Es ist soweit, die ersten Fiat Grande Panda Elektroautos kommen auf die Straßen. Allein in Italien wurden im Juni 2025 1.082 Einheiten zugelassen. Die neuen Besitzer können sich endlich hinters Steuer setzen und den kleinen Elektro-SUV der italienischen Marke kennenlernen.
Für einen von ihnen war die erste Erfahrung jedoch... durchwachsen. Mitglied der Facebook-Gruppe Auto Elettriche Club ItaliaEr erzählt:
"Ich habe den neuen Grande Panda E gekauft... Erste Fahrt auf der Autobahn (erstes Elektroauto), ca. 160 km Reichweite. Ist das normal?"
Warum die Reichweite auf Autobahnen so stark abnimmt
Auf dem Papier ist die Fiat Der Grande Panda Electric hat eine WLTP-Reichweite von 320 km. Ein Wert, der bei Tests unter gemischten Bedingungen mit einer moderaten Durchschnittsgeschwindigkeit und Phasen der Energierückgewinnung beim Bremsen erzielt wurde. In der Realität kann man bei herkömmlicher Nutzung mit etwas weniger als 300 km rechnen.
Auf der Autobahn ändert sich das Szenario jedoch völlig. Wie bei allen Elektroautos gilt auch hier: Je höher die Geschwindigkeit, desto schneller steigt der Verbrauch. Im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, die bei gleichbleibender Geschwindigkeit manchmal weniger verbrauchen, schmilzt die Reichweite eines Elektroautos auf Schnellstraßen. Je schneller man fährt, desto größer ist der Luftwiderstand und desto stärker wird die Batterie belastet.
Mit seiner 44-kWh-Batterie - eine bescheidene Kapazität im Vergleich zu langstreckenorientierteren Modellen - und einer nicht gerade aerodynamischen Silhouette ist der Grande Panda Electric nicht gerade die beste Voraussetzung, um auf der Autobahn zu glänzen. Das Ergebnis: 160 km Reichweite bei 120-130 km/h ist durchaus stimmig, auch wenn diese Zahl für einen Fahrer, der an Benzin oder Diesel gewöhnt ist, niedrig erscheinen mag.
Was die Hersteller tun, um die Reichweite zu verbessern
Die Marken arbeiten intensiv an diesem Problem. Der DS N8 Long Range zum Beispiel, der ebenfalls aus der Stellantis-Gruppe stammt, behauptet, dank seiner optimierten Aerodynamik und einer größeren Batterie mehr als 500 km auf der Autobahn bei einer konstanten Geschwindigkeit von 120 km/h zurückzulegen. Stellantis hat sogar ein Patent für ein Getriebe für Elektroautos angemeldet hatDas Ziel dieses Projekts ist es, die Reichweite auf Autobahnen zu verbessern.
Tipps für Hausbesitzer
Der beste Tipp für Langstreckenfahrten ist es, den Fuß vom Gas zu nehmen. Bereits eine Verringerung der Geschwindigkeit von 130 km/h auf 110 km/h kann eine erhebliche Steigerung der Reichweite bewirken. Das bedeutet, dass Sie häufiger aufladen müssen und entspannter reisen können, vor allem mit einer kleinen Batterie. Der elektrische Fiat Grande Panda ist jedoch vor allem für den Einsatz in der Stadt und am Stadtrand gedacht.
Außerdem hatte der unglückliche Besitzer des elektrischen Fiat Grande Panda auf dieser ersten Fahrt auch noch eine Reifenpanne. Ein Vorfall, der natürlich nichts mit dem Auto selbst zu tun hatte, aber nicht dazu beitrug, die Autobahntaufe angenehmer zu gestalten. Hoffen wir, dass seine nächste Fahrt besser verläuft.
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Ich besitze seit sieben Jahren EVs. Ich glaube nicht, dass das GP BEV außerhalb des Stadtverkehrs sehr effizient ist, das Gleiche gilt für den e-C3. Sie müssen Ihren Fahrstil in EVs etwas anpassen, aber ich werde nie wieder zum ICE zurückkehren.
Ja, fahren Sie langsam und die Reichweite wird gut sein. Mit anderen Worten: Fahren Sie mit Ihrem EV in der Stadt, aber nicht auf Autobahnen.
In der Stadt fährt man Straßenbahn! Die fährt auch elektrisch.
Die optimale Geschwindigkeit eines Autos, um den Luftwiderstand zu minimieren, liegt im Bereich zwischen 60 und 90 km/h, wenn es um Effizienz und Energiebedarf geht. Bei höheren Geschwindigkeiten, besonders über 100 km/h, steigt der Luftwiderstand überproportional an und führt zu einem deutlich höheren Energiebedarf. Der Luftwiderstand (F_D) wird mit folgender Formel berechnet: F_D = 1/2 * ρ * v² * C_D * A. Dabei steht ρ für die Luftdichte, v für die Geschwindigkeit, C_D für die Luftwiderstandskoeffizienten (cw-Wert) und A für die Stirnfläche.
Niere physikalisch betrachtet und egal ob Verbrenner oder elektrisch.
Man muss sich mit 110 km/h über die Autobahn schleppen, die Klimaanlage oder die Heizung nicht zu sehr aufdrehen, die Fahrt planen und oft zum Aufladen anhalten. Elektroautos und lange Fahrten passen nicht zusammen.
Ich habe über 350km Reichweite von meinem Cupra Born, fahre ihn normal und benutze die Heizung wo nötig, so dass EV's kein Problem mit langen Fahrten haben. Aber einige Autos sind nicht so effizient, wie z.B. die Batterie im GP & e-C3. Zum Vergleich: Der i3 meiner Frau hat eine etwas kleinere Batterie als der GP und hat mehr Reichweite.
Für dieses Modell, das über keine Anzeige des momentanen Verbrauchs und keinen Planer verfügt und außerdem eine kleine Batterie hat (die Batterie des DS8 hat fast 100 kWh), empfehle ich die Verwendung eines OBD2-Dongles, der über Android Auto oder Apple CarPlay an ABRP gekoppelt ist. Ansonsten ist es einfach nicht praktikabel und verursacht sehr viel Stress.
es ist erstaunlich, dass man die Consumption nicht hat. Es hat mich überrascht, dass ich den Großen Panda getestet habe. Mir wurde gesagt, dass es mit einem zukünftigen Update kommen würde. ich weiß nicht, ob das heute schon der Fall ist.
Beim Fahren in der Stadt gibt es regeneratives Bremsen, also mehr Meile im Gegensatz zum Fahren auf der Autobahn, viel weniger Bremsen und mehr Batteriestromverbrauch....
Diesen Winter gab es auch bei anderen Marken wie Citroën C3 e, Renault R5e, Peugeot 3008e und sogar bei einem Tesla böse Überraschungen. Das ist das Los aller Batterien. CQFD. Ganz zu schweigen von den verschiedenen und vielfältigen Bugs
Keine Sorge, eines Tages wird es ausgereift sein, das ist noch nicht der Fall. Das ist alles.
Das sind etwa 25 kWh auf 100 km bei 130 km/h auf der Autobahn. Das ist angesichts des cx-Wertes eines LKWs und des abgrundtiefen Rückstandes bei der Effizienz im Vergleich zu Tesla normal.( Kia und Hyundai sind nicht schlecht, aber zu den Preisen der deutschen Premiumklasse).
Ein paar Tausend Euro Unterschied bei Elektroautos machen den Unterschied aus zwischen einem Auto, das nur für wenige Zwecke genutzt wird und wenig effizient ist, und einem leistungsstarken, effizienten Auto, das für lange Autobahnfahrten mit viel Komfort ausgelegt ist.
Was man beim Kauf gewinnt, zahlt man oft bei der Nutzung.
Der M3-Motor ist ziemlich effizient, sie sollten unbedingt selbst (ohne Bugs) Versionen mit der 54kWh-Batterie für den Grande Panda und seine Klone entwickeln (man sieht, dass der R5 dreimal so viele Exemplare verkauft) und versuchen, die 61kWh-Batterie (58 netto) für den Fiat Orso (und seine Klone Frontera und C3 Aircross) zu installieren. Das wäre das Minimum an praktikablen Lösungen.
Die Effizienz ist eine andere Sache. Der Adac zum Beispiel hat dem Duo 308/Astra den Preis für die beste elektrische Effizienz vor dem M3 verliehen. Dennoch wird es schwierig sein, damit mehr als 300 km auf der Autobahn zu fahren, was weniger ist als beim Tesla. Die Aerodynamik ist bei mehr als 100 km/h entscheidend.
Er hätte eine Hybridversion nehmen sollen, selbst wenn er die Lieferfrist hätte abwarten müssen.
Hallo,
Der größte Schaden ist meiner Meinung nach (abgesehen von der Reifenpanne) nicht die "trockene" Panne, die der Fahrer erleidet, sondern die Werbung, die er dafür gemacht hat...
Alle Testvideos auf YouTube und die Testberichte in der Fachpresse sagen aus, dass man auf Autobahnen bei 120 bis 130 km/h keine große Reichweite erwarten kann.
Außerdem sind die Anzeige für den Ladezustand der Batterie und die Angabe der verbleibenden Reichweite auf dem Bildschirm des Armaturenbretts gut sichtbar, und eine Kontrollleuchte mit einem Ton, hätte ihn darauf aufmerksam machen sollen, dass es Zeit zum Aufladen ist.
Eine lange Fahrt auf der Autobahn bei normaler Geschwindigkeit, bei der man in der Hitze ab und zu die Klimaanlage einschaltet, ist mit einem Elektroauto, das keine große Reichweite hat, ein Horrorplan. Man verkauft uns WLTP-Reichweiten von 300 km und mehr und vergisst dabei zu sagen, dass dies nur für Fahrten in der Stadt gilt. Das ist nicht nur das Problem des Fiat Grande Panda, sondern aller Elektroautos, die keine große Batterie haben, d.h. aller kleinen und mittelgroßen Elektroautos.
Wenn Sie natürlich das Gleiche mit einer vhl mit Verbrennungsmotor und einem 30-Liter-Tank zwischen normaler Straße und Autobahn tun würden, ist alles eine Frage der Fahrgeschwindigkeit.
Der Hersteller gibt 320 km an, ich würde sagen 280 km und natürlich auf der Autobahn 150 bis 200 km, je nach Geschwindigkeit...
Das ist logisch!
Zumindest mit Elektroautos kann man nicht zu schnell fahren, wenn man nicht zu schnell entladen will, und man kann jederzeit anhalten, um zu essen, zu trinken und zu pinkeln, während man auf das Aufladen wartet. Allerdings sind Autobahnraststätten nach einer Weile nicht mehr so spannend, dass man dort 30 Minuten verbringen muss, bis man wieder aufgeladen ist. Eine Reichweite von weniger als 200 km ist lächerlich, diese Autos eignen sich nicht für mehr als Kurzstreckenfahrten.
Es geht nicht um den Fiat Grande Panda, da alle Autos in der gleichen Klasse eine ähnliche Reichweite haben.
Wie dumm und naiv muss man(n) sein, erstens sich ein E-Auto zu kaufen, und zweitens geschweige irgendwelchen Reichweiten der Hersteller zu glauben!
E-Auto - Nein Danke!!!
Der EC3 , den wir mittlerweile gut kennen und der das Gleiche wie der GP ist, ist nicht dazu bestimmt, nur in der Stadt zu bleiben. Es fährt auch nicht jeder jeden Tag 100 km oder mehr auf der Autobahn.