Die Neue Lancia Der Ypsilon ist ein schickes, urbanes und nun auch elektrifiziertes Stadtauto. Aber zwischen dem gepflegten Design und dem Hybridantrieb ist es schwierig, die Leidenschaft für den Klang zu wecken. Wie sein technischer Verwandter, der Alfa Romeo Junior, teilt sich der Ypsilon die CMP-Plattform von Stellantis und den 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor, der hier als 110-PS-Hybrid erhältlich ist.
Es überrascht nicht, dass Ragazzon, der berühmte italienische Tuner, der auf Sportauspuffanlagen spezialisiert ist, die Gelegenheit beim Schopf gepackt hat, um ihm einen etwas... lebendigeren Soundtrack zu verpassen. Nach dem Junior, ist nun also der Ypsilon an der Reihe, von einem hauseigenen Auspuff zu profitieren.
Die erste Feststellung: optisch ist es gelungen. Der Ragazzon-Endschalldämpfer verleiht dem Ypsilon ein echtes Auspuffendrohr, das gut integriert ist und viel besser aussieht als das diskrete Originalendrohr. Er verleiht dem Heck dieses Stadtautos mit seinem ausgeprägten Neo-Retro-Stil einen willkommenen Hauch von Sportlichkeit.
Aber wenn wir von Ragazzon sprechen, dann vor allem wegen der Ton. Wie singt es sich also?
Seien wir ehrlich: Der Motor bleibt, was er ist, ein bescheidener Dreizylindermotor, der von einem kleinen Hybridsystem unterstützt wird. Und obwohl Ragazzon es schafft, ihm ein leichtes Knurren einzuhauchen, vor allem beim Beschleunigen, bleibt das Ganze sehr zurückhaltend. Das Timbre ist etwas rauer, aber von einer radikalen Veränderung sind wir noch weit entfernt.
Das ist kein Vorwurf an den Tuner, der 1.2L Dreizylinderblock vollbringt keine Wunder, und das Vorhandensein des Hybridsystems schränkt den klanglichen Ausdruck noch weiter ein. Übrigens ist die Ähnlichkeit mit dem Junior, der mit demselben Auspuff ausgestattet ist, verblüffend: derselbe gelungene optische Charakter, derselbe schüchterne Klang.
Interessante Tatsache: Der Lancia Ypsilon, der in der Rally4 antritt, verwendet denselben 1,2-Liter-Dreizylinder-Motor, der auf 212 PS gesteigert wurde, aber ohne Hybridisierung. Was ist das Ergebnis? Ein viel aggressiverer und ausdrucksstärkerer Klang. Das bestätigt, dass es nicht der Motor an sich ist, der die Emotionen zügelt, sondern die Hybridarchitektur der Serienversionen.
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Es ist eine kleine Verbesserung des Sounds, aber der Lancia Ypsilon Ibrida wird mit seinem 110 PS starken 1.2 PureTech nicht zu einem Sportwagen werden (vor ein paar Monaten war der Motor 100 PS, wenn ich mich nicht irre). Aber es ist ein elegantes und sehr angenehmes Auto, das ich vor ein paar Monaten leihen durfte.