2.0L GME (Global Medium Engine) olarak da bilinen 4 silindirli Hurricane motoru, Türkiye'de hiç de yabancı değil. Stellantis. Halihazırda grubun birçok modelinin kaputunun altında, genellikle 200 veya 280 bhp versiyonlarında ve Maseratis'teki 330 bhp MHEV veya Jeep Grand Cherokee 4xe'deki 380 bhp gibi daha sportif varyantlarda bulunuyor. Ancak bu kez Stellantis büyük bir gelişmeyi duyuruyor: yeni Hurricane 4 Turbo. İlk bakışta bu 2.0 litrelik motor bir güncellemeden ibaret gibi görünse de, gerçekte derinlemesine bir teknolojik dönüşümü gizliyor.
Maserati Nettuno V6'dan ilham alan teknik bir devrim
Stellantis'in resmi basın açıklamasına göre, yepyeni Hurricane 4 Turbo 324 hp güç ve 450 Nm tork üretirken 10 % daha az yakıt tüketiyor. Bu kazancın arkasında iyi bilinen bir yenilik yatıyor: Türbülanslı Jet Ateşlemesi anlamına gelen TJI teknolojisi.
Ve edindiğimiz bilgilere göre bu gelişme tesadüf değil. Geliştirmenin bir kısmının İtalya'dan, özellikle de Maserati'nin Nettuno V6'sı üzerinde çalışan mühendisler tarafından yürütüldüğü söyleniyor. Nettuno, Maserati'nin Grecale, Granturismo, Grancabrio ve MCPura modellerine güç veren V6 motorundaki yanma ön odasını tanıttı.
Prensip: Her silindirin üzerinde, ana hazneye yayılmadan önce ilk patlamanın başlatıldığı küçük bir hazne. Sonuç daha hızlı, daha eksiksiz yanma ve dolayısıyla daha az emisyonla daha fazla güçtür. Başka bir deyişle, 4 silindirli Hurricane, ilk olarak Maserati'de geliştirilen ve daha sonra seri üretim bir motora uygulanan know-how'ın doğrudan bir mirasıdır.
Daha güçlü, daha verimli ve hibrit kullanıma hazır
Teknik olarak, bu yeni motor önceki neslin tüm güçlü yönlerine sahip olmakla birlikte, rafinelik açısından çok daha ileri gitmektedir. Şunları içerir :
- değişken geometrili bir turbo, 90 %'ye 2.600 ile 5.600 dev/dak arasında tork sağlar;
- motor devrine göre akıllıca yönetilen çift yakıt enjeksiyonu (doğrudan ve dolaylı);
- performansı optimize etmek ve emisyonları azaltmak için bir Miller döngüsü;
- TJI yanması ile mümkün kılınan 12:1 hacimsel oran;
- ve değişken akışlı elektrikli su ve yağ pompaları kullanılarak optimize edilmiş soğutma.
Her şey, Indiana'daki Kokomo tesisinden gelen bileşenler kullanılarak Michigan'daki Dundee tesisinde bir araya getirilmiştir. Bu, çevresel düzenlemelerin Avrupa'ya göre daha esnek olduğu Amerikan pazarı için tasarlanmış bir gelişmedir.
Avrupa kenara mı itildi?
Amerika Birleşik Devletleri bu motoru 2026 Jeep Grand Cherokee'de kullanacak olsa da Avrupa'da henüz resmi bir duyuru yapılmadı. Bu durum, özellikle bu motorun gelecekteki Alfa Romeo hibritleri ve hatta Lancia gibi daha rafine modeller için tasarlandığı düşünüldüğünde, belirli bir adaletsizlik hissine yol açıyor.
Stellantis bu işe girişmeye karar verirse, Avrupa'da, belki de İtalya'daki Termoli'de üretim yapılmasını ummalı mıyız? Hiçbir şey daha az kesin değil. Bu arada, Stellantis'in ilk dört silindirli TJI içten yanmalı motorundan yararlananlar Amerikalılar, Nettuno'nun manevi küçük kardeşi, ancak içten yanmalı motorlara hala çok bağlı bir dünyada uzun süre dayanacak şekilde tasarlandı.
Aşağıdaki videonun başında, bir Maserati'nin neden bir Jeep'e dönüştüğünü görebilirsiniz!
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Açıkçası? Bu motor Avrupa'da ilgi görmüyor. Ultra güçlü bir 4 silindir hala açgözlü, pahalı ve gürültülü bir benzinli 4 silindirdir. ABD ve geniş açık alanlar için mükemmel. Biz verimli, konforlu ve mümkünse ortalama otomobiller için çok pahalı olmayan hibritler istiyoruz.
"20 % daha fazla güç sağlamak için 10 % daha az yakıt kullanır", bu nedenle mevcut 2.0L GME'den daha az susatır. Hibrit teknolojisi ile birleştiğinde, Avrupa'da açıkça ilgi görüyor.
Evet, ama bence yeni 2.0 l GME gelecekteki Giulia ve Stelvio için hibrit bir versiyonda kullanılacak.
Amerika'daki 4 cilindri'de cag+no sopra.
Li usano solo quelli che hanno la Prius.
Genellikle V6, insalata'nın santrifüjü için bir motor olarak kullanılır, ya da gatto'nun cibo'sunu satın almak için bir makina olarak kullanılır.
Gli Americani vogliono il V8!
Hayatta prens olman seni ilgilendirmiyor, hepimiz yıkım ve güç istiyoruz !!!!
Ve biz Avrupa'da Puretech'e sahibiz....
Ah evet, meşhur puretec, kayış üreticisine pahalıya mal olan bir gaf ve kullanılan yağın özellikleri bu felakete katkıda bulundu.
Şimdi Stellantis iki puretec'i bir V6 yapmak için birleştirmek istiyor ve tahmini güç 300 ila 500 hp arasında olabilir. Tamam, hayal kuruyorum, ama güvenilirlik sorunları çözüldüğüne göre bu nasıl bir motor olurdu.
Evet. Bu gerçek saf bok var!
Se va come il mio montato su citroen c3
Che va a miscela ogni 100 km un litro di olio.
Ama stellantis veya fiat motorlarını hiç tanımıyorum.
İtalyan otomobillerini sevenleri iğrendiren PureTech yerine bu 2.0 GME hibrid motorun Avrupa'da satışa sunulmasını umabiliriz. Birkaç kiralık araçta (Ypsilon, Junior Ibrida, 208, 308, C3) kullandıktan sonra bunun bir anlamını görmekte zorlanıyorum.
PureTech huzurlu bir sürüş için üretilmiştir, başka bir şey için değil.
Stellantis'te satılan tüm arabalar, birkaç eski Alfa veya Maserati modeli dışında, huzur içinde kullanabileceğiniz arabalar. Ama 3% satış nedir ki?
FCA, Multiair gibi ilginç yeni motorları özenle geliştirdi... ancak bütçe yetersizliği nedeniyle hibritlere yatırım yapmayı unuttular. PSA da hibritlere biraz yatırım yaptı ama ikna edici değil. Kısacası Stellantis, FCA'daki züğürtler ve PSA'daki cimriler arasında, bir dizi motora sahip olmak işe yaramıyor.