Seit der zweiten Hälfte des Jahres 2023, Maserati rutscht langsam, aber sicher in die hinteren Ränge der weltweiten Zulassungsstatistik für Luxusmarken. Nach ein Jahr 2024 bereits in den roten ZahlenDie italienische Marke bestätigt leider den Trend im Jahr 2025 mit einem katastrophalen ersten Halbjahr: -32 % bei den Zulassungen in den Top 10 der wichtigsten Länder, nach einem Rückgang von -31 % im Jahr 2024. Innerhalb von zwei Jahren halbierte sich das Volumen.
Starker Rückgang in fast allen Ländern
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Der amerikanische Markt, historisch gesehen der größte für die Marke, fällt stark ab auf 1.830 Einheiten gegenüber 2.921 im letzten Jahr im gleichen Zeitraum, was einem Rückgang von -37 % entspricht. Italien, die Wiege von Maserati, konnte sich dem Trend mit -30 % nicht entziehen, während das Vereinigte Königreich mit -38 % einbrach. Die einzigen nennenswerten Ausnahmen sind Deutschland, das mit +12 % einen leichten Anstieg verzeichnete, und Frankreich, das zaghaft zulegte (+7 %, aber mit nur... 48 Zulassungen in den letzten sechs Monaten).
Der Fall der Schweiz ist eindeutig: -50 %, ebenso wie Japan (-36 %), Spanien (-15 %) oder auch Australien (-25 %). Selbst die Türkei, die 2024 noch als kleines Wachstum galt, verzeichnete einen Rückgang von -8 %. Im Halbjahr verzeichnete Maserati 4.328 Neuzulassungen, gegenüber 6.324 im Jahr 2024 und 9.194 im Jahr 2023.
| Land | H1 2023 | H1 2024 | H1 2025 | Entwicklung n-1 |
|---|---|---|---|---|
| Vereinigte Staaten | 3811 | 2921 | 1830 | -37% |
| Italien | 2223 | 1445 | 1017 | -30% |
| Japan | 667 | 659 | 424 | -36% |
| Deutschland | 696 | 300 | 336 | 12% |
| Vereinigtes Königreich | 544 | 277 | 171 | -38% |
| Schweiz | 312 | 181 | 91 | -50% |
| Australien | 319 | 200 | 151 | -25% |
| Türkei | 307 | 131 | 120 | -8% |
| Spanien | 245 | 165 | 140 | -15% |
| Frankreich | 70 | 45 | 48 | 7% |
| 9194 | 6324 | 4328 | -32% |
Dennoch sind gute Produkte...
Das Paradoxe daran ist, dass die Marke mehrere sehr interessante Modelle anbietet, vor allem für Liebhaber von Sportwagen:
- Der GT2 Stradale, die straßenzugelassene Version des GT2-Rennwagens.
- Der MCXtrema, ein extremes Hypercar ohne Straßenzulassung, das nur einer Handvoll Sammlern vorbehalten ist.
- Der MCPURA, ein exklusiver Supersportwagen aus Modena, ist einer der letzten ohne Hybridantrieb.
Doch diese Modelle waren selten, teuer und änderten nichts an der allgemeinen Geschäftslage von Maserati.
Ein inkohärentes und schlecht positioniertes Sortiment
Die eigentlichen Schwierigkeiten kommen aus dem Bereich der Verbraucherprodukte:
- Die elektrische Folgore 100 % Reihe ist ein Misserfolg.
- Der SUV Grecale, der ein Eckpfeiler des Volumens sein sollte, wird immer noch nicht mit einem V6-Hybridantrieb angeboten.
- Der neue Granturismo und das neue Grancabrio waren zwar technisch erfolgreich, wurden aber zu viel zu hohen Preisen auf den Markt gebracht. Es folgten PreissenkungenAber der Schaden war bereits angerichtet.
- Das ersatzlose Verschwinden von Ghibli, Quattroporte und Levante hat auch eine gähnende Leere im Angebot von Maserati hinterlassen.
Eine unklare Zukunft ... oder endlich in Planung?
Angesichts dieser beunruhigenden Situation wirft das Schweigen von Maserati in den letzten Monaten Fragen auf. Seit Ende 2024 wird uns ein Konjunkturprogramm versprochen. Ursprünglich für Februar 2025. Er wurde auf Ende Juni verschoben. Jetzt ist es Ende Juli ... immer noch nichts offiziell angekündigt.
Derzeit sind die meisten Unternehmen in der Lage, ihre Produkte zu verkaufen, ohne dass sie sich dabei auf den Markt konzentrieren müssen. Er sollte das Angebot um Modelle herum neu ordnen, die den Erwartungen des Marktes besser entsprechen, und Hybridmotoren einbeziehen.
Parallel dazu finden industrielle Bewegungen statt: Die Produktion des Granturismo und des Grancabrio wird bis Ende 2025 nach Modena verlegt, wo sie sich die Linie mit dem MCPURA teilen werden. Eine Möglichkeit, die Kosten zu rationalisieren und der handwerklichen Produktion auf italienische Art wieder mehr Bedeutung zu verleihen.
Kann Maserati abprallen?
Alles deutet darauf hin, dass Maserati den Tiefpunkt noch nicht erreicht hat - aber sich ihm gefährlich nähert. Innerhalb von zwei Jahren sind die Verkaufszahlen eingebrochen. Die strategischen Fehler, die Stellantis gemacht hat, wiegen schwer: Elektroautos ohne Markt, schlecht motorisierte SUVs, aufgegebene Limousinen, zu teure Sportwagen... Und die mangelnde Kommunikation trägt nicht dazu bei, die Fans oder Investoren zu beruhigen.
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Leider ging STELLANTIS durch.
Ich will aber nicht alles auf STELLANTIS schieben, denn vorher war es auch nicht gerade euphorisch.
Der MC20, der 2020 auf den Markt kommt, ist allerdings nicht sehr attraktiv. Andere Marken würden das Modell erneuern, Maserati bringt limitierte Serien heraus und wird irgendwann hinter den anderen zurückbleiben.
Wenn Maserati nicht alle drei Monate ein neues oder aktualisiertes Modell einführt, werden sie scheitern. Der größte Erfolg war der Levante, ein neues, aktualisiertes oder komplett neues Modell sollte schon seit 2 Jahren auf dem Markt sein. Going electric was their biggest mistake, it's not in the Maserati DNA, people like myself won't buy an electric Maserati, there is no heart, no Passion, and no joy driving an electric Maserati I don't care how good it looks.
Die Situation bei Maserati ist die gleiche wie bei allen italienischen Marken in Stellantis. Es wird nicht genug in neue Produkte investiert, die Modelle dürfen zu alt werden, damit sie niemand haben will, und Managementfehler gibt es überall. Haben Sie Zahlen über die Folgore-Reihe, wie Sie sie als Fehlschlag bezeichnen?
Stellantis, bekannt für die Übernahme eines einstmals zuverlässigen Vauxhall, hat in seinem Bereich nichts als Fehlschläge produziert: Ein Ein-Kugel-Proof-Peugeot-Motor ist heute leider ein Beispiel für öffentlich bekannte Vermeidung. Autos mit Schlüsselfehlern, Dash-Display-Problemen, Motorersatz galore. Was können wir von Maserati erwarten? Noch mehr Fehler, bis jemand die Produktpalette im Griff hat und die Bestseller Ghibli und Quattroporte mit den von allen geliebten V-Motoren neu auflegt. Maseratis liegen unter Ferrari und Lamborghinins, aber weit über BMW, Jaguar und Mercedes. Machen Sie es möglich, aber nicht mit Stock Stellantis Rubbish.
Der Alfieri wurde seinerzeit nicht produziert (ein Rätsel), man setzte auf Elektrifizierung statt auf Verbrennungsmotoren, es gab keine Hybridisierung, keine Limousinen mehr, die Motoren waren des Namens nicht würdig, die Kommunikation war mangelhaft, etc etc etc.
Ich bin seit meinem ersten Maserati ( Ghibli Diesel ), meinem Levante ( 430 PS Benziner) und der Probefahrt mit dem Grecale Trofeo absoluter Fan...... was Preise und Service betrifft eher weniger.... Oft unterirdisch im Vergleich zu anderen Marken ..... dennoch würde ich mir gerne wieder einen Dreizack zulegen..... Das ist einfach Dolce Vita und nur der Weg morgens zur Arbeit war schon ein Stück Lebensfreude.... Etwas was mein Range Rover bei aller Liebe nie erreicht wird... Mensch macht eure Hausaufgaben, eine tolle Marke so kaputt zu machen... schade
1. Put V8 in den GranTurismo und GranCabrio.
2. Make Levante 2 (V8 & V6 Motor) on STLA Large together with Alfa and Lancia E class SUVs (R4 hybrid & V6).
3. Make E class Ghibli 2 sedan (R4 hybrid V6 & V8) on STLA large together with Alfa and Lancia E class sedan (alfa and lancia in SW and coupe versions, R4 hybrid & V6)
4. Make Quatroporte on STLA Large (V8 & V6)
Genau so! Es ist mir völlig unklar, dass was jeder Händler der Marke und viele Kunden völlig klar ist, im Konzern keiner erkennt. Vor lauter unnötigem Gedöns, so auch bei Jaguar. Es zeichnet sich doch schon lange ab, dass die Elektroautos, und ganz sicher bei dieser Marke, keiner will. Und auch keine Autos, die das Doppelte kosten wie sein Vorgänger....
Ständige Probleme helfen nicht weiter, eher wird das Minus noch größer. Maserati muss da durch und an vernünftigen Lösungen arbeiten. Eigenständig denken und die Faszination Maserati darstellen.
Nur nicht genug leidenschaftliche Menschen...
Ich liebe sie.
Wer sind Ihre Zielkonsumenten bei Maserati? Kennen Sie sie wirklich? Ihre Savers werden die obere Mittelschicht sein, die mehr als Mercedes und BMW wollen, aber nicht an einem Grandturismo oder MC20 interessiert sind, da ihre Familien immer mitfahren. Der Levante bietet ihnen den zusätzlichen Platzbedarf, während der Quattroporte und der Ghibli ihnen die Eleganz und Zufriedenheit geben, die sie suchen. Holen Sie sich diese drei großartigen Modelle mit überraschenden Updates und schockierend scharfer Technologie zurück und Sie werden sehen, wie dieser Magnet mehr Menschen anzieht, als Sie anstreben.
Stellen Sie auf diesem Weg einen Psychologen ein, der Ihnen helfen kann, den Markt zu lesen und uns zu verstehen. Bitte.
I don't know why you put the American flag next to my name. I'm writing from Qatar.
es ist automatisch mit der IP, aber manchmal gibt es Fehler. Wir müssen einen Weg entwickeln, um jedem die Wahl der Flagge zu geben, aber das hat im Moment keine Priorität.
Absoluter Schrott.
Nie wieder Maserati!
Best regards Gilbert Elstermann.
レヴァンテとギブリの後継車種、これを出すだけでもかなり回復すると思う。
マイルドハイブリッドの2000ccは日本の道路事情にはとても良く合っています。
Als langjähriger Maserati Fahrer und Enthusiast (Ghibli D, GT MC Stradale, MC20, jetzt Ghibli Ultima Edition) kann ich immer weniger die Modellpolitik von Maserati bzw. Stellantis verstehen. Es braucht und gibt diese Motoren bei Stellantis:
01) Grecale, neuer Ghibli:
4 u. 6 Zylinder Hybrid 300-400PS,
damit Stückzahlen entstehen (Firmenwagen) mehr
6 Zylinder Nettuno Benziner
………
02) Neuer Levante, GT, MC20:
6 Zylinder Hybrid >=400PS,
6 Zylinder Nettuno Benziner 630PS
………
Und alle (!!!) mit außergewöhnlichem Klang. Was max. gesetzlich erlaubt ist.
……….
Gelegentlich Sondermodelle mit 8 Zylindern.