Bu sabah otomotiv dünyasını şaşırtan bir duyuru yapıldı: Jean-Philippe Imparato artık Stellantis Avrupa Direktörü değil. Grubun ve İtalyan markalarının tanınmış isimlerinden biri olan Fransız, artık tüm dikkatini Grubun yeniden lansmanına verecek. Maseratitrident markasinin geleceği̇ i̇çi̇n hayati̇ önem taşiyan bi̇r görev.
Peugeot'dan Alfa Romeo'ya, yeniden lansmanların adamı
Imparato halihazırda birçok şirkette iz bıraktı. 2016'dan 2021'e kadar Peugeot'nun Genel Müdürü olarak, markanın iddialı tasarımı ve üst pazara taşınmasıyla yeniden konumlandırılmasını başarıyla yönetti. Stellantis kurulduğunda, açık bir hedefle Alfa Romeo kendisine emanet edildi: markayı öngörülen düşüşten kurtarmak.
Biscione'nin dümeninde olduğu yıllar boyunca üç büyük projeye liderlik etti: Tonale'nin lansmanı (mükemmelleştirmek için piyasaya sürülmesini erteledi), 33 Stradale'nin lansmanı ve daha yakın zamanda ticari stratejinin kilit taşı olan B-SUV Junior. Ayrıca 2021 yılında şu açıklamayı yapmıştır: " Alfa Romeo 2027'de elektrikli 100 %'ye geçecek ". O zamandan bu yana bağlam önemli ölçüde değişmiş olsa bile, dönemin düzenleyici baskısını yansıtan net bir pozisyon.
Stellantis Europe'un dümeninde kısa ama yoğun bir dönem
Bu Carlos Tavares'in 2024 yılı sonunda ayrılması Imparato'nun kaderini hızlandırdı. Stellantis Avrupa Direktörü olarak atanan Imparato, Haziran 2025'te Antonio Filosa'nın Grup CEO'su olarak atanmasını beklerken, neredeyse bir yılını hassas bir geçiş rolünde geçirdi. Bu süre zarfında Imparato, 10'dan fazla modelin piyasaya sürülmesine katkıda bulunmaktan, bölgenin rekabet gücünü pekiştirmekten ve Stellantis'in hibrit segmentindeki liderliğini ortaya koymaktan gurur duyuyor.
X sosyal ağında yayınladığı bir mesajda şöyle diyor:
"Geçtiğimiz yıl özellikle yoğun geçti. Bugün, geniş Avrupa bölgesi için Stellantis Genel Müdürü olarak görevimin sonuna geliyorum ve bu eşsiz deneyim için derinden minnettarım... Şu andan itibaren en büyük iki tutkuma odaklanacağım: otomotiv dünyasının en iyi markalarından biri olan Maserati'nin CEO'su olma onuruyla ürün ve Stellantis & You dağıtım ağının Direktörü olarak satış."
Maserati, son şansın yeniden lansmanı mı?
Imparato'nun atanması Maserati CEO'su Haziran 2025'te resmen atandıSanto Ficili'nin yerine. Birkaç hafta sonra, hassas bir konuda karar verdi: " Elektrikli bir Maserati 100 % mi? Olamaz! "Bu, Davide Grasso yönetiminde aşırı olduğu düşünülen fiyat artışları, kişiselleştirme eksikliği ve elektrikli araçlara geçişin iyi müzakere edilememesi nedeniyle ayakları yere basmayan marka için stratejik bir değişime işaret ediyor.
Bugün, önümüzdeki görev çok büyük. Maserati yadsınamaz bir prestije sahip bir marka olmaya devam ediyor, ancak sundukları lüks otomobil pazarına ayak uyduramıyor. Porsche'nin genişletilmiş menzili sayesinde hacimlerini katladığı, Ferrari ve Lamborghini'nin PHEV hibritleriyle sınırlı bir menzile odaklandığı bir dönemde Maserati'nin tekrar rayına oturması gerekiyor.
Ultra lüks mü yoksa Porsche hacmi mi?
Kilit soru konumlandırma. Maserati kasıtlı olarak sınırlı (ve ani olmayan) üretimle ultra lükse mi yönelmeli, yoksa 2013'ten 2020'ye kadar yaptığı gibi imajını bozma riskini göze alarak, ancak hacimlerini artırma hırsıyla daha geniş, daha erişilebilir bir strateji mi benimsemeli? Diğer her şey bu karara bağlı olacak: ürün yelpazesi, pazarlama stratejisi, iletişim ve marka kimliği.
Maserati'nin yeniden lansmanındaki deneyimiyle Jean-Philippe Imparato'nun bu iş için doğru kişi olacağını umuyoruz. Maserati'nin lüks otomobil dünyasında hak ettiği yeri yeniden kazanabilmesi için net bir vizyona ve tutarlı bir stratejiye ihtiyacı var. Kesin olan bir şey var: önümüzdeki birkaç ay markanın geleceği için belirleyici olacak ve Italpassion bu yeniden lansmanı yakından takip edecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Alfa Romeo yeniden lansman mı yaptı??? Bunu kaçırmış olmalıyım lol. Maserati bence kurtarılamaz (bir noktaya kadar), onunla bir şeyler yapmak için yeterli paraya sahip olabilecek Çinlilere satılabilir, ancak Stellantis'in yok - yaşam desteği verecek yeterince ölmekte olan markası var, size bakıyorum DS, Abarth ve Chrysler.
Sorun şu ki, Çinli markalar doğru düzgün bir V12 veya hatta bir V8'i nasıl tasarlayacaklarını bilmiyorlar
Imparato Alfa Romeo konusunda o kadar yanıldı ki, Alfa Romeo'ların hepsinin elektrikli olması gerektiğine dair ay gibi açıklamalarıyla Maserati için stratejisini merak ediyor insan. Peugeot'dan gelen bir adam da Tavares felaketinde olduğu gibi güven vermiyor.
Imparato'nun Maserati'nin başına getirilmesi, grubun kontrolünü Fransızlardan devralan İtalyan-Amerikalıların aşağı yukarı yakın bir gelecekte gruptan ayrılacağı izlenimini veriyor.
Tavarès'e yakın olan herkese teşekkür ediliyor. Imparato da onlardan biri.
Yeni pozisyonu nedeniyle Imparato artık Grup Yönetimi ile doğrudan iletişim kuramayacak. Daha da kötüsü, kendisinin yerine Avrupa Yönetiminin başına getirilen kişiye rapor verecek! Güzel promosyon! 🙄😅
Merhaba, bence Bay Imparato bu iş için doğru adam değil... Stelvio ve Giulia için kaybedilen yıllar olan 2027 için tam elektrikli dayatarak Alfa Romeo'yu (Tavares ile) yeniden başlatmakta tamamen başarısız oldu. Bunu zaman gösterecek.
Pués yo no sé qué relanzamiento de Alfa! 8 unidades de giulia vendió el mesado y el anterior 2 unidades,
Aynı ay 800/900 a4 igual serie 3 igual clase c ya sabe que las berlinas no se venden pero stelvios venderían otros tantos
Jaguar gibi Maserati de araçlarını kimin satın aldığını unutmuş durumda. Mevcut pazarın agresif sportifliğe ve sağlam ICE V6 ve V8'lere sahip 60 ila 70.000 aralığında bazı alt uç modellere ihtiyacı var. Giriş seviyesindeki alıcılar bunları satın alacak ve markaya sadık olacaklardır. Jaguar V8'lerden uzaklaşmaya başlar başlamaz benden kaçtı. Maserati'yi, tasarımını sevmeme rağmen seçeneklerin azlığı ve genel kalitesi nedeniyle pas geçtim. Daha fazla Jaguar'dan uzaklaştım ve en son eşim için bir SQ8 Audi aldım. Şirketlerin müşteri tabanlarını tatmin etmeleri gerekiyor.
Daha yeni bir Maserati Levante GT aldım, hayatımda sahip olduğum en iyi sürüş arabası ve birçoğunu kullandım. Mercedes BMW Lexus. Verdiğiniz paranın karşılığını en iyi veren otomobil olduğu tartışılmaz. Oraya lüks bir otomobille gideceksiniz. Güvenin bana. Tek dezavantajı, lüks halıları içermemeleri, ki bu muhtemelen lüks bir otomobilin ön ve arka için üzerinde logoları olan lüks halılar sağlamaması ve bir örtü atmaması için belden aşağı. Bu onu bir üst seviyeye taşıyacaktır.
Bay Imparato'nun Stellantis Group'un İtalyan markalarının başına geçmesi bir döküm hatasıdır! Atandığından beri hiçbir şey yeniden lanse edilmedi. O saf bir Tavares ürünü. Bırakın emekli olsun.
Ayrıca, italyanca markaların franzosen'den ein Dorn im Auge ve verhelfen deren zum niedergang olması gibi mir kommt es so vor. Alfa Romeo'da sadece Junior ve Stelvio var, Giulia'da bir değişiklik yok, Giulietta'da da bir değişiklik yok - bir Nachfolger yok.
Fiat Tipo eingestellt, Punto kein Nachfolger,.........! Her satıcının programında satışa sunabileceği bir Kompakten var. Stellantis, Giulietta'nın bu segmenti daha fazla beğenmediği için daha da zenginleştiğini söylüyor!
Her şey FCA döneminden kalma. Yönetim kurulunda hiç Franzosen yoktu. Şimdi artık FCA Çocukları yönetim kurulunda🙂. Dann alles wie von 5-10 Jahren .. 🤪3 yaşındayken her şey flop muydu?
Maserati, Ferrari'nin üretmek istemediği veya üretmekte isteksiz olduğu çok sportif lüks otomobiller üretmelidir (DNA'sı budur): yani 4/5 kapılı SUV'ler, sedanlar, av vagonları vb. ve daha klasik görünümlü güzel bir cabrio vb... Ferrari ile aynı güç aktarma organlarına sahip, ancak Alman yapı kalitesi standartlarını karşılarken daha düşük tonda ve daha fazla torka sahip. Maserati gibi güzel bir 'İtalyan makinesini' sevenler işte bunu istiyor!
Peugeot'da harika bir iş çıkardı ve Alfa'yı yeniden başlattı. Kabul edelim, Junior olmasaydı marka şimdi nerede olurdu? Maserati'nin arabaları ve güzel arabaları bilen ve seven gerçek bir patrona ihtiyacı var. Oldukça iyi bir seçim.
Mouais, ben krediyi daha çok ikinci nesil 3008'in tasarımını başlatarak Peugeot'da devrim yaratan Maxime Picat'a verirdim. Imperato yönetiminde Peugeot, Picat ve Varin (308 II) tarafından yaratılan ivme üzerine inşa edilen bazı harika yıllar geçirdi, ancak stratejik olarak konuşursak, 408 fiyaskosundan ve pek de hoş olmayan 2008 2'den sorumluydu.
Tato'nun yukarıda belirttiği gibi, Tavares yüzünden Imperato, Guilia ve Stelvio 2'nin tasarımını yalnızca BEV olarak başlattı ve bu modellerin lansmanında 2-3 yıllık bir gecikmeye neden oldu (kaynağa bağlı olarak). Yani evet, yeniden lansman için irade ve araçlar vardı, ancak bunun arkasındaki stratejik vizyon tamamen belirsizdi ve sonuç bir nemli squib.
Imparato'nun 2027'de elektrikli Alfa Romeo 100%'leri hayal ederek hedefi tamamen ıskaladığına tamamen katılıyorum. Hibrit motorlu yeni Giulia ve Stelvio'yu hayal bile etmemişti! Sonuç: hatırı sayılır bir gecikme.
Şu anda iyi satan Junior'ı üretti, ancak Alfa Romeo'ya yakışmayan bir motor teklifiyle (PureTech veya elektrikli motorlar). Alfa Romeo'nun DNA'sına saygı duyan tek model 280 bhp'lik Junior Veloce, ancak onun da menzili tartışmalı.
Terfiden çok erken emekliliğe benziyor. Umalım da bu Maserati için emekliliğe hazırlık olmasın....
Sportif kişilikleri ve İtalyan tasarımları (zayıf elektriklerini kabul ederek) nedeniyle son 20 yılı aşkın süredir Alfa'lara sahip olduğum için bir sonraki yeni modelimin zamanı geldi. Bu bir 100% ICE olmalı, yani elveda Alfa. Şu anda 2 Alfa ve bir Aston'a sahibim, tek bir arabaya geri dönmek istiyorum, büyük ICE'lerde kaldıklarını varsayarsak bu bir Maserati olabilir.
Diese Nachricht ist keine gute. Bu yüzden Maserati'nin geleceği sınırlı. Maserati, Ferrari ile aynı yüksek standartlara sahip değil. Maserati'yi BMW, Mercedes ya da Audi'nin liginde görmüştüm. Die haben sich jedoch preislich deutlich darüber positioniert ohne den technischen Gegenwert zu liefern. İtalyan Romantik'i ile insan bugün hiçbir şey yapamaz. Şimdi aynı şeyi değişken bir piyasada sunabilmek, günün sonunda belirsizlik içinde olmak demektir. Ben de Alfa'nın geleceğinin kritik olduğunu düşünüyorum, ancak korkarım ki satış rakamları ortadan kalktı. Zu banal und durchschnittlich sind die geworden.
Emekli olmadan önceki son işi olduğu için Maserati'de uzun bir kariyeri olacağını sanmıyorum.
Bir Maserati'ye Puretech motor takmayı teklif edebilir ve kariyerini yüksek bir notla sonlandırabilir....
Maserati çoktan öldü
Eğer ayrıcalıklı olmayı hedefliyorlarsa: Ferrari ve Lamborghini, Maserati'nin 5 ila 6 katı fiyata Maserati kadar araba satıyor.
Eğer hacim hedefliyorlarsa: Porsche Maserati'den 20 kat, Audi BMW ve Mercedes Maserati'den 200 kat daha fazla otomobil satarken, geniş bir yelpazeyi kapsama ve teknolojinin en ileri noktasında kalmak için milyarlarca yatırım yapma imkanına sahiptir.