Zwei Alfa Romeo 4C mit 670 PS und 700 PS kämpfen in Italien um den Sieg!

Mit einem 1,75-Liter-Vierzylinder-Turbomotor und einem Leergewicht von weniger als 900 kg, das auf einem Monocoque-Chassis ruht, ist dieAlfa Romeo 4C hat seine beeindruckende Leistung bereits unter Beweis gestellt. Für Bergrennfahrer war ein normaler 4C jedoch nicht genug. Zwei mittlerweile rivalisierende Modelle kämpfen seit nunmehr acht Jahren um die Vorherrschaft in der E2SH-Klasse, in Italien, aber auch bei Europameisterschaften.

Ein Alfa Romeo 4C von Picchio mit dem König des Alfa Romeo 155 am Steuer

Das Projekt wurde 2014/2015 von Picchio, einem italienischen Hersteller, der auf kleine Prototypen spezialisiert ist, ins Leben gerufen. Als Fahrer wurde Marco Gramenzi verpflichtet, eine echte transalpine Legende. Der Italiener machte sich zunächst in der Welt der Bergrennen einen Namen, indem er alte 155er DTM/ITC-Rennwagen fuhr, mit denen er mehrfach seine Klasse in Italien und Europa gewinnen konnte. Insbesondere holte er zwischen 2003 und 2015 sechs nationale Titel in der Silhouette-Kategorie. Für die Meisterschaft 2016 legte Gramenzi den ehrwürdigen 155 beiseite und wechselte auf einen komplett maßgeschneiderten Alfa Romeo 4C, der von Picchio hergestellt wurde.

In der ersten Ausgabe dieses Monsters waren die einzigen Originalteile des 4C das Chassis aus Kohlefaser sowie einige Außenverkleidungen. Der 1,75-Liter-Motor wurde ebenfalls beibehalten, aber modifiziert, um eine ziemlich beeindruckende Leistung von 500 PS bei 8.200 U/min und ein Drehmoment von 580 Nm bei 7.500 U/min zu liefern. Die gesamte Kraft wird über ein sequentielles Hewland-Getriebe auf die Hinterräder übertragen.

Wie die meisten Bergrennwagen legt Picchios 4C den Schwerpunkt auf die Maximierung des Abtriebs und hat daher ein radikales Aussehen, ganz im Sinne von Pikes Peak. Wie ein 4C, der Steroide genommen hat, verfügt er über einen massiven Heckflügel und einen Diffusor, die anfangs aus einem Guss sind. Außerdem gibt es einen aus dem vorderen Stoßfänger herausragenden Splitter und einen großen Lufteinlass auf dem Dach.

Ab 2017, nach einer ersten Saison der Entdeckung, beschließt Marco Gramenzi, auf eigene Faust zu fliegen, mit einem anderen technischen Ansatz, wie Sie unten mit dem "Furore" sehen können. Picchios Alfa Romeo 4C wird grundlegend weiterentwickelt, diesmal mit Alessandro Gabrielli am Steuer. Die Änderungen werden intensiver, vor allem beim Motor. Der 1750 TBI wurde durch einen Zweiliter-Reihenvierzylinder mit AER-Turbo aus der LMP2 ersetzt, der in die Hinterachse des 4C von Mutter Picchio eingebaut wurde.

Der Motor wird auf 600 und später 700 PS hochgedreht, während eine neue Faserhaube, die die Vorder- und Hinterachsen sowie die Türen umfasst, eingebaut wird, wodurch etwa 20 kg eingespart werden. Auch die neuen Räder sind größer. Neben der Tatsache, dass sie eine schönere Optik ermöglichen (die alten Räder wirkten mit dem Aerokit unterdimensioniert), werden sie dazu beitragen, das allgemeine Verhalten der Biege- und Torsionssteifigkeit in Kurven zu verbessern, während sie gleichzeitig eine Gewichtsreduzierung um weitere 8 kg ermöglichen. Das gesamte Paket wurde auf 820 kg reduziert. Was ist das Ergebnis? Der Titel 2019 und 2021 in der Klasse E2SH.

Der 4C "furore"!

Ab 2017 entschied sich Marco Gramenzi also für einen anderen Weg und blieb bei der reinen Atmosphäre. Sein Name? Der MG-AR1 (für Marco Gramenzi Alfa Romeo), der aber schnell auch unter dem Namen "Furore" bekannt wird! Im Gegensatz zum Picchio AER, der über einen Turbo verfügt, wird dieser von einem Zytek Judd V8 angetrieben, der zunächst 3 Liter groß war und aus den Blöcken stammte, die im F3000 verwendet wurden. Im Vergleich zum Picchio von 2016 war dieser MG-AR1 niedriger, ästhetisch schnittiger, mit einer stärkeren aerodynamischen Entwicklung und auf 18 Zoll angewachsenen Reifen. Die Leistung schwankte anfänglich zwischen 475 PS und 525 PS bei 9000 U/min.

Im Jahr 2021 kommt eine neue Motorenentwicklung mit einem 4-Liter Zytek JUDD aus der LMP2, der stärker ist und 670 PS bei 11.000 Umdrehungen pro Minute leistet! Trotz des größeren Motors bleibt der Furore dennoch unter der 800-Kilo-Marke. Der Sound ist absolut dämonisch, ein echtes F1-Auto mit Karosserie! Was ist das Ergebnis? Italienischer Meister in den Jahren 2020, 2022 und 2023 in der Klasse E2SH.