Er baute seinen Ferrari 296 zu einem weltweit einzigartigen Rennwagen um... aber Ferrari weigerte sich, ihm beim Starten zu helfen

Wenn Mat Armstrong die Hand auf seine Ferrari 296 GTB, Er weiß, dass er nicht einfach nur ein verunfalltes Superauto kauft. Er hat ein Puzzle in der Hand: einen 830 PS starken Hybridmotor, ein Auto voller Elektronik, Steuergeräte, Sicherheitsprotokolle ... und einer Philosophie, die sehr Ferrari : Alles muss unter Kontrolle bleiben.

Einige Monate zuvor, Die Geschichte klang schon damals wie ein Film. Ein britischer 296 GTB, der nach Zypern verschifft wurde, ein selbstbewusster Besitzer, der auf offener Straße die Hilfen abstellte, ein heftiger Aufprall, ein aufgerissenes Auto, eine abgerissene Aufhängung, ein durchlöcherter Boden, abgerissene Kabelbäume. Der örtliche Ferrari-Händler prüft das Auto, gibt einen “astronomischen” Kostenvoranschlag ab und sagt dann den entscheidenden Satz: Einen so beschädigten 296 zu reparieren, ist im Netz nicht wirklich möglich. Mat hört genau das Gegenteil: Herausforderung angenommen.

Ein “verurteilter” Ferrari, ein sturer YouTuber

Das Projekt beginnt wie eine unwahrscheinliche Rettungsmission. Mat kommt mit Originalteilen an, bringt das Auto wieder auf vier Räder, tauscht Teile aus, geht weiter ... und stößt bald auf das eigentliche Problem: Der 296 weigert sich schlichtweg, sich richtig “einzuschalten”.

Wo ein Supersportwagen mit Verbrennungsmotor irgendwann anspringt (wenn auch nur schlecht), spielt der Hybrid-Ferrari eine andere Partitur. Das Armaturenbrett zeigt “Hybrid system failure, go to dealer”, die Kommunikation ist launisch, die Diagnose will sich nicht einstellen, als ob das Auto absichtlich eingeschlafen wäre. Mat vermutet zunächst die berühmte pyrotechnische Sicherung, die nach einem Aufprall die Hochspannung unterbricht, aber seine Spur verliert sich.

In seinem neuesten Video zeigt Mat die aus dem Auto entnommene Hybridbatterie und vor allem das Batteriemanagementmodul (BMS), dieses “Gehirn”, das entscheidet, ob die Hochspannung den Rest des Systems mit Strom versorgen darf. Seine Theorie: Wenn dieses Modul sich weigert, funktioniert nichts. Das Problem: Selbst Airbag-Spezialisten, die mit Steuergeräten und Crash-Daten umgehen können, erklärten ihm, dass ’niemand außerhalb des Herstellernetzwerks wirklich mit diesen Modulen sprechen kann“. Mit anderen Worten: Ohne Ferrari geht es nicht.

Und da wird Mat klar, dass er in einem Paradoxon feststeckt: Damit Ferrari bereit ist, zu helfen, muss das Auto “vollständig” sein. Damit das Auto aber "komplett" wird, muss er noch mehr investieren ... ohne Garantie, dass es jemals anspringt.

Er geht also methodisch nach oben. Die Hybridbatterie kehrt in ihr Gehäuse zurück. Die orangefarbenen Hochspannungsleitungen werden wieder angeschlossen. Die fehlenden Airbags kommen schließlich an und werden eingebaut. Die Sitze werden mit ihren Steckern wieder eingebaut. Er baut einen Scheinwerfer wieder ein, die Stoßstangen...

Moment der Wahrheit: Immer wieder die gleiche Szene. Die Warnmeldungen blinken, die Türen werden ver- und entriegelt und diese Meldung kommt wie ein Refrain. Es wird nicht gestartet. Irgendwann erzählt Mat, dass es 2:52 Uhr morgens ist, dass er alle Sicherungen durchlaufen hat und nichts finden kann. Aber Matt will lernen, er will “für die Zukunft gerüstet sein”... aber wenn ohne das Herstellernetz nichts mehr geht, wird die unabhängige Reparatur eines Autos zur Illusion.

Der Coup: Den 296 GTB in einen Challenge Stradale verwandeln

Anstatt zurückzuweichen, schwenkt Mat, wie man im Geschäftsleben sagt. Er enthüllt, dass es ihm gelungen ist, einen Ferrari 296 Challenge-Bodykit zu beschaffen: ultraleichte Teile, Rennwagen-Look, Stoßfänger, Diffusor, monumentaler Spoiler... Das Ziel wird verrückt: einen 296 für die Straße zu bauen, der wie ein Challenge verkleidet ist, ein Einzelstück.

In dem Video erklärt Mat, dass bei der Bestellung bestimmter Teile alles überraschend reibungslos zu laufen schien... und dann, an einem bestimmten Punkt, werden einige Komponenten “blockiert”. Er ruft an, und man erklärt ihm, dass bestimmte Bauteile eingeschränkt sind, eine Genehmigung erfordern oder genau dem Fahrzeug entsprechen müssen, das durch die VIN identifiziert wurde. Im Klartext: Ferrari möchte nicht, dass ein “normaler” Kunde einen GTB mit offiziellen Teilen zu einem Rennwagen umbaut, und schon gar nicht, wenn die Basis ein Unfallwagen ist, der außerhalb ihrer Verfahren wieder aufgebaut wurde.

Der Wiederaufbau stockt wochenlang, dann monatelang. Einige Teile kommen an, aber andere bleiben unerreichbar. Und vor allem entdeckt er, dass der Challenge-Bausatz einen großen technischen Unterschied offenbart: Der vordere Stoßfänger kann nicht mit den serienmäßigen, überstehenden Kühlern montiert werden. Bei der Challenge ist die Kühlung anders aufgebaut, mit einem großen, zentralen Kühler. Mat schwenkt schließlich auf die Rennlösung um: Montage des Zentralkühlers, Basteln von Halterungen, neue Schlauchführungen. Alles mit einer Sorge im Hintergrund: Die Challenge hat kein Hybridsystem, und die 296 für die Straße braucht eine Kühlung, um richtig zu leben.

Ferrari am Telefon: “Wir können sie nicht nehmen”.”

Das Projekt kommt gut voran, nur das Auto bleibt eine Skulptur, da es nicht anspringt. Mat ruft bei Ferrari an. Er möchte mit jemandem sprechen, einen Rat einholen und wissen, ob er das Auto mitbringen soll. Der Servicemanager ist eindeutig: Solange der 296 nicht von einem autorisierten Ferrari-Karosseriebauer inspiziert wurde, kann das Autohaus ihn nicht annehmen. Er müsse durch eine zugelassene Struktur gehen, eine Kontrolle durchführen und ein Dossier erstellen, das bescheinigt, dass alles den Vorschriften entspricht.

Nun weiß Mat bereits, was das bedeutet: Sein Auto wurde außerhalb des Ferrari-Verfahrens umgebaut und trägt nun einen Challenge-Kit. Selbst wenn die Reparatur sauber ist, selbst wenn das Auto “schön” ist, wirkt der Gedanke an eine offizielle Bestätigung wie eine Mauer.

Sein Techniker “Dips” glaubt, das Problem erkannt zu haben: ein Fehler im EV-System (Hochspannung), der vorhanden ist und sofort wieder auftritt, wenn man versucht, ihn zu löschen. Und ein weiterer: eine fehlende Kommunikation mit einem Teil des elektronischen Systems, als ob ein internes Netzwerk nie richtig aktiviert wird. Sie finden sogar beschädigte CAN-Kabel in einem Kabelbaum, reparieren, isolieren, versuchen es erneut... Aber das Ergebnis bleibt das gleiche: kein Start. Außer, dass, wenn die Absturzdaten in einem Modul gespeichert sind, das mit Hochspannung zu tun hat, die Lösung darin bestehen könnte ... ein größeres Element (bis hin zur Batterie) auszutauschen. Aber eine neue Batterie ist teuer, muss codiert, gepaart und initialisiert werden. Und das ist ohne Ferrari potenziell unmöglich.

Mat stellt klar, dass Ferrari seinerseits nicht “der Bösewicht im Film” ist. Ihre Position ist auch die eines Herstellers, der mit Verantwortlichkeiten, Verfahren und Risiken umgeht. Diese Rekonstruktion verdeutlicht jedoch einen Punkt, der weit über Mat Armstrong hinausgeht: Bei den neuesten Hybrid-Supersportwagen ist die Mechanik nicht mehr der wichtigste Riegel. Das Schloss ist der Zugang zur Elektronik. Zugang zu Werkzeugen, Verfahren, Berechtigungen, Modulen, Validierungen. Und wenn ein Auto die offizielle Rennstrecke verlassen hat, kann die Unterstützung zu einem unerreichbaren Luxus werden.

Mat hat eine E-Mail an Ferrari geschickt: Es ist seine letzte Karte. Er hofft auf eine Geste, eine Öffnung, eine Möglichkeit, das Auto wieder “zum Leben zu erwecken”. Die Chancen scheinen gering zu sein, aber er sagt es mit seiner eigenen Logik: Wenn du es nicht versuchst, wirst du es nie erfahren. In der Zwischenzeit steht in der Mitte der Werkstatt der unwahrscheinlichste Ferrari 296 des Augenblicks: ein weltweit einzigartiger Ferrari 296 Challenge Stradale ... der ohne die Hilfe von Ferrari nicht anspringen kann.