Alfa Romeo Giulia GTA 1600 Gr.5: Sie erlebte 300 Rennen... bevor sie aufgegeben und dann gerettet wurde

L'Alfa Romeo Die Giulia GT, die von Giugiaro in der Carrozzeria Bertone mit genialen Zeichnungen versehen wurde, erlebte eine außergewöhnliche Sportkarriere in ihren zahlreichen Varianten als GTA, GTA SA, GTA 1300 Junior und GTAm. Doch bei Bergrennen trieb eine seltsame Variante mehrere Jahre lang ihr Unwesen: der Groupe 5 Silhouette, dessen Aussehen im Vergleich zu den üblichen GTAs völlig verändert war. Die Gruppe-5-Klasse der "speziellen Produktionswagen" wurde 1976 eingeführt, mit freizügigen Vorschriften und niedrigen Zulassungsquoten, die den Ingenieuren eine große Kreativität bei der Entwicklung von Sportlimousinen ermöglichten.

Eine erste Karriere in der Gruppe 2

Der GTA 1600, um den es heute geht, hatte zunächst eine erfolgreiche Karriere in der Gruppe 2 von 1965 bis 1975, die er der Mitarbeit von Carlo Chiti zu verdanken hatte. Der ursprüngliche Motor war ein 1300er mit 16-Ventil-Einspritzung, später wurde die Limousine auf einen 1600er mit Vergasern umgerüstet, wobei auch das Getriebe geändert wurde. Der erste, der damit Rennen fuhr, war Amerigo Bigliazzi aus Siena, der den Wagen 1965 bei Autodelta vorbereiten ließ und damit prestigeträchtige Rennen in der absoluten italienischen Geschwindigkeitsmeisterschaft und der europäischen Bergmeisterschaft gewann. Nach Amerigo Bigliazzi wurde der Wagen von den Fahrern Truci, Cesarini, Sacchini, Ciardi und anderen in Rennen eingesetzt und setzte seine Serie von sehr wichtigen Siegen auf europäischer Ebene fort.

1975: Die Umwandlung

1975 ging er in die Hände der Tecnopel-Struktur in Prato über, wo sich eine Zwillingsschwester zu ihm gesellte, und beide wurden in die Gr. 5 Silhouette umgewandelt, wobei sie weiterhin bei Bergrennen und auf der Rennbahn eingesetzt wurden. Die Gr. 5 der 70er Jahre erlaubte bemerkenswerte Veränderungen an der Karosserie, indem aerodynamische Anbauten hinzugefügt wurden, die bei den Verbreiterungen so übertrieben waren, dass die Autos oftmals nicht zur Silhouette wurden, sondern sich selbst hässlich machten und unbeholfen und unansehnlich wirkten. Die Türen, die Front, das Heck und der Dachhimmel einschließlich der Scheinwerfer mussten unverändert bleiben; alles andere konnte nach Belieben verbreitert und verschlankt werden, einschließlich der Felgengrößen.

Außerdem war es bei den GTAs möglich, die originalen Aluminiumhauben und -türen durch sehr dünne, viel leichtere aus Fiberglas zu ersetzen, indem man anschließend die Türverkleidungen, die Fensterhebermechanismen, die Fenster und alle Griffe entfernte. Sogar das Armaturenbrett konnte entfernt und durch ein anderes aus Aluminium ersetzt werden. Der GTA, der auf diese Weise in eine "Silhouette" verwandelt wurde, ist mit seinen breiten Kotflügeln und den großen Spoilern nicht wiederzuerkennen. Er nimmt sogar falsche Züge eines BMW 3.0 CSL oder eines BMW 320 Turbo Gruppe 5 an! Die vergrößerte Ölwanne besteht aus Magnesium, aber vor allem wurde ein seitlicher "Schwanenhals"-Auspuff eingeführt, der dem Wagen einen wirklich einzigartigen Klang verleiht.

Eine schöne Erfolgsgeschichte, dann der Ausstieg

Von den 4/5 damals in die Gr. 5 umgebauten Wagen, die von Angelini, Rampa, Bellina und anderen in Rennen eingesetzt wurden, wurde nur einer gerettet und in seiner jetzigen Konfiguration von dem ehemaligen Alessandro Fracastoro, der ihn von Tecnopel gekauft hatte, weiterhin in Rennen eingesetzt. Die Hinweise des Ingenieurs Chiti, der die beiden Autos in den Windkanal hatte bringen lassen, hatten sich als zweckmäßig erwiesen, vor allem auf der Rennstrecke, wo die Ausstattung der beiden GTAs mit sehr effektiven aerodynamischen Anhängseln sie stets sehr schnell gemacht hatte.

Die Geschichte dieses GTA führt dann durch Arezzo, wo der legendäre Celso Caccialupi wohnte, der den Wagen 1978 von Alessandro Fracastoro kaufte und ihn bis Anfang der 80er Jahre unter dem Pseudonym "John Travolta" bei Bergrennen und auf Rennstrecken einsetzte. Der Wagen bestritt 300 Rennen und gewann 70 Klassensiege, doch die Karosserie wurde bei einem Hagelschauer während eines Bergrennens im Jahr 1981 stark beschädigt. Der GTA Silhouette verstaubte schließlich in einer Garage in der Toskana, obwohl der Motor ausgebaut worden war.

Die Fantini-Renaissance

Die Erlösung kam 1987, als er in einem erbärmlichen Zustand einen Käufer fand und in die berühmte Collezione Fantini in Arezzo aufgenommen wurde. Attilio Fantini hat im Laufe seines Lebens eine außergewöhnliche Sammlung von Sportwagen aus dem 20. Jahrhundert zusammengetragen, in der die Stars der Rennstrecken-, Rallye- und Bergrennsportwettbewerbe zu sehen sind. Darunter befinden sich zahlreiche Alfa Romeo, Abarth, Lancia Stratos und viele andere, die häufig für die Teilnahme an historischen Veranstaltungen und Ausstellungen angefragt wurden.

Nach einer dreijährigen Restaurierung ist sie zu ihrem alten Glanz zurückgekehrt und bleibt in der Konfiguration Gr. 5, da fast ihre gesamte Rennvergangenheit in dieser Gruppe liegt. Sie behält alle damals erlaubten Originalzubehörteile bei: belüftete Bremsen, Kraftstofftank mit zwei Verschlüssen zum schnellen Betanken auf der Rennstrecke, verstellbarer Heckflügel, Überrollbügel, modifiziertes Armaturenbrett mit Jager-Instrumenten und Zählern aus der damaligen Zeit, abnehmbare BBS-Felgen, Türen und Hauben aus Glasfaserkunststoff aus der damaligen Zeit, Metalldraht zum Öffnen der Türen, Polycarbonatfenster, seitlicher Schwanenhalsauspuff, Ansaugkasten aus Glasfaser zum Schutz der 45er-Vergaserhörner, des obligatorischen Colotti-Getriebes und der Magnesium-Major-Ölwanne. Das Auto hat seitdem an vielen historischen Veranstaltungen teilgenommen, wie z. B. dem Italian Speed Festival 2023 auf der Rennstrecke von Mugello.