"Super Diablo": ein ultramodernes Lamborghini-Konzept aus den frühen 90er Jahren, das den Pagani Zonda inspirierte

Wann Lamborghini zieht die Diablo im Jahr 1990 erholt sich der Stier nach den ziemlich trostlosen 80er Jahren und einigen abenteuerlichen Projekten wie dem F1-Motor wieder ein wenig. Mit seinem einzigartigen Aussehen und seiner monströsen Leistung war der Diablo bei seinem Erscheinen ein großer Erfolg, aber der Wind ließ schnell nach: Nach etwas mehr als 600 Verkäufen im Jahr 1991 verkaufte Lamborghini 1992 nur noch 166 Autos! Die Marke ist nicht rentabel und befindet sich in chronischen finanziellen Schwierigkeiten. Der Diablo ist trotz seines atemberaubenden Aussehens nicht genau das, was sich sein Designer Marcello Gandini ursprünglich vorgestellt hatte, der von einem viel radikaleren Konzept ausgegangen war. Aus dieser Frustration heraus entstand die Zusammenarbeit mit Giorgio Moroder, um die unglaubliche Cizeta 16T.

Voll auf Kompositum!

Doch zurück zu Lamborghini, für den ein wichtiges Datum ansteht: 1994 soll der 30. Geburtstag der Marke gefeiert werden! Seit einiger Zeit hatte man in Sant'Agata Bolognese die Idee, zu diesem Anlass ein außergewöhnliches Modell auf den Markt zu bringen, ein Auto, das vollständig aus Verbundwerkstoffen hergestellt wurde. Wenn man bedenkt, dass selbst der Murcialego mehr als zehn Jahre später noch um einen geschweißten Stahlrohrrahmen herum gebaut wurde, war das für die damalige Zeit eine echte Revolution. Lamborghini hatte bis dahin nur Autos mit Stahlkonstruktionen entworfen. Doch innerhalb weniger Jahre änderte sich das Blatt. McLaren, der Pionier der Kohlefaser in der Formel 1, löste 1992 eine Revolution aus, als er den McLaren F1 enthüllte, einen Supersportwagen, der auf einem Monocoque aus Kohlefaser basierte. Auch Ferrari initiierte Ende der 80er Jahre das Projekt F130, aus dem 1995 der F50 mit Karbon-Monocoque hervorging. Der Stier musste sich also an einen Spezialisten für Verbundwerkstoffe wenden.

Pagani, erst abgewiesen, dann angehört

Hier kommt ein gewisser Horacio Pagani ins Spiel! Der Argentinier ist eben ein alter Hase im Haus: Er kam 1983 zu Lamborghini und wurde ab 1985 der Abteilung für Verbundwerkstoffe zugeteilt, die auf seine Initiative hin eingerichtet wurde. Pagani arbeitete an dem Projekt P140 mit, das um 1987 gestartet wurde, um einen Ersatz für den Jalpa zu finden. Pagani war es auch, der 1985 an dem Projekt Countach Evoluzione arbeitete, bei dem Verbundwerkstoffe zum Einsatz kamen, das jedoch nicht umgesetzt wurde. "Das Budget war lächerlich", erinnert er sich. In der Tat stieß Pagani in den 80er Jahren auf Vorbehalte des Vorstands. Der berühmte Streit der "Alten" gegen die "Modernen" in der Version des Motor Valley!

Als Lamborghini sich weigerte, massiv in Technologie und Autoklaven zur internen Produktion von Teilen zu investieren, verließ Pagani Ende der 80er Jahre schließlich die italienische Marke und gründete Pagani Composite Research ... die zum Zulieferer von Lamborghini wurde! Die Dinge beschleunigten sich 1991 mit der Gründung von Modena Design, das sich auf die Entwicklung von Verbundwerkstoffen spezialisierte, deren Nachfrage im Motorsport explodierte, aber auch - noch in den Kinderschuhen steckend - in der Welt der Sportwagen. Sein Unternehmen erlebte keine Krise und die Kundenliste wurde immer größer, darunter auch F1-Rennställe. Das Fachwissen von Pagani wird also genutzt: Ironie des Schicksals!

Der "Super Diablo"

Pagani kooperiert auf der Diablo SE30 von 1993für den er mehrere Elemente, darunter die vordere Stoßstange, entwarf. Die Studien zum Konzept des "Super Diablo" führte er gleichzeitig mit seinem eigenen Supersportwagenprojekt durch, das seit der Wende von den 80er zu den 90er Jahren im Entstehen war: ein bestimmter C8, den er ursprünglich Fangio F1 nennen wollte, nach dem großen Champion, mit dem ihn eine enge Freundschaft verband.

Das Design des "Super Diablo" ist zwar immer noch stark von den straffen Linien der 80er Jahre geprägt, aber das Konzept hat eine gedrungene, abfallende und sehr aerodynamische Form, einen kuppelförmigen Innenraum, eine von Monopostos inspirierte Front mit einer Mittelsäule, die halbovoide Lufteinlässe voneinander trennt, und vor allem ein spektakuläres Heck, das aus einem zweiteiligen Diffusor, einem riesigen Spoiler mit Mittelsäule und vertikalen Leuchteinheiten besteht. Der V12 sollte eine große Evolution erfahren und nun fast 600 PS leisten. Das sollte sich einige Jahre später ändern...

Man wird nie besser bedient als durch sich selbst!

Was geschah dann mit dem Stier? 1994 wechselte man erneut den Besitzer. Auf Wiedersehen Chrysler, der diesen Klotz am Bein nicht mehr haben wollte, und Platz für Megatech, einen indonesischen Konzern, der unter anderem vom Sohn des Präsidenten Suharto geleitet wurde! Nur erwiesen sich die neuen indonesischen Eigentümer als ebenso knapp bei Kasse wie Chrysler. Der "Super Diablo" blieb eine Zeichnung, da die Aktionäre lieber auf die Optimierung des bereits existierenden Diablo setzten, bevor sie ihn inmitten der Wirtschaftskrise auf den asiatischen Märkten 1998 an den Volkswagen-Konzern verkauften.

Ja, Zweifel sind nicht mehr möglich: Aus diesem "Super Diablo" ist tatsächlich etwas geworden, teilweise. 1998 enthüllte Horacio Pagani schließlich seinen ersten Supersportwagen. Lamborghini, das von seinem Projekt Wind bekommen hatte, bot ihm an, den Wagen zu kaufen, aber er zog es vor, seinen Traum zu Ende zu denken. Der Wagen sollte Fangio heißen, doch nach dem Tod des "Maestro" im Jahr 1995 wurde er zum ZondaDer Zonda ist nach einem starken Wind in Argentinien benannt. Während der Zonda sinnlichere Linien und ein völlig barockes Interieur aufweist, erinnern das Profil mit seinem weit nach vorne gerückten Cockpit und das Heck an das Konzept des Super Diablo!