Sergio Marchionne Haziran 2015'te Alfa Romeo Giulia'yı tanıttığında, bu sadece yeni bir spor sedanın lansmanı değildi. Bu aynı zamanda milyarlarca avroluk yatırımın sonucu olan tamamen yeni bir platformun, Giorgio'nun doğuşuydu. Alfa Romeo'nun yeniden doğuşunun teknik temeli olarak tasarlanan Giorgio, BMW, Audi ve Mercedes ile rekabet edebilecek arkadan itişli ve dört tekerlekten çekişli bir dizi premium modeli destekleyecekti.
Alfa Romeo için büyük hedefler
Giulia 2016'da bu sistemden yararlanan ilk model oldu ve onu 2017'de Stelvio izledi. Her iki model de dinamizmleriyle basının ve meraklıların beğenisini kazandı, ancak satışlar hedeflerin çok altında kaldı (umulan 400.000'e kıyasla yılda ancak 120.000 Alfa Romeo). Yeniden lansman etkisi gerçekleşmeyecektir.
Maserati kendini Giorgio'ya davet ediyor
Yapılan yatırıma değmesi için Giorgio daha sonra yeni Maseratis'lere uyarlandı. Önce 2022'de piyasaya sürülen Grecale SUV, ardından da Stellantis'in Giorgio'ya değer katma fikrinden tamamen vazgeçmediğinin kanıtı olarak, geliştirilmiş bir Giorgio 1.5 platformu üzerinde piyasaya sürülen yeni GranTurismo ve GranCabrio geldi.
Aşil topuğu: elektrifikasyon
Sorun şu ki Giorgio başlangıçta içten yanmalı motorlar ve hafif hibritler için tasarlanmıştı. PHEV modelleri 2018'de düşünülmüş, ancak 2019'da planlardan vazgeçilmiştir. Elbette Grecale MHEV mevcut ve Giorgio 1.5 sonunda Grecale, GranTurismo ve GranCabrio'nun 100 adet % elektrikli versiyonunu doğurdu. Ancak elektrifikasyon çok geç geldi ve pazar beklentilerine uygun değildi.
Milyarlarca yatırım... bir hiç uğruna
Bugün, Stellantis sınırı çiziyor. Grup, 2025 yılı yarı yıl raporunda Maserati için 550 milyon Avro'dan fazla ve Alfa Romeo için yaklaşık 26 milyon Avro zarar yazdığını ve bunun doğrudan bu markalar tarafından kullanılan platformlarla bağlantılı olduğunu belirtiyor. Sonuç olarak, tahmin edilen hacimlerin ilk yatırımı telafi etmek için asla yeterli olmayacağını kabul ettikten sonra, son aylarda birkaç yüz milyon avroluk defter zararı kaydedildi.
Giorgio'nun Giulia, Stelvio, Grecale, GranTurismo ve GranCabrio olmak üzere beş model geliştirmek için harcadığı milyarların karşılığını hiçbir zaman alamayacağı açık.
Stellantis'in Giorgio'yu gömme kararı sadece bir muhasebe meselesi değildir. Aynı zamanda semboliktir: FCA döneminin en iddialı projelerinden biri artık endüstriyel bir başarısızlık olarak kabul edilmektedir. Gelecekteki Alfa Romeo ve Maserati modelleri, başlangıçtan itibaren elektrifikasyon için tasarlanan ve Grup içinde havuzlamayı artırarak maliyetleri düşürmeyi amaçlayan STLA Large ve STLA Medium platformlarına dayanacak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Onu başarısız kılan PSA ile birleşmesi ve Giorgio'yu terk etmesiydi. Maserati'nin de gösterdiği gibi, bu temelde elektrifikasyon mümkündür.
Mevcut müşterilerin unutulduğu FCA döneminden bir başka görkemli fikir. Artık Punto, giulietta Lancia yok, bunun yerine var olmayan müşteriler için pahalı şeyler var! Ve Panda satıcılarını memnun etmek için gelmeyecek olan müşteriler... Harika!
Fiat bir kez daha Psa platformları sayesinde ayakta kalabiliyor! Ulusal mücevherlerimizi Fiat'a nasıl bu kadar kolay verebiliriz?
Bir elmas alıyorsunuz ve sonra onu çöpe atıyorsunuz, işte bütün mesele bu; içler acısı.