Stellantis tesisleri: İspanya hızlanıyor, Fransa yavaşlıyor, İtalya kırmızı bölgede

Galiçya'nın Vigo kentinde 2025 yılı sanayi tarihi kitaplarına geçecek. İspanya'daki Stellantis tesisi, Avrupa otomobil pazarının hiç de canlı olmadığı bir dönemde tüm zamanların rekoru olan 600.000 araç üretmeye hazırlanıyor. Bu rakam, Vigo'yu Grup içinde neredeyse hegemonik bir konuma yerleştirdiği için daha da dikkat çekici. Tesis tek başına neredeyse beş Fransız tesisinin toplamı kadar üretim yapacak. Daha da önemlisi, İtalya'nın tamamından iki kat daha fazla üretim yapacak.

Alman pazarındaki yavaşlama ve tedarik gerilimlerinin damgasını vurduğu yılın karmaşık bir ilk yarısının ardından, Vigo makinesi yaz sonunda tüm hızıyla geri döndü. Bugün, her dakika bir araç hatlardan ayrılıyor. Dört vardiya, günde 2.000'den fazla araç, çok az Avrupa tesisinin övünebileceği bir oran. Bu başarı birkaç temele dayanıyor: Peugeot 2008'in ticari gücü, çok markalı hafif ticari araçlara yönelik sürekli talep ve Fransa ya da İtalya'ya kıyasla çok daha rekabetçi olan enerji maliyetleri. Vigo sadece yüksek performanslı bir tesis değil, Stellantis'in Avrupa'da atan endüstriyel kalbi haline gelmiştir.s

Fransa çökmeden yavaşlıyor

Fransa'da ise tablo çok farklı. Daha az acımasız ama bir o kadar da derin bir değişimi gözler önüne seriyor. Sendikalara ve bazı iç belgelere göre, Stellantis Fransız üretiminde bugün ile 2028 arasında yaklaşık 11 %'lik bir düşüş öngörmektedir. Kademeli ama çok gerçek bir düşüş.

Fransa'daki beş büyük tesis önümüzdeki üç yıl içinde 600.000 araç sınırının altına düşecek. Poissy fabrikası, faaliyetlerdeki yavaşlama, eskiyen modeller ve belirsiz endüstriyel geleceği ile şu anda endişelerin odağında yer alıyor. Yönetim güven vermek için elinden geleni yapsa da tedirginlik aşikar. Bu yavaşlama, Tavares döneminden miras kalan elektrikli araç stratejisini kökten revize eden grubun yeni patronu Antonio Filosa tarafından dikte edilen daha geniş bir stratejinin parçası. Artık öncelik tamamen elektrikli araçların aleyhine olacak şekilde içten yanmalı ve hibrid güç aktarma organlarına veriliyor. Bu stratejik dönüş bazı pazarları istikrara kavuşturdu ancak Fransa'yı ne bir felaket ne de bir kazanan olarak rahatsız edici bir konumda bıraktı.

İtalya endüstriyel kırmızı bölgede

Durum en çok İtalya'da kritik. Rakamlar çok net. 2025'in üçüncü çeyreğinde üretim 31 %'den fazla düştü ve tüm yılın yaklaşık 310,000 araçla bitmesi bekleniyor. Üretim on beş yılda yarı yarıya azaldı. Daha da kötüsü, binek otomobil üretimi 200.000 adedin altına düşebilir.

Tüm büyük İtalyan fabrikaları etkilendi. Mirafiori, günlerce üretim yapılmadığı kronik bir faaliyetsizlik durumundadır. Maserati hatları rölantide çalışıyor, Cassino şimdiye kadarki en kötü yılını geçirdi, Melfi Covid öncesi döneme kıyasla hacminin neredeyse 90 %'sini kaybetti, Pomigliano artık neredeyse sadece Panda'ya bağlı, Atessa ise LCV satışlarındaki keskin düşüşten muzdarip. Bunun doğrudan sonucu sosyal: Grubun İtalyan çalışanlarının neredeyse yarısı artık kısa süreli çalışma veya dayanışma programlarından etkileniyor. Bütün bir endüstri apne halinde.

Bu kasvetli tablo karşısında İtalya'da umutlar tamamen tükenmiş değil. Üç kısa vadeli proje hala bir toparlanma umudu taşıyor. Melfi'de, hibrit olarak da sunulan yeni Jeep Compass'ın endüstriyel toparlanma için bir kaldıraç olması bekleniyor. Pomigliano d'Arco'da, Alfa Romeo Tonale'nin yeniden şekillendirilmesinin hacimleri artırması bekleniyor. Mirafiori'de Fiat 500 hibritin piyasaya sürülmesi kademeli bir toparlanmanın başlangıcını işaret edebilir. Ancak bu projeler düşüşün boyutuyla kıyaslandığında mütevazı kalıyor. Tek başlarına yıllarca süren yatırımsızlığı, düzensiz stratejik kararları ve kaybedilen endüstriyel bahisleri telafi edemezler.

2026 ortası: büyük karar

Endüstriyel İtalya'nın tamamı şimdi tek bir şeyi bekliyor: Antonio Filosa tarafından vaat edilen ve 2026 ortalarında açıklanması planlanan endüstriyel plan. Bu, Stellantis için nihai güvenilirlik testi olacak. Termoli Gigafactory'nin beklemede olduğu, Maserati'nin geleceğinin hala belirsiz olduğu, yatırımların ertelendiği ve platformların ertelendiği son yıllarda verilen sinyaller çalışanların, taşeronların ve yerel toplulukların güvenini büyük ölçüde sarsmıştır.

İspanya ve İtalya arasındaki fark artık sadece bir verimlilik sorunu değildir. Siyasi, stratejik ve neredeyse sembolik bir hal aldı. Vigo tam hız çalışırken, İtalya durma noktasına gelen hatları izliyor. Ve bu parçalanmış otomotiv Avrupa'sında bir şey çok açık: Stellantis'te tüm ülkeler artık aynı ligde oynamıyor.