Oluştururken StellantisCarlos Tavares net bir ilke ortaya koymuştu: Grubun tüm markalarının bir şansı olacaktı. Zaman kendi işini yapacak ve değerlendirme daha sonra yapılacaktı. Bu vaat özellikle, FCA döneminde terk edilen markaların yeniden piyasaya sürülmesini sağladı; örneğin Lancia, yıllarca sanal olarak ortadan kaybolduktan sonra yavaş yavaş ön plana çıkmaya başladı.
Ancak dört yıl sonra, bağlam derinden değişti. Artık Stellantis'in 2024 yılı mali sonuçları hayal kırıklığı yarattıBu durum özellikle Grubun kârlılığı açısından kilit bir pazar olan Kuzey Amerika'da geçerlidir. Her şeyden önce strateji el değiştirdi. Haziran 2025'ten bu yana Antonio Filosa dümenin başında ve onun yol haritası selefininkiyle keskin bir tezat oluşturuyor.
Marjlar öncesi hacimler
Antonio Filosa, bazı müşterileri rekabete yönlendiren yüksek fiyatlar, ciddi maliyet düşürme ve ürün yelpazesini azaltma politikası nedeniyle zayıflamış bir grubu devraldı. Rakamlar acımasız: 2024 yılında Stellantis satışları Amerika Birleşik Devletleri'nde 15 % düşerken, pazar hala büyüyordu. Bu düşük performans bayilerin elinde büyük stoklar bıraktı ve grubun pazar payını tüm zamanların en düşük seviyesi olan 8 %'nin altına düşürdü.
Bu durumla karşı karşıya kalan Filosa, grubu hızla ayağa kaldırmak için kendi deyimiyle bir "acil servis" operasyonu başlattı. Önceliği açık: kısa vadede marjlardan ödün vermek anlamına gelse bile daha fazla satış yapmak. Filo satışlarına geri dönüş, popüler modellerin yeniden piyasaya sürülmesi, gerçekçi olmadığı düşünülen elektrik hedeflerinden vazgeçilmesi ve daha erişilebilir araçlara yeniden odaklanılması artık cephaneliğin bir parçası. İlk işaretler cesaret verici: üçüncü çeyrekte Kuzey Amerika satışları 6TP3T artarak sekiz çeyrek üst üste düşüşün ardından bir ilke imza attı. Ancak bu strateji hassas bir soruyu gündeme getiriyor: Stellantis böyle bir rekabet ortamında 14 markayı desteklemeye devam edebilir mi?
Avrupa'da çok geniş hale gelen bir marka portföyü
Denklemin en karmaşık olduğu yer Avrupa'dır. PSA ve FCA arasındaki birleşme çok sayıda çakışma yarattı: Peugeot, Opel, Citroën ve Fiat bazen aynı segmentlerde rekabet ederken, DS ve Lancia gibi daha premium markalar yerlerini bulmakta ve önemli hacimler üretmekte zorlanıyor. Reuters tarafından aktarılan çeşitli kaynaklara göre Antonio Filosa şu anda tüm portföyün uzun vadede yaşayabilirliğini inceliyor. Rasyonalizasyon olasılığı, hatta çok benzer ya da marjinal görülen markaların elenmesi artık tabu değil. Carlos Tavares'in markaların doğal seleksiyonuna ilişkin Darwinci söylemine rağmen hiçbir zaman bir karar vermediği göz önüne alındığında bu önemli bir değişiklik. Eğer Avrupa'da kararlar alınacak olsaydı, üç isim düzenli olarak gündeme gelirdi: Abarth, DS ve Lancia.
Abarth: Son çıkış yolu olarak entegrasyon mu?
Abarth için çözüm kağıt üzerinde nispeten basit olabilir. Kuzey Amerika ve Latin Amerika'da olduğu gibi, görünürlüğü artırmak ve iletişim maliyetlerini azaltmak için marka Fiat'a entegre edilebilir. Bu seçenek rozeti korurken yapısal harcamaları da sınırlandıracaktır. Ancak sorun bundan daha derin. Elektrikli araçlara geçiş markanın geleneksel müşterilerini ikna etmedi ve Abarth yeni müşteriler bulmakta zorlanıyor. düşük emisyonlu sportiflik konusunda inandırıcı bir vizyon sunmak. Gerçekten çekici bir yanmalı veya hibrit alternatifi olmayan markanın geleceği özellikle kasvetli görünüyor.
DS, siyasi açıdan hassas bir vaka
DS dosyası çok daha karmaşıktır. Marka, varlığına çok bağlı olan ve şu anda gerçek bir "DS kampanyası" yürüten Xavier Peugeot'nun güçlü desteğinden yararlanıyor. Peugeot Invest içinde nüfuz savaşıStellantis'in hissedarlarından biri olarak Grubun stratejik yöneliminde daha fazla söz sahibi olmak. Sanayi cephesinde de DS'nin lehine argümanlar var. Yeni DS N°8 henüz piyasaya sürüldü ve İtalya'da üretiliyor. Hacimler mütevazı kalacak olsa da, bu fabrikalar için ek iş sağlayacaktır. Gelecekte üretilecek DS N°7'nin geliştirme çalışmaları da ileri bir aşamadadır ve bu da kısa vadede ani bir kararın gerekçelendirilmesini zorlaştırmaktadır.
Lancia, ticari kırılganlık ve sportif hırslar arasında
Lancia şüphesiz en paradoksal durum olmaya devam ediyor. Ticari olarak, marka şu anda tek bir Ypsilon'a güveniyor. satışların 2025 yılında 12.000 adedi aşması beklenmiyor. Stellantis gibi bir grubun ölçeğine göre son derece düşük bir rakam. Yine de Lancia giderek daha fazla iyileşme sinyali gönderiyor. WRC2'ye resmi dönüş fabrika ekibi, Lancia Gamma'nın 2026'da planlanan gelişi, gelecek yıldan itibaren yeni showroomların açılışı: tüm bu faktörler markanın kısa vadede yok olmaya mahkum olmadığını gösteriyor. Ancak bu yatırımların yakın zamanda somut sonuçlar vermesi gerekecek.
Olası... ve potansiyel olarak acımasız kararlar
Antonio Filosa şimdilik ana hissedarları Exor, Peugeot ailesi ve Fransız hükümetinin desteğine sahip ve bunlar hacimleri artırmak için marjlarda geçici bir düşüşü kabul etti. Belirtilen amaç orta vadede 6 ila 8 %'lik bir işletme marjına geri dönmek, ancak analistler temkinli davranmaya devam ediyor ve 2027'den önce 5 %'den daha fazlasına geri dönüş beklemiyor. Ancak bu sabır sonsuz olmayacaktır. Ticari iyileşme teyit edilmezse, markalar sorunu merkezi hale gelecektir. Ve eğer bir baltalama ya da birleştirme kararı alınırsa, bu hızlı ve keskin bir karar olabilir.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Abarth'ın bir marka olarak ortadan kalkması ve HF veya GTi gibi sadece başka bir etiket haline gelmesi gerektiği açıktır. Ya da maliyetleri tamamen durdurmalı.
DS ve Lancia için de, bu markaların tarihlerine devam etmelerini hayal etmek zor görünüyor. Bu utanç verici, çünkü DS8 gerçek bir başarı (benim bakış açıma göre), gerçek bir tasarım otomobili. İç mekanı yakından görenler için gerçekten çarpıcı. Aynı şey Ypsilon için de geçerli. Kendine özgü bir tasarımı var, ancak bir kez daha hoş, rahat bir iç mekana sahip. Yeniden lansmanına bu kadar yatırım yapıp markayı terk etmek utanç verici.
Ds, Citroen'in bünyesinde yer almalıdır, bunu bilmek için çok listeci olmaya gerek yok, Citroen tarafından yaratıldı ve bu üreticinin modellerine dayanıyor, sadece xavier Peugeot'nun kargosunda olduğu için, şimdiye kadar hiç yapmadı ve bir araba üretmenin nedenini bilmiyor, satın alan kişi için, tesadüfen kimse ds'yi istemiyor
Her halükarda, Filosa atandığında da tahmin ettiğim gibi, Stellantis'in Avrupa kolu bir kez daha feda edilirken, ABD bölümü ve can çekişen markaları hala iyi durumda. Bu Chrysler değil mi?
Trump da oradaydı.
Şahsen, grubun hiçbir markasının - evet, DS Automobiles dahil - yok olmasını istemiyorum çünkü bazılarının ikonik olması bir yana, müşterilerinin Stellantis'e sadık kalacağı kesin değil.
Abarth'lara sahip olduğum için markaya çok bağlıyım. Ancak elektrikli Abarth'lar işe yaramıyor ve Abarth'ların özüne aykırı ve dahası, satışlar çok düşük hale geldi. Lancia tek bir model ve az sayıda bayilikle nasıl çalışabilir?
DS'ye gelince, lüks Citroën'ler olmaktan başka bir anlamı olmayan bir marka.
Stellantis markalarının temizlenmesi haklı olacaktır.
Evet efendim, ds Citroen'dir, kendi felsefesine ve mirasına dayanır ve ayrı kalmak saçmadır. Lancia'ya gelince, her türlü nedene sahipsiniz, ya da sadece bir model değil, aynı zamanda başka bir logoya sahip bir Peugeot, Opel de bunu bekliyordu, hasta están desesperados por use leamotor and poner la pegatina Opel, ya vienen de GM que se lo desarrollaban todo
İçten yanmalı motorların Abarth'a olası dönüşü hakkında söylentiler dolaşıyor.
Söylenti italpassion'da yalanlandı! 🙂
DS için Citroën'deki modelleri çok iyi bir şekilde eski haline getirebilirler, Lancia için Ypsilon gibi ızgarayı değiştirirler ve bir Mito veya Punto olur.
Fiat'ın bir parçası olarak Abarth. DS, Bentley ile yarışıyor. Lancia Mercedes'le, Alfa BMW'den daha sportif. Maserati, Lamborghini'ye karşı. Chrysler, Lancia ve Dodge'un Amerikan modellerini birleştirdi.
Stellantis markaları, Stellantis'teki yöneticiler tarafından alınan kararlar nedeniyle zarar görüyor. Abarth'ın sadece elektrikli araç üretme kararı, Lancia'nın Ypsilon'un pazar dışında fiyatlandırılması nedeniyle büyük düşüş yaşaması, Maserati için de aynı şey geçerli. Bunun istisnası DS - bence bu gerçekten kaybedilmiş bir dava. Stellantis yönetim ekibinin etrafta koşuşturup dinleyen herkese markaların risk altında olduğunu söylemesi yerine, belki de kararları veren yöneticileri kovmalı ve başkalarını görevlendirmelidir. Fiat'a bakın, yeni Grande Panda'nın piyasaya sürülmesi berbat ve Giga/Fastback zaten gecikti - hepsi de kovulması gereken kötü yönetim yüzünden.
Ds tiene que estar dentro de citroen ,eso lo sabe hasta el más tonto xD
Ds es Citroen
Nihayet mi?
Açıkçası, Stellantis bugünlerde her yerde. Abarth, Ds, Lancia ama aynı zamanda Dodge ve Chrysler ve özellikle Maserati. Her yerde var. Stellantis herhangi eski bir araba. Kimse lüks ya da pahalı bir Stellantis istemiyor.
Lancia sadece tek bir modelle hacim yapamaz, ki bu da aslında yeniden şekillendirilmiş bir 208 ve 4.60 m uzunluğunda olacak yeni bir Gamma. Yarışa geri dönmek için, Avrupa'nın en büyük pazarlarından bazılarının 20% ile dörtte birini oluşturan elektrikli araçlar da dahil olmak üzere teknolojiye yatırım yapmamız şaşırtıcı değil. Bugün VW gelecekteki ID'si hakkında biraz daha bilgi veriyor. Polo ve ID. Cross hakkında biraz daha bilgi veriyor: serinin kalbinde, kullanışlı şarj süresi artık 23 dakika olarak açıklandı ve sürüş keyfi de orada. Çinlilerle kapışmaya hazır olacaklar.