ACC / Stellantis-Batteriefabrik im Leerlauf: 120 chinesische Experten kommen!

Die Stromstrategie von Stellantis befindet sich in Europa in einer neuen Turbulenzzone. Die Automotive Cells Company (ACC), das europäische Joint Venture, das die Batterien für die zukünftigen Elektromodelle des Konzerns liefert, hat mit anhaltenden industriellen Schwierigkeiten zu kämpfen. Die Fabrik ist weit von ihren ursprünglichen Zielen entfernt.

Große Verzögerungen bei Peugeot, Opel und Citroën

Laut Informationen von Bloomberg sind die neuen Peugeot 3008 und 5008 mit Elektroantrieb und großer Reichweite direkt von der derzeitigen Unfähigkeit von ACC betroffen, genügend Zellen zu produzieren. Das Problem ist nicht auf Peugeot beschränkt: Auch Opel und Citroën sollen gezwungen sein, die Einführung ihrer elektrischen Versionen mit großer Reichweite zu verschieben. Der Grund für diese Situation ist ein Produktionsniveau, das weit unter den Erwartungen liegt. Im Werk Douvrin in Nordfrankreich werden derzeit nur etwa 1.000 Fahrzeuge pro Monat hergestellt.

ACC greift auf chinesisches Know-how zurück

Um zu versuchen, aus der Sackgasse herauszukommen, wählte ACC eine pragmatische Lösung: Sie setzte massiv auf asiatisches Fachwissen. 80 chinesische Spezialisten des Lieferanten EVE sind bereits vor Ort, und ihre Zahl soll in den nächsten Wochen auf 120 Experten anwachsen. Ihre Aufgabe ist klar: Sie sollen das Tempo beschleunigen und die immer noch sehr hohen Ausschussraten von 15 bis 20 % reduzieren. Das erklärte Ziel ist es, die Produktion bis zum Sommer 2026 zu verdreifachen, um eine Rate von mehr als 3.000 Fahrzeugen pro Monat zu erreichen. Dies ist ein bedeutender Fortschritt, der jedoch immer noch nicht ausreichen würde, um den Gesamtbedarf von Stellantis zu decken.

NMC-Batterien gegen LFP

Die industriellen Schwierigkeiten von ACC sind auch auf einen ungünstigen technologischen Kontext zurückzuführen. Das Joint Venture stellt NMC-Batterien (Nickel-Mangan-Kobalt) her, während sich der europäische Markt zunehmend an der LFP-Technologie (Lithium-Eisen-Phosphat) orientiert, die etwa 20 % billiger ist und besser zu den aktuellen wirtschaftlichen Zwängen passt. Stellantis hat diese Entwicklung im Übrigen bereits zur Kenntnis genommen. Für Europa hat sich die Gruppe für CATL entschieden, mit eine zukünftige Gigafactory in SaragossaDies entspricht einer Investition von mehr als 4 Milliarden Euro. Eine Entscheidung, die die strategische Rolle von ACC im Batterie-Ökosystem des Konzerns mechanisch schwächt.

Termoli: Die Gigafactory, die nie das Licht der Welt erblickte

Dieser Einflussverlust spiegelt sich auch in Italien wider. Ursprünglich sollte ACC den historischen Standort Termoli in eine Gigafactory für Batterien umwandeln, ein symbolträchtiges Projekt des italienischen Elektrifizierungsplans. Doch diese Baustelle gilt mittlerweile als archiviert, auch wenn sie nie offiziell aufgegeben wurde. Beim letzten Automobil-Rundtisch im italienischen Ministerium für Unternehmen bestätigte der Chef von Stellantis Europe, Emanuele Cappellano, dass Termoli sich schließlich auf Folgendes konzentrieren werde die Produktion von e-DCT-Getrieben und GSE-Motorenüber das Jahr 2030 hinaus, um die industrielle Kontinuität des Standorts zu gewährleisten. Ein implizites Eingeständnis: Die italienische Fabrik wird keine ACC-Batterien herstellen.

Stellantis und Volkswagen interpellieren an Brüssel

Angesichts dieser strukturellen Schwierigkeiten schweigt Stellantis nicht. Antonio Filosa, sein CEO, hat gemeinsam mit Oliver Blume, dem Chef von Volkswagen, einen Brief an die Europäische Union unterzeichnet. Darin fordern die beiden Geschäftsführer Brüssel auf, die europäische Automobilindustrie zu verteidigen, indem sie gezielte Anreize und einen CO₂-Bonus einführen, der für Elektrofahrzeuge "Made in Europe" reserviert ist.

Diese Verzögerungen kommen für Stellantis zu einem entscheidenden Zeitpunkt. Unter der Leitung von Antonio Filosa überarbeitet der Konzern seine Elektro-Roadmap grundlegend. Mehrere Projekte wurden bereits gestrichen oder verlangsamt, wie der elektrische Pick-up Ram 1500, während einige Plug-in-Hybridversionen verschwinden allmählich in Nordamerika.