Restomod Maserati Shamal: Ein Klassiker aus den 80er Jahren mit einem MC20-Herz, zum Preis eines Supersportwagens

Restomod (ein Konzept, bei dem ein Oldtimer modernisiert wird) gewinnt immer mehr an Bedeutung, und das italienische Motor Valley ist in dieser Nische sehr aktiv, wie die Kreationen von Ares Automobili, MAT oder Kimera zeigen. Diesmal präsentiert Modena Automobili den Shamal restomod, den wir auf der Top Marques in Monaco näher kennenlernen durften.

Maserati der 80er Jahre

Der Maserati Biturbo wurde 1982 unter der Ära De Tomaso eingeführt, der die Marke vom italienischen Staat zurückerhalten hatte, nachdem sie 1975 von Citroën aufgegeben worden war. Der Biturbo war mit einem V6-Motor mit zwei Turboladern, einer halbaktiven Federung und einer luxuriösen Innenausstattung ausgestattet. Die ersten Serien erhielten einen Vergaserantrieb für die 2,0-Liter- und 2,5-Liter-Motoren (letzterer für die Exportmärkte als "E" bezeichnet), dann gab es das zweitürige Coupé als Viertürer, als Cabriolet (von Zagato karossiert), als elegantes kleines zweisitziges Coupé Karif auf der Basis des Spyders (Ende 1987) und als voluminöseres Coupé "228", diesmal mit einem 2,8-Liter-V6 ausgestattet.

Der Shamal kam 1989 auf den Markt, um den 75. Geburtstag des Trident zu feiern. Er wurde von Marcello Gandini, dem Vater des Countach, des Miura und des Diablo, entworfen. Das Design des Shamal entspricht dem des Biturbo, unterscheidet sich aber durch Doppelscheinwerfer (einen runden und einen rechteckigen) und eine muskulösere Karosserie von diesem. Der Shamal ist außerdem mit einem größeren Motor ausgestattet, dem letzten echten Motor Maserati vor der Annäherung an Ferrari, nämlich einen 325 PS starken, 325 cm3 großen 90°-V8-Motor aus Aluminium mit Doppelturbo, der von einem Getrag-Getriebe mit sechs Gängen unterstützt wurde. Der Shamal sollte in 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen und wurde bis 1995 nur 369 Mal gebaut.

Der Restomod

Modena Automobili stützte sich natürlich auf den Ruf des italienischen "Motor Valley" und startete 2022 das Restomod-Projekt MA-01 Biturbo Shamal, das den legendären Maserati Biturbo neu aufleben lassen sollte. Zu sagen, dass das Projekt in guten Händen war, wäre eine Untertreibung, da er unter anderem den Ingenieur Roberto Corradi, den ehemaligen Leiter der Produktentwicklung bei Maserati und Ferrari, und vor allem den Ingenieur Gianluca Di Oto, den ehemaligen Leiter des Maserati MC20-Projekts, zusammenbrachte.

Die Arbeitsgrundlage ist ein Maserati Biturbo Coupé aus dem Jahr 1983, mit einem aktualisierten Styling, das dem Shamal-Modell entspricht. Der Restomod ist mit einem 3,0-Liter-V6-Twin-Turbo-Motor ausgestattet, der auf 500 PS gesteigert wurde, in 5,0 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt und eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h erreicht. Es handelt sich um nicht mehr und nicht weniger als den modernen V6 Nettuno des Dreizacks, den man zum Beispiel im Maserati MC20 findet. Der Motor ist mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF kombiniert, das in nur 150 Millisekunden schaltet und für einen außergewöhnlichen Fahrkomfort sorgt.

Die Antriebswelle, die Halbwellen und das Differenzial sind mit denen des Maserati Ghibli S identisch. Die Aufhängung wurde mit MacPherson-Elementen an der Vorderachse und halbnachlaufenden Querlenkern an der Hinterachse modernisiert, um eine bessere Straßenlage zu gewährleisten. Die Bremsanlage, die nun von größeren, belüfteten und gelochten Scheiben in Verbindung mit Brembo-Festsätteln unterstützt wird, wird durch Pirelli PZero Reifen auf neu gestalteten Felgen ergänzt, die an den ursprünglichen Shamal-Stil erinnern.

Eine große Klappe

Der Restomod MA-01 Biturbo Shamal bietet eine neu gestaltete Karosserie, bei der Stahl und Kohlefaser verwendet werden, um das Fahrzeug leichter zu machen. Die Frontpartie zeichnet sich durch einen abgesenkten Kühlergrill und LED-Scheinwerfer aus, die an den Biturbo erinnern und in eine Karbonstruktur integriert sind. Die Karosserie erhält vergrößerte Lufteinlässe für die Motorkühlung und einen aggressiveren aerodynamischen Splitter. Einige Details wurden vom ursprünglichen Shamal übernommen, wie z. B. eine Art Spoiler am Fuß der Windschutzscheibe, der über die Motorhaube hinausragt.

Die Karosserie weist außerdem prominente Ausbuchtungen an den Radkästen auf, eine Motorhaube mit neu gestalteten Lufteinlässen und eine muskulöse Silhouette. Sie wirkt dank der imposanten Kurven der Radkästen aggressiver, wobei die hinteren entsprechend asymmetrisch sind, in Anlehnung an den berühmten "Gandini-Schnitt", mit einer Gesamtbreite von fast 187 cm; Die neue Motorhaube mit neuen Lufteinlassgittern zeichnet sich durch eine zentrale Ausbuchtung von ca. 2,5 cm aus, die für die Aufnahme des neuen Motors notwendig ist.

Das Heck wird durch einen quadratischen Spoiler, neue Scheinwerfer und einen Diffusor mit Doppelauspuff akzentuiert, was dem Ganzen einen Hauch von Aston Martin verleiht. Das Heck zeichnet sich durch einen "Stummelschwanz" aus, in den ein gewollt quadratischer, bogenförmiger Spoiler integriert ist, der darunter hervorsteht. Auch die Mittelsäule ist deutlich dicker als bei der Originalversion.

Sehr exklusiv

Die Innenausstattung war im Ausstellungsmodell noch nicht zu sehen. Modena Automobili wird Recaro-Sitze anbieten, während das digitale TFT-Armaturenbrett die ovale Form der 1990er Jahre beibehält und ein fortschrittliches Infotainmentsystem integriert. Es wurden nur 33 Exemplare produziert (hier, wie der 33 Stradale), die in Modena von Hand zusammengebaut werden, mit vielen Möglichkeiten zur individuellen Gestaltung für jeden Kunden. Die Auslieferung soll innerhalb von 8 bis 10 Monaten nach der Bestellung erfolgen, die Preise beginnen bei 585.000 Euro.