Seit der kommerziellen Einführung der Fiat Grande Panda Anfang 2025 kommen die guten Nachrichten vor allem aus den Auftragsbüchern. Auf der anderen Seite ist die Situation an den Produktionslinien nach wie vor besorgniserregend. Drei Wochen, nachdem Stellantis italienische Verstärkung in das serbische Werk in Kragujevac geschickt hatte, musste die Belegschaft erneut aufgestockt werden... ohne jedoch das erhoffte Tempo zu erreichen.
Bereits 100 italienische Arbeiter vor Ort
Bereits Mitte April berichteten wir, dass Stellantis, das mit einem Mangel an lokalen Arbeitskräften zu kämpfen hatte, folgende Personen entsandte etwa 30 italienische Arbeiter aus seinen Fabriken in Modena und Melfi nach Kragujevacin Serbien. Anfang Mai, hatte sich diese Zahl mit etwa 60 Arbeitern verdoppelt. Und laut Milano Finanza sollen heute etwa 100 von ihnen vor Ort sein, einige von ihnen auch aus der Fabrik in Atessa.
Ziel: Die Produktionsrate, die sich in großen Schwierigkeiten befindet, soll angekurbelt werden, während die Nachfrage explodiert. Seit der Eröffnung der Bestellmöglichkeit im Februar sollen bereits 15.000 Einheiten reserviert worden sein. Ein sicherer kommerzieller Erfolg, der jedoch die Industrieanlagen unter Druck setzte.
Produktion immer noch sehr unzureichend
Am 7. Mai berichteten wir, dass die Produktion bei 120 Einheiten pro Tag lag, was einen leichten Anstieg von 80 bis 100 Fahrzeugen pro Tag Ende April bedeutete. Heute, trotz der Ankunft einer zweiten Produktionsstation, die Fabrik immer noch nicht mehr als 180 Fahrzeuge pro Tag. Das ist besser, aber immer noch weit von den 500 Einheiten pro Tag entfernt, die Stellantis als ursprüngliches Ziel gesetzt hatte.
Als direkte Folge dieser verlangsamten Produktion verlängern sich die Lieferzeiten, insbesondere für Hybridmodelle (MHEV). Wenn Sie im April eine Bestellung aufgegeben haben, müssen Sie sich für eine Hybridversion bis November 2025 gedulden, für eine elektrische 100 %-Version (BEV) bis August.
Industrieller Notfall
Der Fiat Grande Panda ist ein Schlüsselmodell für Fiat und Stellantis. Er soll die Marke auf dem alten Kontinent wiederbeleben und kombiniert ein Neo-Retro-Design, einen wettbewerbsfähigen Preis und ein elektrifiziertes Angebot. Aber um seine Versprechen zu halten, muss man die Kunden auch in angemessener Zeit beliefern können.
Angesichts dieser Schwierigkeiten setzt Stellantis nicht nur auf die Aufstockung der italienischen Belegschaft in Kragujevac, sondern auch auf die baldige Eröffnung von Produktionslinien in Brasilien und Algerien, um die lokalen Märkte zu bedienen. In Europa konzentriert sich der gesamte Druck jedoch weiterhin auf das serbische Werk.
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Es war ein Desaster, Pandas in Serbien zu produzieren. Real big error.
Sie haben keine Ahnung, wovon Sie sprechen. Serbien war der Produktionsstandort des 500L. Die Handwerkskunst ist völlig auf dem neuesten Stand. Es klingt so, als wüssten Sie nicht viel über Serbien.
I do, i live in Yugoslavia
Die italienischen Fabriken laufen auf Sparflamme (Mirafiori, Cassino, Pomigliano d'arco, Melfi, Termoli steht sogar ganz still usw.) und sie haben nichts Besseres zu tun, als den großen Panda im Ausland zu produzieren und die Bestellungen nicht erfüllen zu können... und das alles, um 150 Bälle pro Auto zu verdienen! MDR
Sie schicken chinesische Arbeiter . Die Produktion steigt und der Ertrag
Zeit, die Produktion zurück nach Italien zu verlagern,wo sie an erster Stelle gestanden haben sollte.In Italien entworfen und gebaut,das ist es, was die Menschen wollen.
Es geht nicht immer um Gewinne, sondern um Image. Ich bin Jahre lang Fiat Tipo Punto Panda aus Italien gefahren, nur momentan würde ich keinen mehr kaufen, da sie nicht mehr in Bella Italia gebaut werden.
Mir geht es um das Image.
Das Geld ist weniger, was mit der Sozialen Verantwortung des UN.
LG Francesco