Stellantis'in yeni patronu Filosa, sonunda Tavares'in yapmaya cesaret edemediği şeyi yapacak

20 Ekim'de, birkaç ay önce Avrupa Komisyonu'nun başına atanan Antonio Filosa Stellantisselefi Carlos Tavares'in asla cesaret edemediği bir adım atmaya hazırlanıyor: Grubun İtalya'daki endüstriyel geleceği hakkında doğrudan bir tartışma için tüm İtalyan otomotiv sendikalarını aynı masa etrafında bir araya getirmek. Bu, bir dönüm noktasına işaret edebilecek eşi benzeri görülmemiş bir girişim. Yıllardır Stellantis ile sendikalar arasındaki gerilim, grubun yarımadadan kademeli olarak çekilmesi nedeniyle giderek artıyordu.

Patlayıcı sosyal iklim

Rakamlar ortada: Fiom tarafından yapılan bir araştırmaya göre, 2020 ile 2024 yılları arasında İtalya'daki Stellantis işgücü 37.288'den 27.632'ye düşecek ve bu da 9.600'den fazla net işten ayrılmayı temsil edecek. Fiat, Alfa Romeo veya Maserati markaları için yerli otomobil ve motor üretimi çökerken, kalan çalışanların 60 %'den fazlası artık sosyal amortisörlere bağlı. Lancia şu anda sadece İspanya'da üretilmektedir.

Aynı zamanda stratejik modeller de yurt dışına taşındı: Polonya'da Fiat 600 ve Alfa Romeo Junior, Sırbistan'da Fiat Grande Panda, İspanya'da Lancia Ypsilon ve Fas'ta Fiat Topolino. Uzun yıllar grubun beşiği olan İtalya artık birkaç niş ürünle sınırlı. Tek gerçek yeni ürünler Mirafiori'de Fiat 500 hibritin dönüşü ve gelecek yıl Melfi'de Lancia Gamma.

Bu durum karşısında baskılar bir kademe daha arttı. Fiom, Genel Sekreteri Michele De Palma aracılığıyla kısa bir süre önce, yönetimden açıklık işareti gelmemesi halinde genel bir seferberlik başlatma tehdidinde bulundu.

Filosa Tavares'e karşı

İşte bu ortamda Filosa sembolik bir karar aldı: sendikaların çağrısına yanıt vermek ve sektörü temsil eden tüm kuruluşlarla Torino'da ilk resmi toplantıyı düzenlemek.

FIM Genel Sekreteri Ferdinando Uliano, "Göreve geldiğinden beri bunu bekliyorduk" dedi. Uilm sendikasının beklentileri açık: İtalyan fabrikalarına hibrid modellerin tahsis edilmesini sağlamak, Termoli'de motor üretimini yeniden başlatmak, Melfi ve Mirafiori'ye görünürlük kazandırmak ve son olarak Modena'daki Maserati'nin geleceğini netleştirmek. Cassino'daki tesis şu anda kurulu kapasiteyi doldurmakta zorlanan Alfa Romeo Giulia ve Stelvio modelleriyle sınırlı.

Gerçeğin ortaya çıktığı an

Filosa'nın "siyasi eylemi", İtalya'da sosyal diyaloğun çok az olduğu Tavares döneminden bir kopuş olarak görülüyor. O dönemde eski patron, yarımadanın tarihi önemini feda etmek anlamına gelse bile, grubu esas olarak maliyet azaltma ve tesislerin rasyonelleştirilmesi mantığıyla yönetmişti. Carlos Tavares'in İtalya'da kamuoyu önünde son görüldüğü yer Alfa Romeo Milano'nun lansmanındave Fiat'ın 125. yıldönümü için Temmuz 2024'te.

Filosa, açık bir tartışmayı kabul ederek farkını ortaya koymuş ve güven ortamını yeniden tesis etmeye çalışmıştır. Ancak beklentiler çok büyük: istihdamı kurtarmak, fabrikalara net bir misyon vermek ve Avrupa düzenlemeleri çerçevesinde İtalyan otomotiv endüstrisinin rolünü savunmak. Bu nedenle 20 Ekim çok önemli bir an olabilir. Filosa sendikalarla bir "paktın" temellerini atmayı başarırsa, Stellantis'in stratejisini İtalya lehine yeniden dengeleme arzusuna dair güçlü bir sinyal göndermiş olacak.