Stellantis Fransa, İtalya ve ABD'de mühendisleri işe alıyor... ve aynı zamanda Almanya'daki mühendisleri işten çıkarıyor

Birkaç haftadır, Stellantis çelişkili görünebilecek bir dizi duyuru yapıyor. Grup bir yandan Fransa, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde yoğun bir şekilde mühendis istihdam ediyor. Diğer yandan ise Almanya'da, Rüsselsheim'daki tarihi tesisinde 650 mühendisin işine son verdiğini duyurdu.

Görünüşe bakılırsa bu tam bir paradoks. Ancak aslında bu karar, CEO Antonio Filosa liderliğinde dünya çapında araştırma ve geliştirmeyi yeniden düzenlemeye yönelik çok daha geniş bir stratejinin parçası. Maliyetleri kısma konusunda «çok ileri» gittiğini kabul ettikten sonra Stellantis sadece geriye gitmiyor. Grup, araçlarını tasarlama biçimini radikal bir şekilde yeniden gözden geçiriyor.

Rüsselsheim, yeni bir organizasyonun sembolü

Bu yeniden yapılanmanın kalbi Almanya'da atıyor. Tarihsel olarak Opel'e bağlı olan Rüsselsheim geliştirme merkezi, daha uzmanlaşmış ve kompakt bir «Teknoloji Merkezi »ne dönüştürülecek. Bugün burada yaklaşık 1.650 mühendis çalışıyor. Yarın ise sadece 1,000 kişi olacak. İşten çıkarılan 650 kişi, bu sembolik Alman mühendislik tesisi için önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor.

Ancak Stellantis bunun bir geri çekilme değil, bir dönüşüm olduğunda ısrar ediyor. Tesis, Opel ve Vauxhall modellerinin geliştirilmesinde kilit bir rol oynamaya devam ederken, tüm Grup için çapraz işlevli teknolojilere katkıda bulunacak. Öncelikler açıkça belirlenmiştir: sürücü destek sistemleri (ADAS), yapay zeka, sanal geliştirme, bataryalar, güvenlik ve gelecekteki STLA Beyin mimarisiyle bağlantılı yazılım.

Yeniden inşa için başka bir yerde işe alım

Stellantis aynı zamanda diğer bölgelerde de işe alımları hızlandırıyor. Örneğin Amerika Birleşik Devletleri'nde, yaklaşık 2,000 mühendis halihazırda işe alınmış durumda. Fransa'da şu anda özellikle veri, elektrifikasyon ve elektronik alanlarında 700 mühendislik pozisyonu doldurulmaktadır.

İtalya da bir istisna değil. Torino'da, özellikle Mirafiori'de, yüzden fazla genç mühendis dijitalleşme ve elektrikle bağlantılı stratejik projelerde çalışmak üzere işe alınmış veya görev verilmiştir. Bu yeni bir eğilim değil. Grubun inovasyon kapasitesini zayıflattığını kabul etmesinin ardından birkaç ay önce başlayan bir sürecin parçasıdır. teknik ekiplerini çok büyük ölçüde azaltarak. Bugün mühendisler bir kez daha merkezi bir kaynak konumundadır.

Yetkinliklerin yeniden dağıtılması

Bu kararların arkasında net bir mantık yatıyor: kaynakları her bir geliştirme merkezinin gerçek ihtiyaçlarına uyarlamak. Stellantis, verimliliği artırmak için çeşitli Ar-Ge merkezleri arasında becerileri yeniden dağıtmak istediğini açıklıyor. Bazı tesisler güçlendirilirken, diğerleri yeniden odaklanıyor.

Almanya ve özellikle de Rüsselsheim gözden kaybolmuyor. Aksine grup, uzmanlığını kilit alanlara yoğunlaştırarak ve üniversitelerle ortaklıklar geliştirerek buradaki «rekabet gücünü güçlendirmek» istediğini söylüyor. Bu dönüşüme eşlik edecek eğitim ve yeniden eğitim programları, Stellantis'in sadece maliyetleri düşürmek yerine organizasyonunu optimize etmeye çalıştığının kanıtı.

Bugün söz konusu olan, personel sayısı sorununun çok ötesine geçmektedir. Stellantis'in tüm endüstriyel felsefesi değişiyor. Carlos Tavares döneminde mantık basitti: standartlaştır, merkezileştir ve maliyetleri mümkün olduğunca azaltmak. Bu yaklaşım karlılığı artırmıştır, ancak özellikle ürün kalitesi ve inovasyon kapasitesi açısından sınırlılıklarını da göstermiştir.

Antonio Filosa yönetiminde Grup daha ince, daha bölgesel bir yaklaşım benimsiyor gibi görünüyor. Her bir geliştirme merkezi artık yerel piyasalar doğrultusunda uzmanlaşmalı ve belirli ihtiyaçlara yanıt vermelidir.