Die Erschütterungen im Organigramm von Stellantis. Nach die Ernennung von Antonio Filosa im Juni 2025 an der Spitze der Gruppe stehen wird, stürzt ein EU-Chef nach dem anderen. Diesmal ist es Luca Napolitano, die Symbolfigur der Wiedergeburt der EU. LanciaEr verlor seinen Posten als CEO der italienischen Marke.
Von der Speerspitze zum Nebenposten
Seit der Gründung von Stellantis im Jahr 2021 verkörperte Luca Napolitano die Wiederbelebung von Lancia. Unter seiner Leitung hat die italienische Marke, von der viele glaubten, sie sei dem Untergang geweiht, ein neues Gesicht bekommen: ein neues Logo, eine Neupositionierung im Premiumbereich und vor allem die Express-Einführung des neuen Ypsilon, des ersten Modells einer Trilogie, die Lancia in Europa wiederbeleben soll.
Aber laut der offiziellen Pressemitteilung, die am 7. November 2025 veröffentlicht wurde, wurde Napolitano nun zum Leiter von Stellantis & You - Sales & Services ernannt, einer eher bereichsübergreifenden Position, die Jean-Philippe Imparato unterstellt ist. Eine elegante Art, ihn aus dem Weg zu räumen, ohne es zu sagen? Es gab keine besonderen Dankesworte für den Mann, der die Flamme von Lancia fast vier Jahre lang am Brennen gehalten hatte.
Eine kettenförmige Reorganisation
Die Bewegung ist nicht isoliert. Seit mehreren Monaten durchläuft Stellantis eine tiefgreifende Reorganisation seiner europäischen Marken.
- Jean-Philippe Imparato, nachdem er zunächst Alfa Romeo und dann Stellantis Europe geleitet hatte, steht nun an der Spitze von Maserati.
- Santo Ficili, er, behält die Leitung von Alfa RomeoEr war der erste, der die Führung der Marke mit dem Biscione übernahm und damit seine Stabilität bestätigte.
- Emanuele Capellano übernahm die Leitung von Stellantis Enlarged Europe und beaufsichtigt nun alle regionalen Marken.
In diesem neuen Schachbrettmuster folgt Roberta Zerbi Napolitano als Leiterin von Lancia. Sie ist bereits ein bekanntes Gesicht des Konzerns, da sie bislang Stellantis & You - Sales & Services leitete. Es ist eine Ironie des Schicksals, dass sie Napolitano ersetzt, während Napolitano ... seinen alten Posten übernimmt.
Lancia erneut geschwächt?
Hinter diesem Walzer der Führungskräfte drängt sich eine Frage auf: Was wird aus Lancia? Die Marke verfügt heute nur noch über ein einziges vermarktetes Modell, den Ypsilon, der fast ausschließlich in Italien verkauft wird. Der zukünftige Gamma, ist nach unseren Informationen immer noch für 2026 geplant. Doch dieser abrupte Führungswechsel wirft einen Schatten auf diesen Aufschwung. Wird der Kurs ohne seinen historischen Kapitän beibehalten werden? Der Zeitpunkt wirft Fragen auf.
Offiziell spricht Stellantis von einer "kundenorientierten" Organisation und dem Wunsch, "das gesamte Potenzial der europäischen Produktpalette freizusetzen". Hinter den Kulissen ist es jedoch schwer, darin nicht eine Neuordnung des internen Gleichgewichts zugunsten bestimmter Marken zu sehen, die als rentabler gelten.
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Natürlich ist die Marke nicht in Gefahr! Lesen Sie die Pressemitteilung!! "In ihrer neuen Rolle wird Roberta die Entwicklung der Marke weiter vorantreiben, auf der jüngsten Markteinführung des Ypsilon aufbauen und die Einführung von zwei brandneuen Modellen in den kommenden Jahren vorbereiten."
Bof . Wie kann man glauben, dass Lancia wieder auferstehen kann? Ich bin ein ehemaliger Lancianer, aber Realismus ist angebracht, denn wie soll man eine Marke wiederbeleben mit einem Ypsilon, der aus einem 208 am Ende seiner Karriere zusammengebastelt wurde, und einem Gamma, der von einem DS8 abgeleitet wurde, der bereits ein Flop ist?
Auch auf die Gefahr hin, dass ich mich seit Monaten wiederhole: Es wird kein DS8 sein.
Ich würde vielleicht einen DS 7.5 sagen
Es wird Gamma heißen, der schlechteste Name für einen Lancia, wenn man die Geschichte der vorherigen Großraumlimousine betrachtet, und es wird über 50.000 Euro kosten. Kurz gesagt, wer wird es kaufen? Ich als ehemaliger Lancia sicherlich nicht. Originale mit einem Überfluss an deutschen Panzern? vielleicht ... aber es wird nicht viele von ihnen geben. Kurz gesagt, es lohnt sich nicht.
Es tut mir leid, aber Lancia ohne das "zu viel Geld" wie bei MG (also den Chinesen) wiederzubeleben, ist einfach nicht möglich. Stellantis vermasselt alles und es sieht nicht so aus, als würde es aufhören.
Wie kann der Ypsilon auf einem 208er basteln?
Die Basis ist ein 208 ... Was ist im Jahr 2025 wirklich besser?
Die Vorderseite, die Rückseite, der TdB, die Einstellungen sind anders und italienisch.
Eine Puntobasis wäre besser gewesen?
Dort, oder ich würde zustimmen.
Ein Modell allein kann eine Marke nicht über Wasser halten, zwei weitere Modelle waren mindestens in der Pipeline!
Informationen?
Wer hat die Marke vor dem Low-Cost-Bereich verkommen lassen? Für eine Ewigkeit!
der DS Nr. 8 beginnt seine Karriere!
Hans, sind Sie der Sohn von Frau Sonne?
Die DS Nr. 8 beginnt gerade erst ihre Karriere, bietet keinen Kopfschutz für die Passagiere auf dem Rücksitz, ist bereits im Rückstand bei Schnellladung und Infotainment (man muss allerdings bedenken, dass der CLA zur gleichen Zeit in einer niedrigeren Preisklasse auf den Markt kommt). Der neue Yspilon übernimmt zu viel vom 208, der kein schlechtes Auto ist, aber es passt nicht zu der angepriesenen Premium-Positionierung.
Der 208 wird Ende 2026 abgelöst!!! Der Lancia wird also schon vor der Zeit alt sein.
Ich habe den 208 kennengelernt und mir den Lancia angesehen (als ehemaliger Lancist ist man neugierig), aber ich weiß nicht, was besser ist. Es gibt nicht einmal den 145-PS-Motor! Und die Ausführung, die eine Innenfarbe vorschreibt, ist nicht gerade "premium" like. Es ist schön anders, was die Präsentation angeht, aber nicht besser für mich. Also null Interesse.
Noch sind nicht alle Versionen des Ypsilon auf dem Markt.
Ich meine, allein, das wird sowieso schwer für sie.
Mit fast nichts ist es schwierig, Kunden zu bringen.
Wenn ich den neuen R5 und den neuen Twingo sehe und auf der anderen Seite Peugeot einen Ypsilon 208toïde herausbringt, dann denke ich mir, dass es höchste Zeit ist, dass sie sich bei Stellantis zusammenreißen...
Man sollte nicht alles kritisieren. Ich hatte den Lancia Ypsilon Ibrida mehrere Tage lang gemietet und fand ihn sehr gut, mit einer Top-Verarbeitung und luxuriösen Materialien.
Sie ist angenehm zu fahren, selbst mit dem kleinsten Motor.
Was Frankreich betrifft, so fehlt ihr ein Netzwerk, mit sehr wenigen Verkaufsstellen.
Außerdem bräuchte es mehr Antriebe, da das Angebot an Motoren sehr unzureichend ist.
Den Ypsilon zu fahren bedeutet, überzeugt zu sein. Wenn es sich um eine Basis für den 208 handelt, ist er verdammt verbessert.
Potté, das ist eine Frage von Geschmack und Farbe, da gibt es keine Diskussion.
Das Design ist italienisch und erinnert an die Gimmicks der historischen Lancias.
Das gefällt Ihnen offensichtlich nicht!
Lo dirigo io la lancia incapaci
Lasciamo decidere ai cinesi perché saranno loro a fare questo, non la Stellatis.🤔
Ein frenetischer Wechsel der Menschen wird die Produkte nicht verbessern, und genau darin liegt das Problem. Ich bin davon überzeugt, dass Markenmanager wie Napolitano nur über die Form und das Marketing entscheiden können, aber niemals über technische Lösungen.
Willkommen in der Automobilindustrie, einer Welt, in der das Geld, das man investieren muss, um ein Modell in Großserie zu produzieren, einen nicht unerheblichen Teil der Gestehungskosten ausmacht. Die Möglichkeit, die CMP-Plattform von ex-PSA zu verwenden, hat es ermöglicht, die Investitionen auf das zu beschränken, was man nicht sehen kann, um ein Auto anzubieten, das die mit Lancia verbundenen Besonderheiten in den Vordergrund stellt: Stil und Luxus. Wenn der aktuelle Lancia Ypsilon zu sehr einem 208 ähnelt, was ist dann bei der Konkurrenz von einem Nissan Micra im Vergleich zu einem R5 zu sagen?
Auch wenn es nicht verrückt ist, auf der guten Plattform des 208 aufzubauen, muss man etwas Besseres bieten, wenn man einen Premiumanspruch hat, wie z. B. eine "by wire"-Bremse für eine immer gleiche Konsistenz, das vom 500 bekannte, aber verfeinerte Ein-Pedal-Fahren, den serienmäßigen Planer (!), einen 200-PS-Elektromotor (der effizienter ist), spezielle Tasten und Infotainment, verkleidete Türgriffe. Und vor allem, wenn man einen neuen Markt erobern will, ist man preisaggressiv, was die kurzfristige Rentabilität angeht.
Ein Führungswechsel ist nur dann wichtig, wenn er das Produkt und das Marketing verbessert. Es erfordert den Wunsch, dass Lancia Erfolg hat - und nicht nur einfach überlebt.
Die großen Rabatte auf den Ypsilon zeigen, dass Lancia/Stellantis den Markt völlig missverstanden haben. Sie hat zwar Potenzial, aber nicht zu einem Preis, der für bisherige Kunden oder Menschen, die ein kleines, städtisches Auto suchen, unerreichbar ist.
Sie haben bei dem Produkt versagt. Das Standard-Hybridmodell hat nicht die Leistung, die man von einem Lancia erwarten würde, während das EV-Modell eine kleine Reichweite hat.
Das Marketing ist nicht existent, Lancia fühlt sich unsichtbar. Es ist schwer, Autos zu verkaufen, wenn die Leute sie nicht kennen.
Der Ypsilon ist ein weiterer Fehlschlag von Stellantis. Gegen die chinesische Konkurrenz hat sie kaum eine Chance. Die Marke unter Sauerstoff zu halten, ist angesichts der Präsenz von Alfa Romeo und Maserati, die die Kunden, die früher Lancia mochten, zufriedenstellen können, sinnlos.
Maserati ist eindeutig im Luxusbereich neu positioniert, Alfa soll den Sport verkörpern, es gibt einen Platz für italienisches Premium. Aber man muss tatsächlich die Mittel dafür bereitstellen.
Wenn der Sport z. B. der Junior Ibrida ist, dann ist das ein sehr langsamer Sport. Ich habe ihn gemietet, und er ist eine Schaukel, die man ruhig fahren kann (kein Vergleich zum sportlichen und scharfen Junior Veloce).
Der Junior verkauft sich jedoch recht gut, was zeigt, dass die neuen Käufer nicht daran hängen, was Alfa Romeo sein sollte.
Se non sbaglio la Stellatis ormai è cinese 🤔.
Sì, e " la Melone" è un frutto.
Si, si è sbagliato. Ò allora John Elkann è cinese.
Lancia moet zich ontdoen van het Calimero-syndroom. Net als heel Stellantis overigens. Wat nieuwe Chinese merken kunnen, moet Stellantis zeker ook kunnen. Als je maar niet doet wat je deed want dan krijg je wat je kreeg.
Was das Sherholdervalue denken hinterlassen hat, ist sehr schlimm. Fahrzeugmarkenidentitäten dürfen nicht verwässert werden. Wer kauft schon einen Lancia mit Citroen/ Peugeot Genen?