Uyarı artık çok açık. Termoliİtalyan otomobil endüstrisinin onlarca yıldır sembolü olan bu araç sökülmek üzere. Evet, bir ay önceydi, Stellantis sessizlik ya da muğlak formüllerle yetinirken, son sinyaller şüpheye yer bırakmıyor. "Haziran ya da Temmuz ayından itibaren üretecek hiçbir şey kalmayacak" diyen sendikalar, öfke ve istifa arasında gidip geliyor.
Bir ay önce, zaten belirsiz olan gelecek...
Geçen ay, bir haber yapmıştık alanla ilgili artan endişeler Bunlar arasında içten yanmalı motorların hacimlerindeki kademeli düşüş, Maserati için Nettuno V6 ve Alfa Romeo için GME'nin sona ermesi ve Fiat Panda ve 500 hibritleri için GSE 1.0L motorlarının geleceğine ilişkin zayıf görüş yer almaktadır. O dönemde, ACC (Automotive Cells Company) aracılığıyla fabrikayı bir gigafactory'ye dönüştürme projesi, elektrikli otomobil pazarındaki sağlam beklentilerin eksikliği nedeniyle zaten askıya alınmış gibi görünüyordu.
Bugün söküm işlemi devam ediyor
Ancak son birkaç gündür Termoli'den aldığımız görüntüler net: İtalyan medyasına göre primonumero, Şanzıman hattındaki son elektrikli kabinleri taşıyan kamyonlar fabrikadan ayrılıyor. Çalışanlar, kendilerine vaat edilen bir geleceğin fiziksel olarak sökülmesini çaresizce izliyor. FIOM Molise'nin sekreteri Gianluca Falcone, "Bu parça parça bir yatırımsızlık" diye özetliyor.
Mesaj açık: Fire hattı durma noktasında, 8 valfli motorların üretimi durduruldu ve 16 valfli motorlar bu yaz sona erecek. GME motoru? Yolda. V6 mı? Çok pahalı, çok marjinal. Sitenin yeşil dönüşümünü somutlaştırması beklenen batarya üretimi ise radardan kayboldu.
Gigafactory siyasi bir serap mı?
Yerel ve ulusal politikacılar tarafından büyük bir coşkuyla tanıtılan Termoli gigafabrikası artık bir anıdan öteye gitmiyor. John Elkann, parlamentodaki bir oturumda, aşırı enerji maliyetlerini gerekçe göstererek inşa etmenin "çok zor" olacağını itiraf etti. Perde arkası, İspanya 4 milyar Avroluk yatırım ve Çinli CATL ile ortaklıkla pastayı kaptı. Bu arada, Molise bölgesi tarafından tahsis edilen 370 milyon Avro geri çekilmiştir.
Tam bir stratejik boşluk
Termoli'de işçilerin yaşadığı şey yeniden yapılanma değil. Sessiz bir ıstırap. İhtişamlı günlerdeki 3.500'den fazla çalışana kıyasla bugün 2.000'den az çalışan var. Mesleki gelecekleri, hiçbir endüstriyel plan ve somut bir alternatif olmaksızın, tutulmayan sözlere bağlı. Ve ünlü eDCT üretim hattıCan simidi olarak ilan edilen bu uygulama, 2026 yılından itibaren sadece 300 çalışanı etkileyecek. "Peki o zamana kadar ne yapacağız?" diye soruyor sendikalar.
Son umut, Kasım 2025 için planlanan gelecekteki Fiat 500 hibridinde ve gelecekteki Alfa Romeo ve Maserati modelleri için V6 ve GME 4 silindirli motorların hibridizasyonunda yatıyor, ancak şu an için bu konuda resmi bir şey açıklanmadı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Fiat ve Alfa Romeo markalarının 600, Grande Panda ve Junior'da radyatör ızgarasının ucundaki bir logodan başka bir şey olmadığı bir dönemde, sinerjiler milyarlarca avro tasarruf sağlamış olsa da İtalyan fabrikalarını kapatmak kulağa bir darbe ve nihai ihanet gibi geliyor. Yönetim sadık değilken ve sürekli yalan söylerken tüketiciler neden sadık olsun? İnsanlar sonunda Çin malı almaya başlarsa, buna şaşırmamalıyız.
L'europe est entrain de nous foutre dedans c'est l'europe qui tue l'emploi et sans arrêt à mettre des normes pollution qui ont aucun sens car ce nous les plus gros pollueur quand on voit les avions les gros bateaux etc.
Carlos Tavares katliamı durmayacak.
Onu hapse atmak için ne bekliyorsunuz? Saçmalık üreten fabrikaları (henüz anlamayanlar için puretech) sökmek, insanların hayal kurmasını sağlayan fabrikaları sökmekten daha iyi olurdu.
Alfa Romeo di Arese ile de başarılı oldu Fiat'ın beceriksizleri fabrikayı bir kez daha parçaladı ve sonra da yok etti. Tam bir hata! Che schifo mi vergogno di essere Italiano . Alfa Romeo ve Fiat'ta 40 yıl çalıştım ve sadece kendi çıkarlarını düşünen bu mülk sahipleri ve politikacılardan şikayetçiyim. Yoksul İtalya!
Ne katliam ama... Acıtıyor...
Maseratis için daha fazla motor mu?
Şu an için Grecale'de 4 silindirli GME'yi tanıtıyorlar ve birkaç Granturismo ve MC20 satmaya çalışıyorlar, ancak bu marjinal kalıyor. Gelecekteki Maserati ürün planı, motor stratejisi hakkında daha fazla görünürlük sağlayacaktır.
Carlito onları sınadı.
Güzellikte bile...
FireFly ve GME motorları yerine, hala her yere PureTech koyacaksak bu dehşet verici. İtalyan motorlarının üretimini durduruyorlar ve Stellantis'in elektrikli veya PureTech'ten başka sunacak daha iyi bir şeyi yok mu?
İtalyan motorları Avrupa CO2 standartlarının tamamen dışındadır ve FCA'nın Tesla'dan "kirlilik haklarını" satın almasından bu yana yıllardır öyledir.
Bence Stellantis, Firefly'ı İtalyan modellerinde ve Jeep: Avenger, 600, Ypsilon ve Junior'da tutmalıydı, bu İtalyan motor fabrikalarının çalışmasına izin verirdi, bu durumdan sorumlu olan Tavares'in büyük bir strateji hatasıdır.
Özellikle de hibrit sistemi Firefly'a uyarlamanın yolları varken.
İnsanların E-mobilität'ı tercih etmeleri durumunda, Kaufbereitschaft zurück geht'e gittiğinde, insan buna sevinmemelidir. Ağır hizmet motorlarının emisyon seviyeleri, bunların şaşırtıcı bir yük olduğu anlamına gelir. Kim bu kadar çok zamanını ve hayatının büyük bir kısmını bir fabrikada geçirmek ister?
Kapitalizm! Bedarfs noch Erklärungen ?
FCA yıllardır Avrupa'da tam bir kargaşa içinde. Alfa Romeo'nun motor yelpazesi tamamen uygunsuz ve büyük cezaları var ve aynı şey sadece 500'e güvenen ancak artık elektrikli otomobil satmayan Fiat ve Abarth için de geçerli. Kısacası, sonuç amansız bir mantık. Neyse ki PSA ile evlilik, FCA'nın PSA platformlarını kullanarak Avrupa'daki markalarını yeniden piyasaya sürmesini sağlayacak, ancak bu mutlaka zaman alacaktır.
Teknolojik olarak tamamen modası geçmiş ve bu nedenle artık satılmayan bir teklifle insanlara hayal kurdurmak mı?
Ayrıca bir Stellantisgetriebe (9 Gang-Wandlerautomatik im Fiat Kastenwagen) 93.500 Kilometrede kollabiert olduğunda (Auto ist von 8/20), benim Bedauern'imi Grenzen'de tuttu. Komple Murks ve bana planlanmamış 16.000 Eueo kazandırdı. Bir daha Fiat yok.
Tüm İtalyan otomobillerinin en önemli özelliği dayanıklı motorlardır. Alfa'da şu anda hibrit motorların kullanılıyor olması oldukça dikkat çekici. Tipo'da veya yeni Panda ve 500 modellerinde de daha uzun ömürlü bir standart motor kullanılmaya başlandı. Stellantis burada Zukunft'u arıyor. Es rächt sich bitterlich die lückenhafte Medellpolitik.
Puretec saçmalığı yapıyorlar ve Çinlilerin kirletici ürünlerle bizi istila etmesine izin veren AB ile insanların ölmesine neden oluyorlar, insanlar standartları ve yasaları ile acı çekerken Üzgünüm, kaba davranıyorum ama daha fazla dayanamıyorum.
.
I migliori motori in circolazione da quarant'anni, mai guasti, consumi ridotti, durata, costi contenuti, affidabilità e qualità dei prodotto. Alternatif olarak Puretech che spacca'yı kullanıyoruz. Hayır, teşekkürler. İş başındaki teknisyenlerin ne düşündüğünü öğrenmek istiyorum. Bu motor tipolojisine sahip yeni modelleri çok merak ediyorum, ilgimi çekmiyor
İtalyanların daha fazla Stellantis vettura satın almamasını umuyorum.
Montezemolo, Elkan'ın sadece finansmanla ilgilendiğini belirtiyor.