Den Ferrari F40 hätte es ohne diesen Rallye-Ferrari nie gegeben... im letzten Moment verboten

Anfang der 80er Jahre revolutionierte der Wahnsinn der Gruppe B den weltweiten Rallyesport. Audi und sein Quattro-System definierten die Standards für Rallyeautos neu, dann folgten Lancia, Peugeot oder auch Ford. Die Stuttgarter entwickelten einen 911 SC/RS, der 1984 den Europameistertitel gewann und gleichzeitig den Weg für den 959 ebnete, der auf der Frankfurter Messe 1983 unter dem Namen “911 Gruppe B” vorgestellt wurde. Und warum nicht Ferrari?

Die Prämisse

Die Boliden aus Maranello haben ihre Eskapaden im Rallyesport versucht und waren oft erfolgreich. Auf Wunsch mehrerer italienischer und französischer Privatkunden, darunter der französische Importeur Charles Pozzi, entwickelte Michelotto 1978 einen Ferrari 308 Gruppe 4, die den Titel des spanischen Rallyemeisters erringt und mit Jean-Claude Andruet die Tour de France Auto und die französische Rallyemeisterschaft beglückt.

Beeindruckt von den Ergebnissen dieser privaten Autos tat sich Ferrari mit Michelotto zusammen, um gegen Ende 1982 ein extremeres Gruppe-B-Auto zu bauen, den 308 GT/M, dessen Rumpf aus Verbundwerkstoffen bestand. Das erste Auto wurde erst im Frühjahr 1984 fertiggestellt, doch Ferrari verlor das Interesse daran, da es nicht mit den turbogeladenen Allradmaschinen konkurrieren konnte, die den Gruppe-B-Rallyesport dominierten.

GTO, die Rückkehr

Nur, dass Ferrari 1984 seinen neuen Supersportwagen an die Öffentlichkeit bringt, den 288 GTO, der den berühmten GTO für «Gran Turismo Omologato» wieder aufleben lässt. Es war der erste serienmäßige 8-Zylinder-Ferrari, dessen V8-Motor in Längsrichtung in das Chassis eingebaut war, eine Konfiguration, die sich besser für den Rennsport eignete. Der 288 GTO wurde unter der Gruppe-B-Regelung entwickelt, um sowohl auf der Rennstrecke als auch auf der Straße gut abzuschneiden. Die Gruppe-B-Regeln gefielen Ferrari, so dass sie ein leistungsstarkes Auto mit Turbo einsetzen konnten, eine Technologie, die sie dank ihrer Erfahrung in der Formel 1 inzwischen perfekt beherrschen. 

Die Zulassung schreibt vor, dass innerhalb eines Jahres mindestens 200 Straßenmodelle hergestellt werden müssen. Der von Pininfarina entworfene 288 ist ein echter Rennwagen, der als «Stradale» getarnt ist. Er hat einen Rohrrahmen mit einer Karosserie aus Glasfaser, Kevlar und Karbon, ein geringeres Gewicht, eine breitere Spur und vor allem einen sagenhaften 2,8-Liter-V8-Motor, der von zwei IHI-Turbos angetrieben wird und 400 PS leistet. Ein Novum für einen serienmäßigen Ferrari-V8. Der 288 GTO wurde zunächst in einer Auflage von 200 Stück produziert und war ein großer Erfolg, der Ferrari dazu veranlasste, die Produktion um weitere 72 Stück zu verlängern.

Radikal!

Ferrari arbeitet ab 1985 an einer Rennversion mit dem Namen «Evoluzione». Drei Teams teilten sich die Arbeit für die aerodynamische Vorbereitung, das Fahrgestell und den Motor. Der GTO Evo, der durch den Einsatz von Glasfaser, Kevlar und Karbon auf 940 Kilogramm Gewicht reduziert wurde, machte keine Zugeständnisse an die Leistung. Das Design ist von den Modellen 512 BB LM und 308 GT/M inspiriert und bestialisch, mit einem riesigen Heckspoiler, fiesen verbreiterten Kotflügeln und vielen aerodynamischen Merkmalen.

Die Lexanfenster, NACA-Stecker und Haifischkiemen sind bereits vorhanden, während das Heck mit Öffnungen durchsetzt ist, die die vulkanische Hitze des Motors ableiten sollen. Der V8-Motor hat weiterhin 2,8 Liter Hubraum, was dem Maximum entspricht, das nach den Vorschriften der Gruppe B für Turbos erlaubt ist (unter Anwendung des Hubraumkoeffizienten von 1,4 , d.h. maximal 4 Liter erlaubt).

Schon der Basis-GTO mit seinen 400 PS bot erstaunliche Leistungen: Von 0 auf 100 km/h in 4,9 Sekunden und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von 320 Km/h. Die Motorisierung des GTO Evoluzione ist in zwei Versionen erhältlich, CK für die Rennstrecke und CR für den Rallyesport. In der CK-Version hat der Motor 650 PS und beschleunigt in 4 Sekunden von 0 auf 100 km/h, in 6 Sekunden von 0 auf 200 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 369 km/h! Wir überlassen es Ihnen, sich das auf den Straßen Korsikas vorzustellen...

Ein Schicksal auf der Straße

Ursprünglich sollten 20 Rennmodelle produziert werden. Fünf waren bereits gebaut, als die FIA nach den wiederholten Unfällen in der Saison 1986, insbesondere dem tödlichen Unfall von Toivonen bei der Tour de Corse, Gesetze erließ und die Gruppe-B-Kategorie verbot. Der Umrechnungskoeffizient für den Hubraum wurde geändert, was dazu führte, dass der V8 des Ferrari nicht mehr den Anforderungen entsprach. Der 288 GTO Evoluzione wird nie an einer Rallye teilnehmen. Nach Abschluss der Entwicklungsarbeiten verkaufte Ferrari mehrere der 288 GTO Evoluzione-Prototypen an seine wichtigsten Kunden wie Jacques Swaters, Pierre Bardinon und den Sultan von Brunei.

Allerdings, wie Sie vielleicht bemerkt haben, erinnert dieser Ferrari an einen Supersportwagen, der im Jahr darauf herauskommt. Ferrari lässt es mit dem GTO Evoluzione nicht dabei bewenden: Wenn er schon nicht die Strecken der Rallye-Weltmeisterschaft feilt, könnte dieser GTO Evo einen Extremsportler für die Straße ergeben.

Es wird die berühmte F40, Der ikonische Supersportwagen, das letzte Auto, das zu Lebzeiten von Enzo Ferrari gebaut wurde, und die natürliche Weiterentwicklung des bestialischen 288 GTO Evoluzione, von dem einige Exemplare als Testprototypen dienten. Hinter diesen beiden Monstern steht derselbe Erzeuger in Gestalt des Ingenieurs Nicola Materrazzi.