Dieser Alfa Romeo 8C 2900B aus dem Jahr 1937 wird auf über 5 Millionen Euro geschätzt und ist dennoch nicht sehr teuer!

Dies ist eine der Alfa Romeo der legendärsten Autos der Geschichte. Ein 8C 2900B, von dem Ende der 1930er Jahre nur 38 Exemplare hergestellt wurden, mit einem Motor, der direkt aus den Grand-Prix-Rennen der damaligen Zeit stammte. Und doch hat der Wagen, der am 1. November 2025 in London versteigert werden soll, einen "vernünftigen" Schätzwert: zwischen 3,5 und 5 Millionen Pfund Sterling, was etwa 4 bis 5,8 Millionen Euro entspricht. Ein Betrag, der schwindelerregend hoch erscheinen mag - außer wenn man bedenkt, dass andere 8C 2900B haben sich bereits für fast 20 Millionen Dollar verkauft. Warum ist diese dann "billiger"?

Die Seltenheit der Alfa Romeo 8C 2900B

Der Alfa Romeo 8C 2900 ist zweifellos das absolute technische Meisterwerk der Marke in der Vorkriegszeit.
Unter der Haube steckt ein 2.905 cm³ großer Reihenachtzylinder mit zwei Nockenwellen und zwei Kompressoren, der direkt vom Grand-Prix-Tipo B P3 stammt. Eine für seine Zeit avantgardistische Architektur, kombiniert mit einem leichten Fahrwerk mit Einzelradaufhängung und großen Trommelbremsen - Technologien, die direkt von der Rennstrecke stammen.

Zwischen 1937 und 1939 produzierte Alfa Romeo nur 38 Exemplare dieses Wunderwerks, aufgeteilt in kurze (Corto) und lange (Lungo) Fahrgestelle, die von den bekanntesten Karosseriebauern verkleidet wurden: Touring, Pininfarina und manchmal Alfa Romeo selbst.

Die atypische Geschichte dieses 2900B, karossiert in Deutschland

Das hier besprochene Auto mit der Fahrgestellnummer 412011 fällt sofort durch seine einzigartige Geschichte auf.
Er wurde 1937 als Neuwagen an den deutschen Industriellen Ernst Carstens geliefert und erhielt eine zweisitzige Cabriolet-Karosserie von Karosseriewerk Aug. Nowack, einer Werkstatt in Hamburg.

Eine patriotische Entscheidung: Zu dieser Zeit war es in Deutschland verpönt, ein ausländisches Auto zu fahren. Ernst Carstens ließ daher sein Alfa Romeo-Chassis in Deutschland einkleiden, in einem Stil, der den luxuriösen Horch- und Mercedes-Modellen ähnelte. Das Ergebnis war ein weltweit einzigartiger 8C 2900B, der einzige, der außerhalb Italiens karossiert wurde. Mit einem Gewicht von 1.462 kg wurde diese "Lungo"-Version sogar 1938 im Alfa Romeo-Werk in Portello fotografiert, bevor sie endgültig ausgeliefert wurde.

Ein bewegtes Leben auf verschiedenen Kontinenten

Nach dem Krieg verliert sich die Spur des Wagens, bevor er 1951 auf dem Nürburgring mit Kennzeichen aus der britischen Zone Deutschlands wieder auftaucht.

Im Jahr darauf gehörte sie einem Filmstudio in Darmstadt und ging dann in die Hände des US-Amerikaners David Holtorf von der US Air Force über, der sie in die USA verschickte.

Zu diesem Zeitpunkt hatte der 8C jedoch sein ursprüngliches Herz verloren: Der Achtzylindermotor wurde durch einen 6C 2500 ersetzt. Das Auto fuhr danach in der Gegend von Chicago herum, bevor es von begeisterten Sammlern aufgekauft wurde, von denen einige erfolglos versuchten, ihm seine ursprüngliche Mechanik zurückzugeben.

Verpflegung in den 1980er Jahren

Anfang der 1980er Jahre gelangte der Wagen in die Sammlung von David Black, einem britischen Alfa Romeo-Spezialisten. Er nahm an, dass der Wagen nach dem Verlassen der Fabrik verändert worden war, und begann, ihn in eine Spider-Version umzuwandeln, die sportlicher, leichter und vor allem näher am legendären Image des 8C 2900 war, den man bei Rennen gesehen hatte.

Auf das Chassis 412011 wurde dann eine Karosserie im "Zagato"-Stil montiert, in einem Stil, der die Linien der Carrozzeria Alfa Romeo und von Zagato miteinander verband. Heutige Experten wissen, dass die ursprüngliche deutsche Karosserie nicht nachträglich hinzugefügt, sondern von Anfang an eingebaut wurde... Dennoch blieb dieser Umbau erhalten, und das Auto wurde seitdem sorgfältig gepflegt.

Atypisch, aber mit einem immer noch beeindruckenden Stammbaum

Heute behält diese 8C :

• Ein echtes 8C 2900 B-Fahrgestell aus der Fabrik,
• Ein originaler 8C-Motor (obwohl er von einem anderen Fahrgestell, Nr. 412027, stammt),
• Und extrem seltene Komponenten wie sein Electron-Legierungs-Brückengetriebe, das nur bei Alfa Romeo Rennmodellen zu finden ist.

Er wurde bei Jim Stokes Workshops, einem der weltweit führenden Markenspezialisten, umfassend gewartet, wobei der Motor 2025 komplett neu aufgebaut wurde.

Warum also "nur" 5 Millionen?

Ganz einfach, weil dieser Alfa Romeo nicht 100 % original ist :

• Seine heutige Karosserie ist eine Rekonstruktion, die vom Zagato-Stil inspiriert ist, und nicht die deutsche Nowack-Karosserie von 1937.
• Sein Motor ist nicht der ab Werk in dieses Chassis eingebaute.
• Seine Geschichte wurde zwischen verschiedenen Kontinenten und Restaurierungen zersplittert.

Im Vergleich dazu erzielen "Matching Numbers"-Exemplare, die in ihrer ursprünglichen Konfiguration von Touring oder Pininfarina erhalten geblieben sind, bei Prestigeauktionen regelmäßig 15 bis 20 Millionen Dollar.

Dennoch bleibt dieser 8C 2900B eine interessante Anschaffung. Ein authentisches Chassis, ein Motor aus einem anderen 8C, eine exzellente Restaurierung und dokumentiert von Simon Moore, dem führenden Alfa Romeo-Historiker.

Er bietet seinem zukünftigen Besitzer eine Eintrittskarte in die exklusive Welt der internationalen Concours d'Élégance und die einzigartige Möglichkeit, eine Maschine zu fahren, die aus dem Genie von Alfa Romeo hervorgegangen ist, als die Marke noch die Rennstrecken beherrschte. Also ja, mit einem Preis von über 5 Millionen Euro scheint er unerreichbar. Aber für einen Alfa Romeo 8C 2900B ist es fast schon ein Schnäppchen.