Wir waren bei den Delta Days: Hier sind die spektakulärsten Lancia Delta in Bildern!

Die Scuderia Lancia Intégrale, die 2001 gegründet wurde und ihren Sitz in Südostfrankreich hat, organisierte die erste Ausgabe der "Delta Days", ein großes Treffen, das den Lancia Delta. Ein Ereignis, das es auf dieser Seite der Alpen noch nie gegeben hatte. Das Herzstück dieses Treffens befand sich in der Gemeinde Roquebillière im Vésubie-Tal. Im Herzen dieses Rallye-Landes, wo sich der legendäre Col du Turini befindet, war eine Hommage an die Königin der Gruppe A angebracht.

Zu dieser ersten Veranstaltung wurden fast 120 Lancia Delta erwartet. Aus verschiedenen administrativen Gründen konnten die historische Auffahrt auf den Col du Turini und die Taufen nicht stattfinden, aber die Scuderia plant, diese Veranstaltung zu wiederholen und sie zu vergrößern. Das ist alles, was wir ihnen wünschen, denn ihre Sympathie wird nur von der Qualität der präsentierten Autos übertroffen! Ein Beweis für das Interesse an dieser Initiative war, dass unter den Teilnehmern auch ein gewisser Raul Marchisio, ein ehemaliger Rallyefahrer, war, bei Jugendlichen bekannt als GMKs Sidekick in vielen Videos.

Zur Erinnerung: Der Lancia Delta kam 1979 auf den Markt. Die klassische Limousine wurde immer beliebter, als 1983 der HF Turbo, 1986 der HF 4WD und 1987 der HF Integrale hinzukamen, der nach dem abrupten Ende der Gruppe B zur Speerspitze der Marke im Rallyesport wurde. Der Delta wurde 1989 mit 16 Ventilen ausgestattet und 1991 mit Evoluzione 1 und 1993 mit Evoluzione 2 weiterentwickelt. Im Rallyesport kam der Delta 1985 mit dem S4 in die Gruppe B, aber es war die Ära der Gruppe A, in der der Delta seine Legende schrieb, mit Fahrertiteln von Biasion (1988, 1989) und Kankkunen (1991), aber vor allem sechs aufeinanderfolgenden Herstellertiteln zwischen 1987 und 1992.

Hier sind einige Perlen, die bei dieser Zusammenkunft gesichtet wurden

Dies ist das Auto von "Boss" Marco, ein Modell aus dem Jahr 1994, aber immer noch in der Konfiguration Evolution 1, das aus Japan importiert wurde. Die Evolution ist sofort an den verbreiterten Kotflügeln und dem Heckspoiler oben auf der Heckklappe zu erkennen. Die Farbe und die Verzierungen wurden in Italien hergestellt, während die Mechanik einige kleine Optimierungen erfuhr, um 215 PS zu erreichen, fast so viel wie die Evolution 2.

Sehr schöne Evolution 1 (210 PS bei 5750 U/min und 300 Nm Drehmoment), mit einigen kleinen Abziehbildern und vor allem einem sehr schönen dunkelblauen Farbton, die nicht original ist und auch nicht im damaligen Katalog aufgeführt war.

Diesen Delta Intégrale HF 16V "Fina" konnten wir uns nicht entgehen lassen, denn er nahm einfach an der Rallye-Weltmeisterschaft 1991 teil. Er wurde vom Jolly Club eingesetzt, während die "Werks"-Deltas natürlich die berühmte Martini-Lackierung hatten. Wie an der Tür zu sehen ist, wurde der in Torino zugelassene Delta Nr. 6 von Didier Auriol und Bernard Occelli bei der Akropolis-Rallye gefahren, die er auf dem vierten Platz beendete. Dieses Modell ist im Besitz von Raul Marchisio. Direkt davor ist der HF Intégrale Evoluzione zu sehen, der 1992, im letzten Jahr von Lancias offiziellem Engagement in der Weltmeisterschaft, gefahren wurde.

Es handelt sich um einen sehr schönen HF Integrale "Evoluzione" aus Italien, der das Dekor, die Sponsoren und das Design der ab 1992 eingesetzten Gruppe-A-Fahrzeuge übernimmt, die sich vor allem durch die profilierten Rückspiegel unterscheiden. Allerdings wurden an der Vorderseite Radabweiser angebracht.

Die HF Intégrale Evoluzione waren stark vertreten, sowohl in der Version 1 als auch in der Version 2, mit einer schönen Vielfalt an Farbtönen, darunter schwarze, rote und gelbe, einige davon mit Lederinnenausstattung. Der gelbe Gialla Ginestra ist ein Evo 2 und eine der letzten Sonderserien, die produziert wurden. Auffällig sind die bläuliche Solextra-Verglasung und eine gediegenere, besser verarbeitete Innenausstattung. Der weiße ist eine Sonderserie zum "5. Rallye-Weltmeister", die seit Ende Januar 1992 zur Feier des fünften Gewinns der Konstrukteursmeisterschaft durch den Delta vermarktet wird. Als Hauptmotto hatte diese Sonderversion das Martini-Dekor sowie eine Klimaanlage - ja, es gibt einen gewissen Komfort im Purismus -, ABS und Vordersitze mit schwarzem Alcantara-Stoff.

Der Delta HF Turbo bereitete gewissermaßen den Boden für die Legende, auch wenn er später vom Integrale in den Schatten gestellt wurde. Der 1585 cm3 große Block erreichte in der HF-Version dank des Garrett T3 Turbo 130 PS, während die Saugversion (der GT) 105 PS leistete.

Hier ist der Lancia delta hf turbo ie mit dem berühmten Martini Racing Kit ausgestattet, das 1984 von Chardonnet entwickelt worden war, Der bekannte Importeur von Lancia und Autobianchi: Neben den Kotflügeln und dem Aero-Kit gab es die berühmten Martini-Racing-Linien auch auf dem Lenkrad und Doppelscheinwerfer.

Da die Taufen nicht stattfinden konnten, haben die Mitglieder des Clubs zusammen mit dem Verein einen Scheck über 2000 € für die ASBH, die Association Nationale Spinda Bifida et Handicaps, ausgestellt.