Alfa Romeo 33 Stradale : les coulisses de fabrication du modèle le plus exclusif de la marque

C’est un chef-d’œuvre en 33 actes. Une œuvre d’art roulante façonnée entre innovation technologique et savoir-faire artisanal. La nouvelle Alfa Romeo 33 Stradale, produite à seulement 33 exemplaires, dévoile ses secrets à travers une immersion unique entre Balocco, Arese et Turin. Voici les coulisses de la supercar la plus exclusive jamais conçue par la marque italienne.

Balocco : sur la piste, l’émotion brute

Première étape de ce voyage initiatique : le légendaire circuit d’essai de Balocco. C’est ici, sur ce terrain de jeu historique des voitures de course Alfa Romeo, que les invités ont pu tester le prototype « 00 » de la 33 Stradale. Un essai à relire ici : j’ai conduit la supercar Alfa Romeo 33 Stradale.

Résultat : une voiture qui conjugue sensations viscérales et équilibre chirurgical. Le V6 biturbo de 630 chevaux, monté en position centrale, propulse la voiture à 333 km/h. Deux modes de conduite sont disponibles : « Strada » pour la route, « Pista » pour une conduite extrême. Le freinage ? De 100 à 0 km/h en moins de 33 mètres, grâce aux freins carbone-céramique Brembo.

La Bottega Alfa Romeo : le luxe du sur-mesure automobile

La 33 Stradale ne se commande pas, elle se crée. Cette approche unique prend vie dans la « Bottega Alfa Romeo », un espace intimiste et symbolique au sein du musée d’Arese. C’est là, dans la même salle où naquit la 33 originale en 1966, que les clients sont reçus comme des mécènes, invités à façonner leur propre œuvre.

Ce processus de co-création s’inspire des ateliers d’artisans de la Renaissance : ici, les matières premières ne sont pas du bois ou de la pierre, mais de l’aluminium, du carbone, du cuir, de l’Alcantara, et une palette de teintes infinies. Chaque client collabore étroitement avec des designers, des ingénieurs, et même des historiens de la marque, pour que sa 33 Stradale soit non seulement unique, mais cohérente avec l’esprit Alfa Romeo.

À l’aide de simulateurs 3D de haute précision et de matériaux exposés, ils peuvent voir, toucher, et ajuster chaque détail. Le moindre souhait est soumis à l’approbation du « Comité 33 », puis à une validation technique. Cette approche, aussi rigoureuse que passionnée, a séduit dès le départ : les 33 exemplaires se sont tous vendus dans les semaines suivant la présentation des premiers dessins, en 2022 lors du Grand Prix de Monza.

Touring Superleggera : une production artisanale

C’est dans les ateliers de Carrozzeria Touring Superleggera, à Turin, que la magie prend forme. Depuis 1926, ce carrossier d’exception allie tradition et précision pour donner vie à des automobiles rares. La 33 Stradale ne fait pas exception : elle est assemblée à la main selon un protocole d’une rigueur extrême.

Le processus se déroule sur deux lignes parallèles, chacune comprenant quatre stations principales : assemblage, finition, contrôle qualité. Chaque poste est pensé pour garantir une indépendance optimale entre les phases, tout en permettant un suivi millimétrique du véhicule.

Tout commence avec le “body in white”, un châssis préassemblé en aluminium, scanné pour ajuster parfaitement les éléments mécaniques, électroniques et structurels. Vient ensuite l’intégration des sous-châssis avant et arrière, traités par cataphorèse, qui forment une architecture en H soudée à la monocoque en carbone.

Le premier élément de carrosserie monté est le toit en fibre de carbone, avec une structure interne en aluminium : un point de référence structurel qui garantit l’alignement parfait des panneaux suivants. Les flancs, capots et portières, tous en carbone, sont ensuite posés avec des gabarits spécifiques, avant d’être ajustés manuellement par les maîtres artisans de Touring. Rien n’est laissé au hasard : les jeux, les alignements, les fixations sont contrôlés et retouchés à la main.

Une fois l’ossature achevée, la voiture part à Arese pour recevoir sa peinture, appliquée manuellement en trois couches : apprêt époxy, fond d’adhérence, et finition. Chaque panneau est ensuite poli, contrôlé, puis remonté avec les éléments de finition : vitres, feux, grilles, joints, etc.

L’habitacle est tout aussi soigné. Les modules sont prémontés en parallèle, puis intégrés avec minutie. À la fin du processus, la voiture passe en “delibera finale” : une validation par Touring puis par Alfa Romeo, qui examine design, fonctionnement et comportement dynamique. Ce n’est qu’après cette double approbation qu’elle peut être livrée à son propriétaire.

Bottas conquis par l’expérience

Valtteri Bottas, ancien pilote de F1 et client de la 33 Stradale, a lui-même testé la voiture à Balocco. “Le feeling est immédiat. L’expérience est proche de la perfection : réactive, intuitive, avec un son… inimitable. C’est une vraie Alfa Romeo.” Un jugement fort, venant d’un expert de la performance.

Le premier exemplaire a été livré le 17 décembre 2024, exactement 58 ans après que Franco Scaglione ait été chargé de dessiner la 33 originale. Une coïncidence hautement symbolique, qui boucle une boucle entre passé et futur.