
Birkaç gün öncesine kadar Termoli öfke, endişe ve güvensizliğin vücut bulmuş haliydi. Köklü bir geçmişe sahip bir sanayi bölgesinin, çok acımasız ve kötü öngörülmüş bir enerji dönüşümünün sunağında kurban edildiğini hisseden öfkesi. 29 Kasım'da binden fazla insan Fiat motor fabrikasının geleceğini savunmak için gösteri yaptıMolise ekonomisinin onlarca yıldır temel direğiydi. Bugün ton farklı olsa da ihtiyat ortadan kalkmış değil.
Roma'da Molise Bölgesi Başkanı Francesco Roberti ve Üretken Faaliyetlerden Sorumlu Müsteşar Andrea Di Lucente, Molise Bölgesi'nin yeni CEO'su ile bir araya geldi. Stellantis Avrupa, mühendis Emanuele Cappellano. Termoli tesisiyle ilgili şüpheler son aylarda arttığı için toplantı merakla bekleniyordu. Toplantının sonunda bir cümle herkesin dikkatini çekti: "Termoli tesisi şirketin endüstriyel planında önemli bir nokta olmaya devam ediyor". En azından kağıt üzerinde net bir mesaj.
Termoli, Stellantis'in çelişkilerinin bir sembolü
Termoli fabrikası tek başına Stellantis'in Avrupa stratejisindeki tüm çelişkileri yansıtmaktadır. Bir yanda uzmanlığıyla tanınan ve onlarca yıldır güvenilirliğiyle tanınan motorlar üreten bir tesis. Diğer yanda, uzun bir süre boyunca içten yanmalı motorlar sayfasını olabildiğince çabuk kapatmak isteyen, bazen de güvenilir bir kısa vadeli ikame çözümü olmayan bir endüstriyel vizyon. Belirli hatların kademeli olarak terk edilmesi, FIRE 16V'nin sökülmesi, GSE FireFly motorlarının (Emanuele Cappellano'nun Brezilya'da da üretildiği için çok iyi bildiği bir motor) yeterince kullanılmaması, GME 2.0L'yi çevreleyen belirsizlikler ve ACC gigafactory projesinin sanal başarısızlığı, terk edilmişlik hissini körükledi. Bu çerçevede, Stellantis Europe'un yeni CEO'su tarafından verilen güvence daha hoş karşılanamazdı. Bu her şeyi çözmüyor ama bir yön değişikliğine işaret ediyor.
2026'dan itibaren bir fırsat penceresi
Kısa vadede, Termoli motor fabrikasının geleceği paradoksal bir şekilde sembolik bir model tarafından yazılabilir: Fiat 500 hibrid. Fiat'ın önümüzdeki yıllara yönelik stratejisinin bir ayağı olarak ilan edilen bu versiyonun yılda 100.000 adet üretilmesi gibi iddialı bir hedefi var. Bu hacim otomatik olarak eşdeğer motor üretimi ve dolayısıyla 2026'dan itibaren Termoli'de sürekli endüstriyel faaliyet anlamına geliyor. Bu beklenti oyunun kurallarını değiştirecek nitelikte. Son derece eksik olan bir sahaya yeniden görünürlük kazandıracak ve binlerce olmasa da birkaç yüz doğrudan ve dolaylı istihdam sağlayacaktır.
Göz önünde bulundurulması gereken bir diğer unsur da Alfa Romeo Tonale'nin yakın zamanda yeniden şekillendirilmesidir. Her ne kadar ticari geleceği belirsizliğini korusa da, bu model yine de motor siparişleriyle Termoli'ye biraz hacim kazandırmaya katkıda bulunabilir. Tonale lansmanından bu yana sınırlarını gösterdi, ancak mütevazı bir yeniden lansman bile işleri geçici olarak istikrara kavuşturabilir.
Asıl zorluk orta vadede yatmaktadır
Orta vadede Termoli'nin gerçek varoluş nedenini bulması gerekecek. Şu anda umutlar GME hibrid ve şarj edilebilir hibrid motorların üretimine odaklanmış durumda. Stellantis'in gelecekteki üst sınıf modelleri için tasarlanan bu motorlar, tesis için uzun vadeli iş sağlayabilir. Roma'daki toplantıda bölge temsilcileri 2035'in ötesinde teknolojik tarafsızlık, Avrupa otomobil filosunun yenilenmesi ve endüstriyel katma değerin Avrupa'ya taşınması ihtiyacını vurguladı. Tüm bunlar, Stellantis'in en azından söyleminde artık daha anlayışlı göründüğü konular.
Stellantis'i taahhüt eden bir söz
Hem yerel seçilmiş temsilciler hem de çalışanlar için yeni CEO'nun bu açıklaması kendi başına bir son değil, bir başlangıç noktasıdır. Aylar süren sessizlik, ertelemeler ve belirsiz kararların ardından Termoli'nin somut adımlara ihtiyacı var. 2026'nın ilk birkaç ayı, bu tarihi tesisin İtalyan know-how'ının bir sembolü olarak mı kalacağı yoksa Avrupa'nın endüstriyel dönüşümünün kayıplarından biri mi olacağını belirlemede belirleyici olacaktır.
Şahsen, ilgili kişileri sakinleştirecek bir fikrim var: her çalışanı sırayla bir aylığına Fiat, Lancia, Alfa veya Abarth'ın Avrupa Direktörü olarak atamak.
Fiat'ın, İtalyan motorlarının her zaman sahip olduğu bilgi birikimine zarar verecek şekilde, modellerini motor olarak Pijot gübresi ile donatmayı seçerek Tavares'in yanına kalmasına izin vermesi nasıl mümkün olabilir! Bu bir gizem olarak kalıyor 🤔
Çok basit. Endüstriyel olarak Fiat ve FCA hiçbir yatırım yapmamıştı ve Euro 6 motorlarını üretemiyorlardı. Bunun için 3 yıl gerekti... Tavares'in bekleyecek 3 yılı yoktu, ultra-modern fabrikalarda üretilen puretoc birkaç ay içinde oranı ikiye katlamaya hazırdı.
Stellantis -Fiat CEO'suna Arjantin'de yaşadığımı ve 7.700 km'de 2023 model bir CRONOS sedanım olduğunu ve Atlas Okyanusu kıyılarını ziyaret ettiğim için şasideki tüm malzemelerin oksitlendiğini bildirdim. Fiat'ın yanı sıra konsorsiyuma da başvurdum ve bana kıyıya götürdüğüm için oksitlendiğini söylediler. Daha önce 20 yıldan fazla kullandığım 2 Siena'm vardı ve hiç böyle bir sorun yaşamadım. Eksik malzeme kullanmaya devam ederseniz, piyasayı kaybetmeye devam edersiniz. Garanti belgesinde, CRONOS'un deniz kıyısına gitmesine gerek olmadığının belirtilmesini tavsiye ederim.
Estoy decepcionado con la calidad de los materiales del CRONOS, no puedo creer que por haber visitedado la costa como turista se pudieron oxidar todos los componentses del chasis. Görecek hiçbir şeyi olmayan malzemelerin kalitesini merak ediyorlar mı? Kataforez işlemi doğru muydu?
Tengo un 2025 cronos like ya tiene 110 mil km y la verdad excelente material hasta un balazo de 9 mm le pegaron en el baúl y no lo atravesó solo rompió la cerradura.
Ben bir camión de atrás choco ve el auto sigue normal no me rompió nada lo abollado un poco pero nada de otro mundo
Alfa Romeo'da ve dolayısıyla Giulia ve Stelvio'da neler oluyor? Wij wachten op de nieuwe Stelvio hybride... , terug uitgesteld... komt die er ooit?