Er baute seinen Ferrari 296 zu einem einzigartigen Rennwagen um... Ferrari willigte schließlich ein, ihm beim Start zu helfen, stellte aber strenge Bedingungen

Als Mat Armstrong die vorherige Episode von seinen Ferrari 296 GTB, der als Rennversion mit Straßenzulassung wieder aufgebaut wurde, Die Geschichte schien in einer totalen Sackgasse zu stecken. Das Auto sprang immer noch nicht an, Ferrari weigerte sich, es so zu übernehmen, wie es war, und das Projekt sah immer mehr nach einem technischen und finanziellen Moloch aus. Diesmal gab es tatsächlich einen Wendepunkt. Die italienische Marke hat endlich geantwortet. Ja, sie erklärt sich nun bereit, einzugreifen. Aber unter einer ganz klaren Bedingung: Das Auto muss vollständig sein, bevor es die Tore des Netzes durchquert.

Und hier wird alles kompliziert - wieder einmal.

Ein Ferrari 296, der trotz monatelanger Arbeit immer noch stumm ist

Auf dem Papier ist Mat Armstrong nicht mehr weit vom Ziel entfernt. Seine Ferrari 296 GTB, Der schwer beschädigte Wagen, den er gekauft hatte, wurde bereits in beeindruckender Größe wieder aufgebaut. Inzwischen hat er sogar seinen Charakter geändert: Anstatt einen 830 PS starken Hybrid-Supersportwagen einfach wieder auf die Straße zu bringen, entschied sich der britische YouTuber, ein völlig einzigartiges Exemplar zu bauen, das mit einem Bausatz des Ferrari 296 Challenge, der Rennversion, verkleidet wurde.

Das Problem ist, dass ein moderner Ferrari nicht einfach nur eine Mechanik ist, die man wieder zusammenbaut, um zu hören, wie der Motor wieder zum Leben erwacht. Der 296 ist eine Ansammlung von Elektronik, Sicherheit, Hochspannungsmanagement und gesperrten Protokollen. Und trotz aller bisherigen Bemühungen will der Wagen immer noch nicht anspringen.

In diesem neuen Video kommt Mat gerade mit einer Obsession zurück: Bevor er weitermacht, will er unbedingt diesen Ferrari starten. Denn solange er stillsteht, ist alles andere nur eine spektakuläre Kulisse für ein ungelöstes Problem.

Ferrari antwortet endlich ... will aber kein unfertiges Auto

Die wichtige Neuigkeit in dieser Episode ist, dass Ferrari endlich auf seine E-Mail geantwortet hat. Nachdem er im vorherigen Video eine Absage erteilt hatte, öffnet der Hersteller nun also eine Tür. Es handelt sich jedoch nicht um ein uneingeschränktes grünes Licht.

Die Botschaft ist einfach: Ferrari kann an dem Auto arbeiten, solange es vollständig ist. Im Klartext: Es kommt nicht in Frage, einen 296 zu bringen, der nur teilweise zusammengebaut wurde, mit noch ausstehenden Teilen, einem unvollständigen Klimakreislauf oder einer veränderten Frontpartie. Die Marke will ein fertiges oder zumindest vollständig zusammengebautes Auto, das unter normalen Bedingungen überprüft und diagnostiziert werden kann.

Für Mat Armstrong ändert sich dadurch alles. Einerseits ist er nicht mehr völlig aus dem Ferrari-Netzwerk ausgeschlossen. Auf der anderen Seite steht er vor einem neuen Berg Arbeit, bevor er überhaupt auf konkrete Hilfe hoffen kann. Und er weiß bereits, dass es selbst dann, wenn das Auto zu Ferrari gebracht wird, keine Garantie für eine einfache oder billige Hilfe gibt.

Die 20.000 €-Wette, um zu versuchen, sie aufzuwecken

Sehr schnell kommt Mat auf die Hypothese zurück, die ihn seit einiger Zeit beschäftigt: die Batterie des Hybridmotors. Im Ferrari 296 spielt sie eine zentrale Rolle beim Anlassen des Fahrzeugs. Seiner Meinung nach könnte sie nach einem schweren Unfall einfach unwiderruflich in Sicherheit gebracht werden, ähnlich wie bei seinem vorherigen Lamborghini Revuleto, der in seiner Werkstatt war.

Die Folge: Er beschließt, die Hochspannungsbatterie einfach auszutauschen. Der Preis dafür: 18.000 Pfund Sterling, das sind etwa 20.000 €. Die Batterie wird also ausgebaut, ersetzt und wieder angeschlossen. Alles wird wieder an Ort und Stelle gebracht, in der Hoffnung, dass es endlich zu einem positiven Ergebnis kommt. Das ist der Moment, in dem das Projekt auf die richtige Seite hätte kippen können.

Wenn die 12-V-Batterie wieder angeschlossen wird, weiß das Team, dass sie sofort befestigt wird. Wenn die Warnmeldungen wieder zu blinken beginnen, ist das ein schlechtes Zeichen. Und genau das passiert ...

Die angezeigte Meldung ändert sich, aber die Situation ist nicht behoben. Der Ferrari meldet nun die Gefahr eines “battery thermal runaway”, d. h. eines thermischen Überlaufens der Batterie, mit der Aufforderung, das Fahrzeug sofort anzuhalten und zu evakuieren. Das Fahrzeug fährt nicht, springt nicht an und scheint auch nicht wirklich in Brand zu geraten. Das Armaturenbrett hingegen beginnt zum ersten Mal, sich etwas mehr zu regen als zuvor. Die Zündung kommt endlich, aber es ist unmöglich, den Vorgang zu Ende zu führen.

Es ist ein Fortschritt, aber ein frustrierender. Der 296 lässt sich nicht starten. Das Diagnosegerät stellt dann mehrere Fehler fest, die mit der Batterie zusammenhängen, insbesondere um die Temperatursensoren herum. Das Team überprüft die Verkabelung, kontrolliert die Anschlüsse, aber nichts Offensichtliches ist zu erkennen. Alles führt zu demselben Schluss: Ohne das richtige Ferrari-Tool wird es extrem schwierig, weiterzukommen.

Das wahre Schloss ist nicht mehr mechanisch, es ist Software

Dies ist wahrscheinlich der aufschlussreichste Teil dieses Wiederaufbaus. Bei einem neueren Ferrari, insbesondere einem Hybrid-Ferrari, besteht die Schwierigkeit nicht mehr nur darin, Teile auszutauschen oder Schäden zu reparieren. Das eigentliche Schloss ist der Zugang zum elektronischen System.

Mat und sein Techniker kommen an einen Punkt, an dem sie vermuten, dass der Weg über das Herstellerwerkzeug unumgänglich geworden ist. Mit anderen Worten: Selbst wenn man eine neue Batterie für 18.000 Pfund gekauft, eine Vielzahl von Komponenten ausgetauscht oder repariert und einige Fehler erfolgreich beseitigt hat, ist das Auto immer noch von einer Validierung abhängig, die nur Ferrari wirklich beherrscht.

Theoretisch ist die Tür also einen Spalt breit geöffnet. Ferrari ist nun bereit, sich das Auto anzusehen. In der Praxis fürchtet Mat Armstrong bereits, was ihn erwartet, wenn der 296 eines Tages komplett bei den Händlern ankommt. Denn wenn er erst einmal da ist, könnte Ferrari durchaus der Meinung sein, dass einige Reparaturen, die außerhalb des Verfahrens durchgeführt wurden, nicht akzeptabel sind. Ein handwerklich reparierter Stecker? Dann muss vielleicht der komplette Kabelbaum ausgetauscht werden. Ein Bauteil, das als nicht konform angesehen wird? Möglicherweise muss auf eine Originallösung zurückgegriffen werden. Und bei einem Auto dieser Klasse kann jede Entscheidung die Rechnung in die Höhe treiben.

In der Zwischenzeit bleibt Mat Armstrongs Ferrari 296 das, was er seit einigen Wochen ist: wahrscheinlich einer der unwahrscheinlichsten 296er der Gegenwart. Ein GTB, der nach einem großen Crash gerettet, mit Teilen eines 296 Challenge umgebaut und mit viel Mühe wieder aufgebaut wurde, aber immer noch nicht in der Lage ist, auf die Straße zu gehen.