfähigkeit in den Segmenten B und C, in denen das Elektroauto demokratisiert werden soll.

Eine boomende Region... in Erwartung von BYD?

Die Stellantis-CATL-Investition könnte nur der erste Schritt in einer Welle chinesischer Niederlassungen in Spanien sein. Die Regierung arbeitet aktiv daran, BYD anzulocken, das bis Ende des Jahres den Standort für seine zukünftige europäische Megafabrik bekannt geben soll. Sollte sich der Konzern für Spanien entscheiden, könnte das automobile Ökosystem, das sich rund um Saragossa bildet, in der Wertschöpfungskette für Elektrofahrzeuge in Europa unumgänglich werden.In Figueruelas jedenfalls bereitet man sich bereits darauf vor. Ehemalige Arbeiter des Opel-Werks, Geschäftsleute und Kommunalpolitiker sehen die massive Ankunft als industrielle Wiedergeburt. Einige erinnern sich noch an die 1980er Jahre, als General Motors einmarschierte, um den Corsa zu produzieren. Heute beginnt eine neue Ära. Und wenn man die Einwohner fragt, was sie von den Tausenden von chinesischen Arbeitern halten, die bald eintreffen werden, kommt überall die Antwort, einfach, direkt, herzlich: "Sie sind willkommen."