Da wir uns dem Ende des Jahres 2025 nähern, beginnen die Zahlen, einen lesbareren Pfad zu zeichnen für Lancia. Nach Monaten der abwartenden Haltung und des anhaltenden Eindrucks, dass es eher um das Überleben als um den Aufschwung ging, brachte der November ein neues Licht ins Dunkel: Die italienische Marke hält sich gut. Und vor allem hält sie sich auf ihrem Heimatmarkt weiterhin besser als mehrere Hersteller, die auf europäischer Ebene weitaus sichtbarer sind.
Lancia in Italien hält sich fest und strebt eine symbolische Schwelle an
Mit 911 Neuzulassungen im November 2025 verzeichnet Lancia einen ordentlichen Monat, der leicht über dem Wert von 2023 im gleichen Zeitraum liegt. Nichts Spektakuläres, aber ausreichend, um den Jahresgesamtwert in Italien auf 9.173 Einheiten zu erhöhen. Dies wäre ein wichtiges psychologisches Signal für eine Marke, die lange Zeit mit einem vierstelligen Jahresvolumen kokettiert hat.
In der jährlichen italienischen Rangliste bleibt Lancia weit hinter Marken wie Mazda, Tesla oder Volvo zurück, behält aber einen nicht zu unterschätzenden Vorteil gegenüber Honda, Seat, DS oder Lexus. Ein interessantes Paradoxon, da diese Marken von einer viel breiteren Produktpalette und einer soliden internationalen Präsenz profitieren. Lancia hingegen kann nur auf ein einziges Modell zählen, den Ypsilon, der nun auf Platz 44 der italienischen Rangliste steht. Der Ypsilon liegt zwar noch vor dem Audi A1, wird aber von einem Suzuki Swift deutlich überholt. Eine Situation, die das Jahr 2025 für die Marke gut zusammenfasst: kein Zusammenbruch, aber auch kein echter Neuanfang.
Frankreich bestätigt, ohne wirklich abzuheben
Frankreich, Lancias zweitgrößter Markt im Jahr 2025, weist weiterhin ein sehr bescheidenes Volumen auf. Mit 68 Neuzulassungen im November beläuft sich der Jahresgesamtwert auf 703 Fahrzeuge. Mit anderen Worten: Was Lancia in einem Jahr in Frankreich zulässt, entspricht in etwa einem Monat Geschäftstätigkeit in Italien. Der Kontrast ist frappierend, auch wenn die Dynamik seit dem Sommer leicht positiv bleibt, getragen von aggressiven Verkaufsangeboten und einem wachsenden Netz. Frankreich bleibt dennoch ein strategischer Markt für die weitere Entwicklung, nicht aufgrund des aktuellen Volumens, sondern aufgrund seines Potenzials. Die in den letzten Monaten eingegangenen Bestellungen deuten darauf hin, dass sich die Zulassungszahlen 2026 auf einem etwas höheren Niveau einpendeln könnten.
Spanien und Benelux: Schwache, aber ermutigende Signale
In Spanien, dem Land, in dem der Lancia Ypsilon hergestellt wird, wurden im November 43 Fahrzeuge zugelassen. Die Jahreskumulierung erreicht damit 551 Einheiten, eine schwache Zahl angesichts des lokalen industriellen Umfelds, die jedoch im oberen Mittelfeld dessen liegt, was die Marke in diesem Jahr erreicht hat. Auch hier existiert Lancia, bleibt aber im Vergleich zu seinen direkten Konkurrenten weitgehend unsichtbar.
Belgien hingegen verzeichnete seinen besten Monat des Jahres mit 39 Neuzulassungen im November, wodurch sich die Gesamtzahl auf 227 Einheiten erhöhte. Die Niederlande folgen einem ähnlichen Trend mit 17 Zulassungen im Monat und 139 seit Januar. Diese vertraulichen, aber relativ stabilen Volumen zeigen, dass die Marke langsam ihren Platz auf bestimmten Zielmärkten findet.
Eine immer noch sehr begrenzte europäische Präsenz
Als Lancia im November von Italpassion zu einer möglichen Ausweitung auf andere Märkte wie Deutschland, Österreich oder die Schweiz befragt wurde, war klar, dass dies nicht auf der Tagesordnung steht. Deutschland bleibt also weiterhin außen vor, mit null Zulassungen im Jahr 2025, trotz der von einem Teil der Öffentlichkeit geäußerten Nachfrage. Die Strategie bleibt vorsichtig, fast minimalistisch, und wartet auf bessere Zeiten.
12.000 Verkäufe im Jahr 2025 - und dann?
Insgesamt hat Lancia von Januar bis November 2025 10.793 Neuzulassungen verzeichnet. Mit einem durchschnittlichen Dezember scheint die Jahresmarke von 12.000 Fahrzeugen erreichbar zu sein. Diese Zahl ist für den europäischen Markt zwar gering, insbesondere im Vergleich zu dem ebenfalls angeschlagenen Unternehmen DS, das 2024 über 40.000 Fahrzeuge pro Jahr verkaufte, reicht aber aus, um die Marke über Wasser zu halten.
Vor allem erweckt Lancia nicht den Eindruck, auf Sicht zu fahren. Die Marke hat gerade ihre Rückkehr in die WRC2 offiziell bekannt gegeben, mit zwei erstklassigen Fahrern, dem Franzosen Yohan Rossel und dem Bulgaren Nikolay Gryazin. Ein sportliches Engagement, das weit über die unmittelbaren kommerziellen Herausforderungen hinausgeht und vor allem auf das Image abzielt. Parallel dazu wird für das nächste Jahr der zukünftige Lancia Gamma erwartet, mit dem Ziel, einer heute auf ein einziges Modell reduzierten Modellreihe wieder mehr Tiefe zu verleihen. Die Zukunft von Lancia bleibt ungewiss, ja sogar zerbrechlich, aber die Marke schreitet ohne Eile, fast unerschütterlich voran. Im Jahr 2025 wird sie nur noch wenig Volumen machen, aber zu Hause wird sie weiterhin besser abschneiden als Lexus, Seat oder DS.
| Land | Januar - November 2025 |
|---|---|
| Italien | 9173 |
| Frankreich | 703 |
| Deutschland | 0 |
| Spanien | 551 |
| Belgien | 227 |
| Niederlande | 139 |
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Dem Lancia Ypsilon fehlen zwei Dinge: ein Händlernetz (warum ist Lancia nicht systematisch bei den Fiat-Abarth-Alfa Romeo-Jeep-Händlern zu finden, wie in der Vergangenheit?) und ein größeres Motorenangebot, das Lust auf mehr macht. Denn ansonsten ist er in Bezug auf das Design, die Verarbeitung und das Fahrverhalten sehr gut.
Anscheinend gibt es tatsächlich einen Vertrag speziell für diese Marke. Mein örtlicher Händler war nicht an dem für Lancia angebotenen Vertriebsvertrag interessiert.
Stanislas, Sie haben vollkommen Recht.
Ein Vorbild für eine Marke, selbst wenn sie nicht schlecht ist, ist unmöglich zu leben.
der Ypsilon ist in seiner Klasse sehr gut aufgestellt.
Es fehlt in der Tat eine echte Produktpalette und ein Vertriebsnetz, das diesen Namen verdient.
Kurzum, es fehlen mindestens zwei weitere Modelle
MDR, selbst zu Hause in Italien ist Lancia nur eine Statistenrolle. Wussten Sie, dass von Januar bis November 2025 nur der Panda (natürlich die alte Generation) als italienisches Auto in den Top 10 der italienischen Verkaufszahlen auftaucht, der Rest sind ausländische Marken, der Junior auf Platz 50, der Ypsilon nicht einmal unter den 100! 😂😂😂
Wie kann man den Ypsilon und den Panda der alten Generation vergleichen!???
Am Ende von S1 lag der Junior auf Platz 26, mit 80% mehr verkauften Modellen als der 50. Um auf den 50. Platz zu fallen, müsste also kein Junior verkauft werden und die anderen 24 Modelle müssten sich weiterhin im gleichen Tempo verkaufen.
Plausibel?
Dafür gibt es einen Grund, seit Stellantis ist bei Fiat und Alfa der Rotstift angesetzt🤬. Grande Punto, Gulietta und Mito wurden nicht ersetzt. Beim Tipo kann man nur noch einen Motor und drei Farben konfigurieren. Tonale und Junior basieren auf Peugeot Plattformen und haben auch noch diese unzuverlässigen Motoren verbaut. Von der Abarth Elektrifizierung ganz zu schweigen🤦.
Im Reich der Blinden sind die Einäugigen Könige!
Wer hätte in der Zeit der Deltas und Betas gedacht, dass Lancia, das damals 100-mal mehr Autos als Ferrari und 500-mal mehr als Lamborghini produzierte, 40 Jahre später von diesen beiden Marken überholt werden würde.
Ein Symbol für das Hyperwachstum der Superreichen und den Niedergang der nicht-germanischen Premiums.
Sollte Lancia jedoch eine HF-Sonderserie in den Martini-Farben auf den Markt bringen, die aus der WRC2 abgeleitet wurde, würde diese sicher ein Hit werden.
Was den Gamma betrifft, so wird es sich um einen italienischen DS Nummer 8 handeln. Es bleibt nur zu hoffen, dass das Design einfacher und fließender ist, in der Tradition des wunderschönen Original-Fastbacks aus den 80er Jahren mit einer Montagequalität, die der der Besten würdig ist.
Schließlich träumen wir für das Jahr 2030 von einem Delta HF Integral-e, mit einem Elektromotor mit 300 PS in jedem Zug, d. h. 600 PS Allradantrieb bei einem Gewicht von weniger als 1800 kg.
Dann können wir von einer Wiedergeburt sprechen.
Meine Herren Elkan und Filosa, 🙏 lassen Sie uns träumen.
Wie Alexandre uns bereits gesagt hat, wird der Gamma kürzer (4,60 m) und höher als der DS8 sein, und für den letzten Punkt ist es besser, da die Fondpassagiere sehr leicht ihren Kopf in die Decke des Franzosen stecken können. Mit etwas Glück (und etwas gesundem Menschenverstand) wird ihre Haltung bequem sein, mit einer Sitzfläche, die hoch genug ist, um die Höhe der Batterien auszugleichen.
Einige werden einwenden, dass Lancia gerade eine Sonderserie des Ypsilon HF Integrale auf den Markt gebracht hat. Ja, aber das sind Rallyeautos für Kundenteams und nicht für Kunden, die auf offenen Straßen fahren können.
Stellen wir uns einen 1,6er vor, der mit Unterstützung eines Elektromotors und einer Minimalbatterie auf 215 PS heruntergefahren wird, was eine Reichweite von 25 km ermöglicht und vor allem die Vermeidung von Maluszahlungen, d. h. eine Gesamtleistung von 260 PS bei einem Gewicht von unter 1600 kg.
Man müsste auch kommunizieren: Wer hat in Frankreich eine Werbung in den Printmedien, im Radio oder im Fernsehen gesehen, in der darauf hingewiesen wird, dass Lancia existiert, ein neues Modell vorstellt? In Paris innerhalb der Stadtgrenzen gibt es keinen einzigen Händler, nicht einmal eine Ausstellungshalle. Worauf warten sie auch, um diesen Ypsilon in Free2Move, Stellantis' Carsharing-Service, zu integrieren? Sie beschweren sich über die Verkaufszahlen, tun aber nichts für den Verkauf.
Es tut mir leid, aber den Lancia-Verkauf mit Honda oder Lexus in Italien zu vergleichen, macht nicht viel Sinn. Die Verkäufe sind mehr als 50% an Kunden, die in der Regel zuerst gebunden sind. Vor zwei Jahren waren es noch deutlich mehr. Diese Kunden gibt es nicht mehr!
Ich habe mich sehr geärgert, dass Lancia nach dem Verlust seiner Kunden mit neuen, unattraktiven Fahrzeugen wiederbelebt werden soll. Ich habe viele Lancias gehabt ... und ein neu gestalteter 208 interessiert mich nicht, vor allem, da er am Ende seiner Karriere steht.
Da ich seit acht Monaten einen neuen Ypsilon habe, mit dem ich sehr zufrieden bin, habe ich bereits geschrieben, dass Stellentis sich nicht wundern muss, wenn er sich nicht gut verkauft - Warum? Keine Werbung: weder in Zeitungen, noch im Fernsehen, noch auf Werbetafeln in den Straßen, noch sonst wo.
Wir haben in der Nähe von Lyon zwei wunderschöne Autohäuser in Vaise und Villefranche/S, aber sie machen keine Werbung. Ich habe bereits darauf hingewiesen....aber keine Reaktion, das ist unerhört!
Es ist nicht nötig, Polytechnik zu studieren, um das zu verstehen!