Stellantis Amerika Birleşik Devletleri'nde «yeni» bir hibrit motor piyasaya sürüyor... ve teknoloji Peugeot ve Toyota'dan geliyor

Resmi tanıtımından birkaç ay sonra, yeni 1.6L hibrit motor Stellantis nihayet Amerikan yollarına çıkıyor. Jeep Cherokee 2026'nın ilk basın testleri Amerika Birleşik Devletleri'nde henüz başladı ve ilginç bir teknik detayı ortaya çıkardılar: bir yenilik olarak sunulan bu güç aktarma organının arkasında gerçekte Avrupa ve Japon teknolojilerinin bir karışımı yatıyor.

Motor Peugeot'dan gelirken, hibrit şanzıman Toyota ile yakın bağları olan bir tedarikçiden geliyor.

Amerikan Cherokee'sinin kalbinde bir Fransız motoru

Stellantis, yeni Jeep Cherokee'nin kaputunun altında Avrupalı mühendisler tarafından iyi bilinen bir motor kullanıyor: PSA tarafından geliştirilen ve halihazırda birçok Peugeot plug-in hibrit modelinde kullanılan turboşarjlı dört silindirli 1.6 litrelik EP6.

Kuzey Amerika pazarı için bu motor basit bir hibrit versiyona (HEV) uyarlanmıştır. Artık içten yanmalı motordan 177 bhp güç üretiyor ve elektrikli sistemle birleştirildiğinde 210 bhp'lik bir kombine çıkış sağlıyor. Bu konfigürasyon, içten yanmalı motorun genellikle 150 bhp ile sınırlı olduğu Avrupa plug-in hibrid versiyonundan farklıdır.

Michigan'daki Dundee fabrikasında üretilen bu motor Miller çevrimiyle çalışıyor ve yaklaşık 2,6 bar basınca ulaşabilen bir turbodan yararlanıyor. Ancak bu motorun asıl özelliği motorun kendisi değildir.

Toyota'dan hibrit bir şanzıman

Bu motoru hibritleştirmek için Stellantis kendi teknolojilerini kullanmadı. Bunun yerine harici bir tedarikçiye başvurdu: 2019 yılında kurulan ve kısmen Toyota'ya ait olan bir Japon şirketi olan Blue Nexus.

Blue Nexus hibrid sistemlerini genellikle Toyota, Lexus, Subaru, Mazda ve Suzuki gibi Japon markalarına tedarik etmektedir. Yeni Jeep Cherokee için Stellantis, Toyota'nın hibrid modellerinde uzun süredir kullandığına çok benzer bir mimari olan episiklik şanzımana bağlı iki elektrik motorlu bir hibrid sistem kullanıyor.

Prensip olarak eCVT'ye benzer: şanzıman içten yanmalı motorun gücünü biri mekanik diğeri elektrik olmak üzere iki ayrı akışa böler. İki motor-jeneratör aracı itebilir, aküyü şarj etmek için elektrik üretebilir veya hızlanma aşamalarında içten yanmalı motora yardımcı olabilir.

Çalıştırma sırasında veya hafif yükler altında araç yalnızca ana elektrik motoru tarafından tahrik edilebilir. İçten yanmalı motor devreye girdiğinde, hem tekerlekleri tahrik edebilir hem de ikinci motor-jeneratör aracılığıyla elektrik üretebilir. Yavaşlama veya frenleme sırasında, kinetik enerji aküyü yeniden şarj etmek için geri kazanılır.

Başka bir deyişle, bu Jeep Cherokee'de kullanılan teknoloji, yirmi yıl önce Toyota Prius tarafından popüler hale getirilen hibrit sistemden doğrudan esinlenmiştir.

İlk basın testleri verimliliği doğruluyor

Amerikalı gazeteciler tarafından gerçekleştirilen ilk testler henüz başladı ve geri bildirimler bir noktayı vurguluyor: hibrid sistemin verimliliği. Bazı gazeteciler bu eCVT şanzımanın, genellikle daha güçlü motorlar veya geleneksel şanzımanlarla ilişkilendirilen geleneksel Jeep SUV imajı için en uygun çözüm olmadığını belirtti. Öte yandan, ilk testler bu segmentteki bir model için özellikle düşük yakıt tüketimini ortaya koymuştur.

Stellantis, dolu bir depoyla 800 km'nin üzerinde bir menzile sahip olduğunu ve yakıt tüketiminin yaklaşık 37 mpg veya yaklaşık 6,3 L/100 km olduğunu açıkladı.

Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri için farklı bir hibrit strateji

Bu teknolojik seçim, Stellantis'in Avrupa'da izlediği strateji ile tezat oluşturması açısından da ilginçtir.

Eski Kıta'da Grup, özellikle 1.2L EB2 motorla kullanılan kendi eDCT hibrid şanzımanlarını üretmektedir. Bu şanzımanlar Metz, Mirafiori ve yakında Termoli de dahil olmak üzere çeşitli tesislerde üretilmektedir ve sonunda 1.0L ve 1.5L Firefly gibi diğer motorlarla birleştirilebilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde ise mantık farklı. Stellantis, Fransız 1.6L EP6 motorunu Blue Nexus tarafından sağlanan Japon hibrid teknolojisi ile Meksika'da üretilen bir Jeep aracında birleştirmeyi seçti. Bu, Grubun artık küresel boyutunu ortaya koyan bir endüstriyel karışım.

Peki 1.6L'den sonra?

Şimdi gelecek için önemli bir soru var: Stellantis'in daha güçlü motorlarının hibridizasyonu. 2.0L ve 3.0L GME motorlarının yanı sıra 3.0L V6 da önümüzdeki yıllarda hibritleştirilebilir. Yaklaşık bir yıl önce, Stellantis'in daha güçlü motorlarının ZF ile geliştirilen hibrit şanzımanlar, ancak henüz resmi bir doğrulama yapılmadı.

Bu arada Cherokee, orijinal bir hibrit mimarinin açılışını yapıyor: Avrupalı bir motor, Japon bir şanzıman ve Meksika'da üretilen bir Amerikan SUV. Stellantis'in elektrifikasyon çağındaki küresel stratejisini mükemmel bir şekilde gösteren bir kombinasyon.