Eine Woche nach der Ankündigung eines umfangreichen Stellenstreichungsplans wurde die Sozialakte des polnischen Werks von Stellantis in Tychy eine neue Stufe erreicht. Angesichts dessen, was sie als eine Sackgasse des sozialen Dialogs ansehen, haben die Gewerkschaften beschlossen, sich direkt an die Hauptaktionäre des Konzerns zu wenden. Ein seltener Schritt, der das Ausmaß der Sorgen um die Zukunft dieses Industriestandorts in Europa offenbart.
Eine Schockwelle, die weit über die angekündigten 320 Entlassungen hinausgeht
Am 12. Januar 2026 leitete das Management der Stellantis-Tochter FCA Poland offiziell ein Massenentlassungsverfahren im Werk Tychy ein. Auf dem Papier 320 sofortige Stellenstreichungen. In der Praxis wären nach Angaben der Gewerkschaften fast 740 Beschäftigte betroffen, also fast ein Drittel der Belegschaft des Standorts. Und die Zahl könnte noch weiter steigen. Denn Tychy ist keine isolierte Fabrik. Sie arbeitet mit 58 Zulieferbetrieben zusammen. Durch den Rückgang des Produktionsvolumens und die Streichung der dritten Produktionsstelle ab März sind in der gesamten Industrieregion Schlesien "Tausende von Arbeitsplätzen in Gefahr". Für eine bereits geschwächte Region wäre der soziale Schock beträchtlich.
Ein wichtiger Industriestandort, der jedoch für die Modelle bestimmt ist, die das Volumen steigern sollen
Was die Situation für die Arbeitnehmervertreter umso unverständlicher macht, ist die Positionierung des Werks selbst. In Tychy werden heute Modelle zusammengebaut, die für die europäische Strategie des Konzerns von zentraler Bedeutung sind: der Alfa Romeo Junior, der Fiat 600 und der Jeep Avenger. Kompakte SUVs, die in Hybrid- und Elektroversionen erhältlich sind, sollen die Stückzahlen stützen und die Energiewende begleiten. Für die Gewerkschaften ist dieser Widerspruch der Kern des Unbehagens: Wie lässt sich eine so brutale Reduzierung der industriellen Kapazitäten an einem Standort erklären, an dem genau die Modelle hergestellt werden, die als strategisch für die Zukunft des Konzerns dargestellt werden?
Sozialer Dialog als "Fassade" beurteilt
In einem Brief, der Milano Finanza vorliegt, zieht die Gewerkschaft Solidarnosc ein hartes Fazit. Darin prangert sie den Dialog mit dem lokalen Management als "rein formal" an und wirft der Geschäftsleitung vor, wichtige Entscheidungen ohne wirkliche Absprache mit den Arbeitnehmervertretern zu treffen. Diese Blockade hat die Gewerkschaft dazu veranlasst, die betriebliche Hierarchie zu umgehen und sich direkt an die Aktionäre von Stellantis zu wenden. Das Schreiben wurde an Exor, die Holdinggesellschaft von John Elkann und größter Aktionär des Konzerns, aber auch an Peugeot Frères, Bpifrance (als Vertreter des französischen Staates) sowie an den BlackRock-Fonds geschickt. Das Ziel ist klar: eine öffentliche und verbindliche Stellungnahme zur mittelfristigen industriellen Zukunft von Tychy zu erhalten, zumal Stellantis vor kurzem sein Motorenwerk in Bielsko-Biała, ebenfalls in Polen, geschlossen hat.
Der Kern des Konflikts: die Ausreisebedingungen
Neben dem Grundsatz des Stellenabbaus geht es jetzt auch um die Bedingungen des freiwilligen Abfindungsprogramms. Solidarnosc fordert Abfindungen in Höhe von bis zu 36 Monatsgehältern, ein Niveau, das mit dem übereinstimmt, was bei anderen Sozialplänen des Konzerns in Polen und anderswo in Europa gewährt wurde. Der Vorschlag von Stellantis ist deutlich weniger günstig: Er sieht eine Obergrenze von 24 Monatsraten vor, die nur für Arbeitnehmer mit einer Betriebszugehörigkeit von mehr als 30 Jahren gilt. Die Gewerkschaft bezeichnete diesen Unterschied als "zutiefst enttäuschend", was die Verhandlungen besonders spannend machte. Die Arbeitnehmervertreter befürchten vor allem, dass die Freiwilligkeit der Regelung nur ein Wort ist. Sie behaupten, dass auf einige Arbeitnehmer Druck ausgeübt würde, damit sie sich zwischen einem betreuten Ausscheiden oder einer späteren Entlassung zu weitaus schlechteren Bedingungen entscheiden müssten.
"Wir sind extrem enttäuscht"
"Wir sind von den Vorschlägen des Arbeitgebers außerordentlich enttäuscht", schreibt Solidarnosc in ihrem Brief an die Aktionäre. Grzegorz Maslanka, Vorsitzender der Gewerkschaft NSZZ Solidarnosc bei FCA Poland in Tychy, erläutert die roten Linien: echte Garantie der Freiwilligkeit, verstärkter Schutz für Alleinerziehende, alleinerziehende Arbeitnehmer und Arbeitnehmer mit mehreren unterhaltsberechtigten Kindern. Eine Pressekonferenz ist für diesen Mittwoch, den 21. Januar, um 11 Uhr vor dem Haupttor der Fabrik geplant. Zwei weitere Treffen mit der Geschäftsführung von Stellantis sollen ebenfalls am 21. und 22. Januar stattfinden. Der Zeitplan ist eng: Wenn innerhalb von zwei Wochen keine Einigung erzielt wird, kann das Unternehmen auf der Grundlage einer einseitigen Regelung individuelle Entlassungen vornehmen.
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Bei Stellantis hat sich also nichts geändert...
Wer hätte das vorhersagen können?
Und nein, es ändert sich nichts. Das Schiff bleibt auf seinem Kurs, demselben, der von Anfang an mit Tavares vorgegeben war. Filosa sagt, dass er alles ändern wird. In Wirklichkeit wird er dafür sorgen, dass das Schiff auf dem richtigen Kurs bleibt. Man musste schon sehr naiv sein, um an Veränderungen zu glauben, wenn sich der Verwaltungsrat nicht ändert....
Ja, aber es ist zu einfach, den Ball auf Filosa zu schieben, der einen strategischen Plan hat, den er dieses Jahr vorstellen muss, um Stellantis auf einen neuen Weg zu führen.
Ich verstehe die Gewerkschaften, die von den Aktionären des Konzerns sehr enttäuscht sind, und der Grund für diese Affäre ist Tavares, der das Motorenwerk in Bielsko-Bialia geschlossen hat, was ein Fehler war.
Es wäre gut, wenn er es präsentieren würde...
Meine Frage war ironisch gemeint 😌.
Völlig vorhersehbar, sobald die EU beschlossen hatte, die Thermik zu stoppen. Die sozialen Folgen waren offensichtlich. Schauen Sie sich an, was derzeit überall in Europa passiert. Dramatisch und skandalös.
"Exor, die Holdinggesellschaft von John Elkann"
Bitte stellen Sie klar, dass es sich um die Holding von John Elkann und nicht um die der Agnellis handelt. Die Agnellis, die er aus der historischen Familienholding herausgelöst hat, indem er sie in die Hand nahm und sie zu Minderheitsaktionären machte. Diejenigen, die mir sagen, dass er selbst ein Agnelli ist, sollen sich über seine Familiengeschichte, seine Herkunft, seinen beruflichen Werdegang usw. informieren und wir können darüber reden. Die echten Agnellis haben nicht mehr die Hand auf ihrem Erbe. Man sollte sich nicht wundern, wenn die italienischen Marken aufgegeben werden.
" Bitte stellen Sie klar, dass es sich um die Holdinggesellschaft von John Elkann handelt und nicht um die der Agnellis."
Exor ist der neue Name der Holdinggesellschaft IFI S.p.A., die 1927 von Giovanni Agnelli gegründet wurde. IFINT, die Holdinggesellschaft von Gianni Agnelli - die IFI übernimmt - startet 1991 ein Übernahmeangebot für Exor S.A. und benennt das Ganze in EXOR Group im Jahr ... 1993 um. Also nein, Exor ist nicht die Holding von John Elkann allein, sondern von der Agnelli-Familie.
Y era de esperar. No solo deben preocuparse en la imagen y publicidad , si no en la fiabilidad de los coches. Yo tengo un peugeot 205 del 88 con 540.963 km, nunca me ha dejado tirado, no conoce grúa. Mi hija un peugeot 207 con 125.000 km, ya la ha dejado tirada al menos 3 veces. Mi vecino un peugeot 208 (pudrete) que con 50.000km ya ha tenido que cambiar el motor. Esto es solo el principio del declive de Stellantis
Ik had een Peugeot 308 sw met puretech motor. Telkens motorstoringen. Nu een Toyota Avensis Verso uit 2004. Al 5 jaar rijd ik er mee zonder motorstoringen. 1az-fse motor. Voor mij geen Stellantis meer
Was wollen Sie tun? Lo stabilimento polacco ist dasjenige, das von allen am besten funktioniert hat: Macchine senza scricchiolii , ben fatte. Im Gegensatz zu Pomigliano oder Pratola Serra. Und wo investieren Sie? In die letzten zwei. Roba da non credere
Machen wir uns nichts vor. In diesem Fall liegt die Verantwortung nicht bei Stellantis, sondern bei der EU, die die Automobilbranche wissentlich zerstört hat. Was hier passiert, wurde geschrieben und nicht nur bei Stellantis. Ein reiner Skandal.
Ist Europa auch schuld an den Zuverlässigkeitsproblemen der 1.2L PureTech- und 1.5L BlueHdi-Motoren? Ist Europa auch schuld an den Zuverlässigkeitsproblemen, die der Konzern meldet?
Irgendwann muss man aufhören, alles auf die europäischen Instanzen zu schieben. Wenn die Hersteller größere Augen als ihren Bauch haben oder sich nicht anpassen können, sind sie allein für ihren Zustand verantwortlich.
Selbstverständlich!
immer grauenhaft Ideen bis aus dem Auspuff nur die reine Luft kommt, das können nur die EU-Beamten verlagern, Industrie kann nicht mehr liefern
Nein, alles ist auf Tavares zurückzuführen, der den Konzern mit seinem unzuverlässigsten Puretech-Motor aller Zeiten völlig zerstört hat und den Kopf in den Sand steckt....
Er ist der einzige, der dafür verantwortlich ist, und das ist sicher nicht Europa, denn Renault geht es sehr gut.
Bof ... Es ist klar, dass es lächerlich ist, Europa die Schuld zu geben. Die Hersteller in Europa kommen mehr oder weniger gut zurecht, und der Elektroantrieb hat dabei keine große Rolle gespielt. Ich erinnere daran, dass in China mehrere Hersteller bankrott sind ... und in den USA waren GM und Ford bereits bankrott ... ist Europa schuld?
Man könnte auch die Tarifpolitik hinzufügen, die an einen Skandal grenzt.
Stellantis bespaart op de kwaliteit van de te produceren wagens.
Zelf ondervonden: 1 jaar met Peugeot e2008 gereden
Niks dan problemen...
Nu met ID3, van de 1ste gereden km verschil in kwaliteit duidelijk merkbaar