LANCIA ECV: Ein 800 PS starker Rallye-Prototyp mit revolutionärem Turbo, der die Nachfolge des legendären Delta S4 hätte antreten können

Ab 1985 kündigte die FIA ihre Absicht an, die Gruppe B durch eine neue Kategorie, die Gruppe S, zu ersetzen, die mehr Hersteller anziehen und gewagte Designs zulassen sollte, indem sie nur eine kleine Serie von 10 Modellen für die Homologation vorschrieb, während die Gruppe B mindestens 200 Modelle verlangte. Mit der Reduzierung von 200 auf 10 Exemplare wollte die FIA den Herstellern die Möglichkeit geben, ihr technologisches Know-how durch die Herstellung echter Rallye-Prototypen und die Verwendung innovativer Materialien und Lösungen unter Beweis zu stellen. Aus Sicherheitsgründen kündigte die FIA kurz darauf an, dass die Leistung durch einen Flansch auf 300 PS begrenzt werden sollte.

Das Ergebnis einer zweijährigen intensiven Entwicklungsarbeit, Lancia führte 1985 den Delta S4 ein, seine neue Waffe gegen den Peugeot 205 T16. Der S4 war der erste Allradantrieb der Marke und verfügte über einen Motor, der Turbo und Kompressor miteinander verband. Bei Abarth, die die Entwicklung des S4 überwachten, arbeitet man jedoch bereits an einem neuen Auto, das der Gruppe S entsprechen würde.

F1-Technologie kommt in den Rallyesport

Der Skorpion entschied sich für ein innovatives, von der Formel 1 inspiriertes Chassis mit einer Wabenstruktur aus Aluminium und Verbundwerkstoffen aus Kevlar und Karbon, die mit Epoxidharz zusammengefügt wurden. Die Verwendung von Monocoque-Fahrgestellen aus Verbundwerkstoffen wurde im Motorsport immer beliebter, da sie sowohl leichter als auch steifer waren. In der Gruppe B war der Ford RS200 das erste Auto, das diese Lösung einsetzte, während der Lancia Delta S4 weiterhin ein Chassis mit quadratischen Längsträgern besaß, an denen Verbundplatten befestigt waren.

Unter der Leitung von Sergio Limone schuf Abarth ein Modell, das für die Montage der mechanischen Elemente und der Karosserie des Delta S4 geeignet war. Nach dem Zusammenbau wurde der Prototyp in ECV ("Experimental Composite Vehicle") umbenannt, nach dem Chassis aus einem neu entwickelten Kevlar- und Kohlefaserverbundstoff.

Eine spezielle "Wiege" umhüllt den Motor, während eine Reihe von Paneelen die starre Fahrgastzelle und den Rest der Karosserie bilden. Nur der Vorderwagen wird aus herkömmlichen Stahlrohren gefertigt, damit er schneller repariert und ausgetauscht werden kann. Um ein noch leichteres Auto zu erhalten, werden Verbundwerkstoffe auch für die Antriebswelle und die Felgen verwendet, die von Speedline hergestellt werden und nur 6 kg wiegen! Die Gewichtsersparnis beträgt 20% im Vergleich zum herkömmlichen Delta S4.

Triflux, der revolutionäre Turbo

Der ECV-Prototyp unter der Leitung von Claudio Lombardi basiert auf der Basis des S4, einem 1,8-Liter-Vierzylindermotor, der jedoch mit einem neuen Zylinderkopf und zwei KKK-Turbos mit schnellerem Ansprechverhalten ausgestattet ist. Lancia führt auch ein neues System namens Triflux ein. Um den "Lag" des Turbos (d.h. die Reaktion auf die Beschleunigung) zu minimieren, sind die Ventile X-förmig angeordnet: Ein Einlassventil befindet sich auf der einen Seite des Zylinders und ein Auslassventil auf der anderen, um die beiden KKK-Turbos durch zwei separate Krümmer zu versorgen.

Noch besser ist, dass die Turbos sequenziell aktiviert werden: Bei niedrigen Drehzahlen arbeitet der erste allein und bietet eine hervorragende Verfügbarkeit, ab 5.000 U/min schaltet sich der zweite ein und beide Turbos arbeiten als Drehmoment zusammen. Der Druck erreicht 2,3 Bars und fällt beim Schalten auf 1,8 bar. Das Auto war mit einem Schachtel von 5-Gang-Getriebe mit Frontkupplungen. Ein einziger Krümmer diente zur Luftansaugung, daher der Name Triflux. In dieser Konfiguration lieferte der Motor auf dem Prüfstand bis zu 600 PS bei 8000 U/min und sogar 800 PS in einer "Asphalt"-Konfiguration, was weit über den von der FIA gewünschten Grenzwerten liegt. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 230 km/h und die Beschleunigung von 0 auf 200 km/h in 9 Sekunden! So gut wie die aktuellen Supersportwagen.

ECV2, der "K2000" von Lancia

Das Biest wird auf der Bologna-Messe 1986 vorgestellt. Leider bedeutet das Drama der Tour de Corse mit dem Tod von Henri Toivonen und Sergio Cresto das Todesurteil nicht nur für die Gruppe B, sondern auch für die Gruppe S, die bis 1988 in Dienst gestellt werden sollten, da die FIA es vorzog, sich auf eine vernünftigere Kategorie, die Gruppe A, zu konzentrieren. Trotzdem gab Lancia seine Forschungen nicht auf und ging noch einen Schritt weiter, indem er einen ECV 2 entwickelte, der sich radikal vom Aussehen des S4 entfernte. Nichts würde darauf hindeuten, dass es sich um einen Lancia handelt, wenn da nicht der an der Front befestigte Kühlergrill von Delta wäre!

Der kompaktere ECV2 löst sich von der Optik des S4 und hat ein aerodynamisch stromlinienförmigeres Aussehen. Die großen Lufteinlässe an den hinteren Säulen, die das Design des Delta S4 und des ECV prägen, verschwinden zugunsten eines Schlitzes am Ende des Daches, durch den die Luft in den Motorraum geleitet wird. Die vordere Motorhaube zeichnet sich durch eine große Doppelöffnung aus, durch die die Luft, die die Kühler gekühlt hat, entweichen kann. Der große Frontspoiler schließt sich an den Kühlergrill an, während die Scheinwerfer verkleidet sind. An der Seite verbessern die Minischürzen die seitliche Aerodynamik, während die Felgen mit externen Scheiben versehen sind, die ebenfalls aus Verbundmaterial bestehen und zur Kühlung der Bremsen beitragen. Die Motorhaube ist mit zwei Lufteinlässen für den Kühler und einem NACA-Lufteinlass ausgestattet.

Für die Geschichte

Das ECV ist also ein weiteres totgeborenes Projekt. Der Unterschied besteht darin, dass der Grund diesmal in den Regeländerungen der FIA liegt und nicht in einem Verzicht des Herstellers. Da es nicht möglich war, offiziell an der Weltmeisterschaft teilzunehmen, haben die Enthusiasten das Schicksal abgewendet. Aus dem Chassis eines Lancia Delta S4, das mit den ursprünglichen Karbonkomponenten und der Karosserie des ECV zusammengebaut wurde, baute der Tuner Giuseppe Volta 2009 mit Hilfe ehemaliger Kollegen aus dem Abarth/Lancia-Rallyeteam in Turin einen ECV1. Dieses Auto nahm an der Rallylegend 2010 teil, gefahren von Miki Biasion, und hatte weitere Auftritte bei historischen Veranstaltungen.