Ferrari sagt ihm, dass es unmöglich ist, diesen 296 GTB zu reparieren, er wird es trotzdem versuchen!

Lamborghini Revuelto, Ferrari 458 Spider, Lamborghini Aventador SVJ... Seit Jahren hat sich der britische YouTuber Mat Armstrong darauf spezialisiert, verunfallte Supersportwagen, die jeder für verloren hält, aufzukaufen und sie dann vor den Augen seiner Millionen von Abonnenten wieder zum Leben zu erwecken.

Diesmal ist die Herausforderung auf einer ganz anderen Ebene. Mat greift eine der Ferrari die technologischsten der aktuellen Produktpalette: ein 296 GTB mit 830 PS, fast neu, aber so zerstört, dass selbst Ferrari es vorzog, die Hände in den Schoß zu legen.

Ein fast neuer Ferrari 296 GTB, der in Sekundenschnelle zerstört wurde

Der Ferrari 296 GTB ist einer der letzten Hybrid-Supersportwagen aus Maranello: 3,0-Liter-V6-Biturbo, Elektromotor, 830 PS und eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 2,9 Sekunden. Das bedeutet, dass bei ausgeschalteter Traktionskontrolle jede noch so kleine Selbstüberschätzung sehr schnell schiefgehen kann. Genau das ist dem von Mat gekauften Exemplar passiert. Das Auto war britisch, wurde nach Zypern verschifft und der Besitzer war sich seiner Sache sicher, bis er auf offener Straße beschloss, die Traktionskontrolle abzuschalten. Der 296 wurde auf der rechten Seite aufgerissen, die Aufhängung wurde herausgerissen, das Fahrgestell beschädigt und der Boden durchlöchert.

Das Auto wird daraufhin bei Ferrari Zypern abgegeben. Der Hersteller untersucht den Schaden, erstellt einen "astronomischen" Kostenvoranschlag und erklärt vor allem, dass ein "so beschädigter" 296 niemals im Netz repariert worden sei. Im Klartext: Es ist besser, das Auto als irreparabel zu betrachten und weiterzuziehen.

Ferrari wirft das Handtuch, Mat kommt mit 11.000 $ Teilen an

Während die meisten Besitzer das Urteil akzeptiert hätten, sah Mat Armstrong darin ... das perfekte Projekt für seinen YouTube-Kanal. Er kaufte das beschädigte Auto zurück und reiste mit etwa 11.000 Dollar (9.000 £) an Ferrari-Originalteilen unter dem Arm nach Zypern: innere und äußere Lenkstangen, vorderer Stoßdämpfer, Nabe, Aufhängungselemente, kleine Eisenwaren.

Ferrari geht einen erstaunlichen Kompromiss ein: Der 296 bleibt auf dem Hof des Autohauses, Mat und sein Team können mit dem Markenwerkzeug Teile austauschen, um den Wagen wieder auf vier Räder zu stellen, und versuchen, das Auto zu starten.

Die Szene ist surreal: Inmitten der neuen Ferraris sieht man diesen halb zerstückelten 296 GTB, die rechte Vorderseite liegt frei, die Mechaniker von Mat tauschen Kugelgelenke aus, passen Dreiecksstreben an, bauen einen Stoßdämpfer aus neuen und noch guten Teilen wieder zusammen und setzen eine komplette Nabe/Scheibe/Cematic/Bremssattel-Einheit wieder ein. Das ist weit entfernt von der traditionellen freien Werkstatt, die in einem Industriegebiet verloren gegangen ist: Hier spielt der "Rebuild" zu Hause, bei Ferrari.

Elektronisches und hybrides Puzzle, das selbst Ferrari nicht versteht

Sobald das Auto wieder auf seinen vier Rädern steht, muss es nur noch gestartet werden, um es auf eine Ladefläche zu laden und nach Großbritannien zu schicken. Dort begannen die eigentlichen Schwierigkeiten. Die 12-V-Batterie wird wieder angeschlossen, die Zündung eingeschaltet ... Das Armaturenbrett leuchtet auf, aber der 296 zeigt sofort eine Meldung an: "Hybrid system failure, go to dealer". Es ist unmöglich, den V6 zu starten, unmöglich sogar, über die OBD korrekt mit den Steuergeräten zu dialogisieren. Der Ferrari-Techniker, der das offizielle Tool anschließt, liest keinen Code, als ob das Auto sich weigern würde, "aufzuwachen".

Mat, der bereits gearbeitet hat an einem verunfallten Lamborghini Revuelto PHEVIn den meisten Fällen wird eine "Pyrofuse" vermutet, eine pyrotechnische Sicherung, die die Hochspannungsversorgung unterbricht und manchmal das Starten nach einem großen Aufprall verhindert. Aber diese Sicherung im 296 scheint viel mehr zu bewältigen. Keine Kommunikation über das CAN-Netzwerk, keine Diagnose möglich, solange bestimmte Steuergeräte, Sensoren, Airbags und Kabelbäume nicht wieder angeschlossen sind.

Ferrari stellt dann eine Bedingung: Um den 296 wirklich scannen zu können, muss alles, was mit dem Netzwerk verbunden ist, vorhanden sein: Airbags, Sensoren, Optik, Kühler, Hybridmodule. Kurz gesagt, man müsste das Auto fast neu aufbauen, bevor man ... mit der Diagnose beginnen könnte. Selbst der Vorgang des Bremsenentlüftens, der normalerweise vom Ferrari-Computer unterstützt wird, um die ABS-Ventile zu aktivieren, ist unmöglich. Mat und sein Vater entlüften schließlich auf "altmodische" Weise, ohne eine optimale Bremswirkung garantieren zu können.

Rückkehr nach Großbritannien

Als ob das nicht schon genug wäre, zeigt sich eine andere Realität, sobald das Auto aufgebockt wird: Das Fahrgestell und der Boden haben viel mehr Schäden als erwartet. Unter dem Beifahrersitz befindet sich ein sauberes Loch in der "Haut" des Bodens, mit abgerissenen elektrischen Kabelbäumen. Für ein so neues Modell ist die Konstruktion erstaunlich: ein dünnes Blech oder eine Verbundplatte, die auf strukturelle Verstärkungen genietet ist und in erster Linie auf Leichtigkeit ausgelegt ist. Beim Aufprall hat diese Platte einfach ... nachgegeben.

Mat bestellt bei Ferrari einen neuen Fußboden. Das Teil kommt an, ultraleicht, fast "schlaff", weil es so dünn aussieht. Das Team schneidet den alten Boden aus, schleift die Nietköpfe ab, bohrt und präsentiert das neue Teil von unten.

Schließlich wurde die Unterseite neu lackiert, um die von Ferrari verwendete graue Farbe so gut wie möglich zu reproduzieren. Es ist keine "Konzessionsarbeit", aber für ein Auto, das von allen verurteilt wurde, ist der Ansatz sehr sauber.

131.000 Dollar zur Rettung eines "nicht mehr zu rettenden" Ferraris eingesetzt

Mit dem Kaufpreis für den verunfallten 296 GTB (ca. 130.000 $), den 11.000 $ sofort bestellten Teilen, den neuen Karosserieteilen, den Airbagmodulen, dem Transport Zyperns nach Großbritannien und allem, was noch folgen wird, beläuft sich das Projekt bereits auf über 140.000 $.

Und auch am Ende des ersten Videos ist der Ferrari noch lange nicht repariert: Der Motor und die Hybridbatterie müssen noch ausgebaut werden, um einige Strukturschäden zu behandeln, das rechte Heck ist ein Puzzle aus Blechen, orangefarbenen Hochspannungskabeln und Schläuchen, das Dach muss wahrscheinlich abgehoben werden, um den hinteren Kotflügel richtig zu ersetzen, und das Auto will immer noch nicht anspringen.

Für Mat ist das Risiko enorm. Seine Videos über den 296 GTB sind auf YouTube bereits ein Hit, aber er weiß nicht, ob er das Auto wieder auf die Straße bringen kann oder ob er alle Geheimnisse dieser hochentwickelten Hybridplattform kennt.

Abgesehen von der Show wirft dieser 296 GTB, der Stück für Stück auseinandergenommen wurde, eine echte Frage auf: Was wird aus diesen Hybrid-Supersportwagen in 10 oder 15 Jahren, wenn sie einige Schocks, Batterieprobleme oder komplexe elektronische Ausfälle erlitten haben?