Stellantis CEO'su yine Avrupa'yı eleştiriyor: "Brüksel'in koyduğu kurallar kusurlu değil, kötü".

Paris'te, 4 Kasım 2025 tarihinde Cité des Sciences'da düzenlenen Journée de la Filière'de Antonio Filosa lafı dolandırmadı. "Brüksel'in koyduğu kurallar kusurlu değil, kötüdür" şeklinde yankı uyandıran bir cümleyle, Avrupa Birliği'nin yeni patronu Stellantis Avrupa stratejisindeki kör nokta olarak gördüğü, piyasanın gerçeklerini veya satın alma gücünü dikkate almadan tek bir yolu (100 % elektrik) dayatan düzenlemeyi hedef aldı.

"Üç hayır, hiç evet yok

Antonio Filosa, bir gün önce televizyonda olduğu gibi sahnede de basit bir sonuca vardı: Avrupa, Covid öncesi hacimlerine geri dönemeyen tek büyük otomotiv bölgesi. Bunun nedeninin kurallar ile talep arasındaki derin uyumsuzluk olduğunu söyledi. "Müşteriler ne istiyor, neye ihtiyaç duyuyor ve neyi karşılayabiliyor": AB bu üçüne de hayır diyor. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri'nde tüketicilere seçme özgürlüklerini geri vermek pazarı canlandıracak ve büyük yatırımları güvence altına alacaktı.

Brüksel hedef tahtasında

Antonio Filosa'ya göre Avrupa, Çinli üreticilerin hammaddeden bataryaya, güç elektroniğinden montaja kadar ekosistemde lider olduğu tek bir model olan elektrik lehine, endüstrinin nasıl mükemmelleşeceğini bildiği teknolojilerin (verimli yanma, hibridizasyon) "sonunu dayattı". Sonuç: rekabet dezavantajı ve ithalatta hızlanma.

2035'ten önce, 2026 ve 2030'un düzeltilmesi

CEO tartışmanın 2035'e odaklanmasını istemiyor. Kendisi 2026 ve 2030 zaman dilimlerinde derhal düzeltmeler yapılması çağrısında bulunuyor:

• Hafif ticari araçlar: "çok, çok, çok kötü" gidişat. Mevcut hedefler, eski ve çevreyi daha fazla kirleten kamyonetlerini ellerinde tutan esnaf ve küçük işletmeler için toplam sahip olma maliyetine çok fazla katkıda bulunmaktadır. Hedeflerin ve zaman çizelgesinin gözden geçirilmesi gerekmektedir.
• Binek otomobiller: daha ağır, daha pahalı segmentleri zorlamak yerine küçük elektrikli otomobillere (hedefli teşvikler, süper krediler) odaklanın.

Teknolojik tarafsızlık ve filo yenileme

Israrla tekrarlanan ana tema: teknolojik tarafsızlık. Başka bir deyişle, teknolojik ayrıcalık dayatmak yerine çeşitli düşük karbonlu çözümlerin (hibritler, menzil uzatıcılar, düşük karbonlu yakıtlar, vb) bir arada var olmasına izin vermek. Filosa ayrıca Avrupa'nın yaşlanan filosunun yenilenmesini hızlandırmak için bir plan çağrısında bulunuyor: 150 milyondan fazla otomobil 12 yaşın üzerinde. Bu araçların, mimarileri ne olursa olsun, yeni modellerle değiştirilmesi gerçek emisyonları derhal azaltacaktır.

"Sorun Çin'de değil, Avrupa'da".

Diğer liderlerin Pekin'i işaret ettiği yerde Filosa, Çin rekabetinin gerçek olduğunu ancak buna tek bir ek kısıtlamayla karşılık vermenin hata olacağını belirtiyor. Filosa'ya göre öncelikli olan, Avrupa endüstrisine rafinasyondan pil hücrelerine kadar tüm ekosistemi daha fazla pazar payı kaybetmeden yeniden inşa etmesi için zaman tanıyacak şekilde kuralları uyarlamak.

Otomotiv endüstrisi somut olarak ne istiyor?

1. 2026 ve 2030 yıllarını özellikle ticari araçlar için daha esnek hale getirin.
2. Katı bir 100 % elektrik yerine 2035 yılında teknolojik tarafsızlık.
3. Küçük elektrikli otomobiller için düzenleyici avantajlar (bonuslar, süper krediler).
4. Filonun hedefli ve etkili mekanizmalarla yenilenmesi.
5. Rekabetçiliği zedelemeden bir sanayi tabanını yeniden oluşturmak için yerel içerik tartışması.

Filosa, önlemlerin ötesinde tartışmayı üç gerçek üzerine yeniden konumlandırıyor: hane halkları için kabul edilebilirlik, entegre Asya ekosistemleri karşısında rekabet edebilirlik ve sektörün sosyal bozulma olmadan absorbe edebileceği dönüşüm hızı. Brüksel'in hızlı düzenlemelere kapı açması halinde Avrupa'da daha fazla yatırım sözü veriyor. Aksi takdirde sermaye, talep ve standartların birleştiği yere gidecektir.