Alfa Romeo vient de boucler les six premiers mois de 2025, et le moins que l’on puisse dire, c’est que les chiffres méritent qu’on s’y attarde. D’un côté, la marque progresse dans plusieurs pays européens grâce au Junior, son petit SUV qui cartonne. De l’autre, certaines zones clés comme les États-Unis ou le Japon montrent que tout n’est pas encore réglé pour la firme de Turin.
Sur le premier semestre, Alfa Romeo totalise 33 020 immatriculations, soit une progression par rapport aux deux dernières années (27 802 en 2024 et 30 654 en 2023). En rythme actuel, la marque pourrait dépasser les 70 000 unités sur l’année, voire flirter avec les 80 000 si le Tonale 2025 arrive à temps.
Italie : le Junior au sommet, Giulia et Stelvio invisibles
L’Italie reste évidemment le premier marché d’Alfa Romeo, avec 16 819 immatriculations, en hausse de 38 % par rapport à 2024 et de 15 % sur 2023. Dans le détail, le Junior tire la croissance avec 8 450 unités, suivi du Tonale (6 284). En revanche, c’est la douche froide pour les Giulia et Stelvio, qui n’apparaissent même plus dans le top 50 des modèles vendus.
Allemagne : seul pays où le Stelvio résiste
En Allemagne, Alfa Romeo affiche 3 952 ventes (+7 % sur un an). Là encore, le Junior domine avec 2 175 unités, devant le Stelvio (820) et le Tonale (412). Contrairement à l’Italie ou à la France, le Stelvio conserve encore un certain succès ici, preuve que le SUV compact reste attractif pour une partie de la clientèle allemande qui aime les voitures de segment D.
France : le Junior fait tout le boulot
En France, la dynamique est encore plus spectaculaire : 3 542 immatriculations, soit +51 % par rapport à 2024 et +77 % sur 2023. Même si le détail complet manque pour le semestre, sur les cinq premiers mois, le Junior culmine déjà à 2 138 unités, loin devant le Tonale (697), la Giulia (80) et le Stelvio (79).
Espagne : légère baisse mais Junior solide
En Espagne, Alfa Romeo accuse un léger recul avec 1 681 ventes (-9 % sur un an). Là encore, le Junior tient la barre avec 1 042 unités, devant le Tonale (360) et le Stelvio (236).
Royaume-Uni : un redémarrage prometteur
Au Royaume-Uni, Alfa signe une forte progression (+56 % sur un an) avec 1 358 immatriculations. L’ouverture des commandes du Junior en mars explique cette relance.
Turquie : une envolée inattendue
La Turquie surprend avec 812 ventes, soit +85 % par rapport à 2024, même si la comparaison sur deux ans montre une baisse (-37 %).
Japon et États-Unis : deux épines dans le pied
Deux points noirs subsistent :
- Les États-Unis, autrefois deuxième marché derrière l’Italie, tombent à la 4e place avec seulement 3 164 ventes, en forte chute (-34 % sur un an, -33 % sur deux ans). Sans Junior (non commercialisé outre-Atlantique) et avec un Tonale qui peine à convaincre, le marché US souffre. Giulia et Stelvio doivent en plus prolonger leur carrière plus longtemps que prévu à cause du report du nouveau Stelvio.
- Au Japon, Alfa Romeo attend toujours de redresser la barre. Les ventes chutent de 15 % par rapport à 2024 et de 49 % sur deux ans (483 unités). L’ouverture des commandes du Junior en juin pourrait inverser la tendance au second semestre.
Une dépendance encore trop forte à un seul modèle ?
Ces chiffres montrent qu’Alfa Romeo revit grâce au Junior. Mais ils confirment aussi un schéma bien connu : la marque reste trop dépendante d’un seul modèle pour exister. Le Tonale ne suffit pas encore à diversifier la gamme, et la berline Giulia comme le Stelvio reculent presque partout, sauf en Allemagne.
Pour Alfa Romeo, l’enjeu est clair : transformer le succès du Junior en un rebond durable, tout en renouvelant sa gamme pour éviter une rechute. Rendez-vous fin 2025 pour voir si la marque saura franchir la barre symbolique des 80 000 immatriculations, et si le Junior restera son unique moteur.
| Pays | 6 mois 2025 | évolution 2024 | évolution 2023 |
|---|---|---|---|
| Italie | 16819 | 38% | 15% |
| Allemagne | 3952 | 7% | 27% |
| France | 3542 | 51% | 77% |
| États-Unis | 3164 | -34% | -33% |
| Espagne | 1681 | -9% | -8% |
| Royaume-Uni | 1358 | 56% | 93% |
| Turquie | 812 | 85% | -37% |
| Autriche | 748 | 22% | 15% |
| Japon | 483 | -15% | -49% |
| Suisse | 461 | 22% | 15% |
| Total | 33020 | 27803 | 30654 |
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Turkish 
Dutch
Comme quoi, les détracteurs du Junior(« c’est moche » « c’est un 2008 », etc)… 😉
Ouai, enfin ils ont beau annoncer des chiffres en hausse, on en voit pas rouler !!!
Perso, je le trouve encore plus moche en vrai qu’en photo mais c’est mon avis personnel, il n’est pas horrible mais pas vraiment dans le style Alfa avec son avant Renault et l’arrière typé kia.
La plus grosse erreur est surtout de n’avoir que le 1,2 puretoc comme choix de moteur, ok en entrée de gamme mais on devrait pouvoir disposer aussi du 1,5 l du Tonale et du 1,6 jtd. Je suis sûr que les ventes seraient encore meilleures.
Entièrement d’accord, j’ai deux fois une Junior, je l’ai regardé de près, elle ne ressemble a rien d’une Alfa, vraiment déçu du design.
Superschönes Auto, ein echter Alfa Romeo, der Junior!
On ne sait pas ou sont les juniors, on en voit pas sur les routes, c’est le néan. ce sont des pré commandes des concessionaires obligés? Douteux tout ça..
Nous avons une Junior Ibrida. Sommes très contents. Voiture agréable à l’intérieur, quand-même « Esprit Alfa » .
Nous revenons à cette marque après, il y a quelques années. Nous avons eu 156, 156break et guilleta dans les années 70. Heureux .
Ar trebui un MITO restilizat complet puțin mai mare și cu 5 uși și o Giulieta restilizata cu mai multe opțiuni de motoare și gama ar fii competa Nu toată lumea își dorește SUV Și nu au toți bani de Giulia
Disons que l’on peut se réjouir en France que la marque connaisse un regain d’intérêt de la part de nouveaux clients, objectif souhaité par STELLANTIS !
Je suppose ardemment que l’argumentation commerciale, la campagne publicitaire markedintesque et les prix agressifs notamment au travers de la location participent grandement à ce succès relatif.
J’ai testé !
Quant à l’ADN Alfa, je cherche encore ! 🙄
Mais bon eu égard à la culture automobile des acheteurs aujourd’hui, je ne suis pas surpris ( et pas seulement concernant l’automobile!😅).