Der Lamborghini Temerario GT3 hat gerade sein Renndebüt gegeben ... doch dahinter verbirgt sich eine historische Premiere für die Marke

Die erste Lamborghini 100 %, der intern entwickelt wurde, gibt dieses Wochenende bei den 12 Stunden von Sebring sein Renndebüt.

Ein neues Kapitel wird für den Stier im Rennsport aufgeschlagen. Lamborghini setzt an diesem Wochenende zum ersten Mal seinen Temerario GT3 im Rennen, bei den 12 Stunden von Sebring, einem der Klassiker des nordamerikanischen Langstreckenrennsports.

Ein Exemplar wird am Samstag in Florida eingesetzt. Das Auto wird von drei Lamborghini Werksfahrern gefahren: Andrea Caldarelli (Italien), Sandy Mitchell (Großbritannien) und Franck Perera (Frankreich). Der Betrieb wird dem kanadischen Team Pfaff Motorsport anvertraut, dem üblichen Partner von Lamborghini in der IMSA-Meisterschaft.

V8 statt V10

Die Einführung des Temerario GT3 ist natürlich ein Zeichen für die Weiterentwicklung des Straßenmodells. Die Aluminiumstruktur wird übernommen, während die Karosserie aus Kohlefaserplatten besteht.

Der ikonische und klangvolle V10 des Huracan macht Platz für einen aufgeladenen V8 mit 4 Litern Hubraum. Das Hybridsystem des Temerario Die beiden Turbos wurden durch kompaktere Geräte ersetzt. Die hohe Temperatur erforderte aerodynamische Änderungen, da mehr Kühlung benötigt wurde. Die Front- und Heckblöcke wurden neu gestaltet, um einen schnellen Austausch im Rennen zu ermöglichen.

Internalisiert

Der Temerario GT3 ist außerdem der erste Rennwagen, der vollständig intern von der Abteilung entwickelt wurde
hauseigenen Wettkampf. Der Huracán GT3, der 2015 auf den Markt kam, teilte sich den Motor mit dem Audi R8 GT3. Er war auch das Ergebnis einer Zusammenarbeit mit Dallara für seine Aerodynamik. Das Chassis des kürzlich erschienenen Lamborghini SC63 basierte auf einem Ligier-Skelett.

«Rouven Mohr, der Technologiechef von Lamborghini, erklärte vor einigen Monaten: »Das Auto arbeitet in einem etwas anderen Leistungsbereich als sein Vorgänger, vor allem in Bezug auf die Waage, die die sehr unterschiedlichen Autos ausbalancieren soll. Wir sind überzeugt, dass sie in Bezug auf die Rundenzeiten konkurrenzfähig sein wird."

Seitdem wurde Rouven Mohr zum technischen Direktor von Audi ernannt.

Bereits 2.400 km in Sebring

Das Auto drehte im letzten Sommer seine ersten Runden auf der Rennstrecke Vallelunga in Italien. Seitdem hat das Programm mehr als 15.000 Kilometer auf dem Asphalt zurückgelegt.

Die Rennabteilung organisierte unter anderem eine erste Kennenlernrunde für Kundenteams auf der Rennstrecke von Misano in Italien. Die Mechaniker der Kunden konnten die Kabelbäume oder Startprozeduren erkunden, während die Ingenieure die aerodynamischen Karten grob bearbeiteten.

«Wenn ein Rennwagen eine solide Basis hat, spürt man das sofort», erklärte Marco Mapelli, einer der mit der Entwicklung beauftragten Fahrer, vor kurzem. Schon bei den ersten Tests zeigte der Temerario GT3 eine starke Zuverlässigkeit und eine sehr klare Empfindlichkeit gegenüber Setup-Änderungen."

«Eines der Schlüsselziele», fuhr der Fahrer fort, "war die Fahrbarkeit. Der Huracán GT3 war zwar extrem konkurrenzfähig, aber nicht immer leicht am Limit zu fahren. Mit dem Temerario haben wir uns auf die Zugänglichkeit konzentriert, vor allem für Gentlemen Driver."

Die Strecke in Sebring, Florida, gilt mit ihren furchterregenden Bodenwellen als eine der härtesten Strecken für Autos. Die Rennabteilung von Lamborghini hat den Wagen bereits unter diesen extremen Bedingungen getestet und bei einem privaten Test 2.400 Kilometer zurückgelegt.

Das ist mehr als die an diesem Samstag erwartete Renndistanz. Die Marke versichert, dass es «keine größeren Probleme» gegeben habe. Vielversprechend.

Die USA sind bei weitem der größte Markt für den Hersteller aus Sant'Agata Bolognese. Dies ist auch der Grund für Lamborghinis Fokus auf die IMSA. Die Geschäftsbedingungen für das italienische Unternehmen sind derzeit jedoch schwierig, da die Rechte für die
Zoll durch die Regierung des US-Präsidenten Donald Trump.

Ein erfolgreiches Debüt des Temerario in der saftigen Nische des Kundenwettbewerbs würde dem Geschäftsmodell von Lamborghini auf diesem Kontinent zweifellos helfen. In den zehn Jahren seiner Karriere wurden vom Huracán mehr als 450 Exemplare in den Konfigurationen GT3 und Super Trofeo produziert. Dies ist für einen Nischenhersteller wie Lamborghini alles andere als gering.

Ein nicht alltägliches Rennen auf der Reifenseite

In Lamborghini müssen sich die Fahrer und Ingenieure des Temerario auch mit den Reifen von Michelin vertraut machen.

Der Reifenhersteller aus Clermont-Ferrand ist für die nächsten zehn Saisons der offizielle Lieferant der IMSA. Bibendum brachte im Januar in Daytona seine weiterentwickelte Reifenreihe namens Pilot Sport Pro GT H1+ für die GTD- und GTD Pro-Kategorien der nordamerikanischen Meisterschaft auf den Markt.

Das Team muss also daran arbeiten, wie sich das neue Auto mit dieser Bereifung verhält. Temperatur, Konstanz und Abbau werden genau beobachtet und fließen in die Simulationsmodelle ein.

In diesem Zusammenhang sei daran erinnert, dass Fahrzeuge mit GT3-Homologation, wie der neue Temerario, in den von SRO organisierten Wettbewerben (wie der GT World Challenge) auf Pirelli fahren werden. Lamborghini wird in diesem Jahr nicht an der Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) teilnehmen, wo die LMGT3 mit Goodyear-Reifen ausgerüstet sind.

Gleichzeitig beliefert Bibendum die Königsklasse GTP (das Äquivalent zu unseren Hypercars), in der Lamborghini bis letztes Jahr mit seinem SC63 fuhr. Die Reifenreihe 2026 erlebt somit ihren zweiten Einsatz im Wettbewerb nach den 24 Stunden von Daytona im Januar. Und Sebring ist eine ganz besondere Rennstrecke:

«Matthieu Bonardel, Direktor von Michelin Motorsport, erklärt: »Zwischen den Bodenwellen, dem Asphalt und der Betonoberfläche variiert die Haftung ständig. Dieser unbeständige Charakter wird zu einem Test an sich. Es wird ein Test sein, um zu sehen, wie sich der Reifen an diese besonderen Bedingungen anpasst."