Rallye Sanremo, İtalya Ralli Şampiyonası'nın 2025 sezonunu sona erdirdi. Bir zamanlar WRC'nin en önemli etkinliklerinden biri olan etkinlik artık zirvede Rally2 (eski R5) kategorisi tarafından temsil ediliyor. Tarihi bir versiyon aynı zamanda, ancak sadece Cumartesi günü gerçekleşiyor. Ralliyi Citroën C3 Rally2 kullanan Andrea Crugnola kazanırken, unvan Skoda Fabia kullanan Giandomenico Basso'ya gitti. Beşinci şampiyonluğunu kazanan İtalyan, daha önce önce Grande Punto S2000 ve ardından Peugeot ile bir Abarth sürücüsüydü.
Bizi en çok ilgilendiren şey Lancia Ypsilon Rally4 iş başında. Uzun yıllar süren hareketsizliğin ardından İtalyan marka geçen yıl yeni Ypsilon'u piyasaya sürdü ve bu yıl Ypsilon HF'nin Rally 4 versiyonuyla ralliye dönüşünü kutladı. 2026'da bir Rallye 2'nin gelişi WRC2 dünya şampiyonasında 4 tekerlekten çekişte büyük liglerde yarışacak.
Her halükarda, İtalyan şampiyonası yıllardır Transalpine otomobiller tarafından terk edildiğinden ve şu anda Skofa Fabia, Fransız 208/Clio, Hyundai i20 ve Toyota Yaris tarafından domine edildiğinden, bu hoş bir değişiklik.
Ypsilon'u çalışırken görmek harika!
Şu an için Ypsilon HF, İtalyan şampiyonasının bir parçası olan tek markalı bir kupa olan Trofeo Lancia'nın ana kahramanı. Aynı zamanda Rally4 kategorisinde Peugeot 208 kuzeniyle karşı karşıya, bu yüzden Stellantis içinde bir aile savaşı olmaya devam ediyor. Her halükarda, zaten bildiğiniz gibi, Ypsilon HF, 212 bg güç üreten 1.2L eski Puretech'in bir yarışma türevi olan Lioness ile aynı motoru paylaşıyor.
Bir tanesi ikonik Lancia Martini Racing görünümünde olmak üzere yaklaşık yirmi Ypsilon yarışa katıldı. Ypsilon'a bakmanın bir zevk olduğu açık: her halükarda, konumlandığımız bölümde, San Romolo köyüne tırmanışta (SS6), Ypsilon gergin ve arka ucu oynak. Videodan da görebileceğiniz gibi, Torino araçları genellikle en muhteşem bölümleri sundu.
Trofeo'ya sezon boyunca yoğun katılım oldu ve Lancia Sanremo'da 2WD Üreticiler şampiyonluğunu kazandı. Gianandrea Pisani ve Nicola Biagi, 2WD Sürücüler şampiyonluğunu da aldıkları ustaca bir sezonun sonunda Trofeo 2025'i kazandılar. Son turda zafere, ikinci etaptan itibaren lider olan Davide Pesavento ve Alessandro Michelet ulaştı.
Lancia yenilenmesinden ve tarihinden gurur duyuyor
Şampiyona aynı zamanda Lancia'nın pazarlama açısından geri dönüşünü sergilemesi için de bir fırsat oldu. Padok köyünde, hem üretim Ypsilon HF ve HF Line'ın hem de geçmişten iki zaferin sergilendiği bir Lancia Corse HF pavilyonu ile marka ilgi odağı oldu: Lancia'nın 1983 Grup B WRC Dünya Şampiyonasını kazanmasına yardımcı olan bir Lancia Rally 037 arkadan itişli (1985 Korsika Turunda ölen eski Attilio Bettega) ve Grup A döneminden Delta HF Intégrale.
Delta HF ile 1988 ve 1989 yıllarında WRC dünya şampiyonu olan Miki Biasion da tarihi etkinlik için hazır bulundu. Ypsilon R4 ve R2'nin geliştirilmesinde görev alan İtalyan pilot, Ligurya şehrinin deniz kıyısındaki ödül töreninde hazır bulundu.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Gerçekten, görmek bir zevk. Martini Racing renkleriyle de uyumlu.
Şimdi hepimiz yeniden doğan bu otomobilin ilk zaferini heyecanla bekliyoruz. Bunu yapmak için Ralli 2'ye geçmesi ve performansını en az yüz ekstra beygir gücü ve birkaç düzine kilo daha az ağırlıkla artırması gerekecek. Citroën ve C3'ün kenara çekilmesi ve Citroën'in Formula E'ye bağlı olduğu için Lancia'nın paha biçilmez deneyiminden yararlanmasına izin vermesi şüphesiz plan budur.
C3'ten esinlenilmiştir
Birinci kategori olan WRC'ye geri dönüş için ise yeni Delta'nın gelmesi beklenen 2028 yılına kadar beklememiz gerekecek.
Bu gerçekten bir rönesans.
WRC, e-WRC'ye dönüştüğünde içten yanmalı motor ya da elektrikli motorla donatılabilecek bir şasiye sahip olmalıdır.
Her aksta bir tane olmak üzere iki adet 300hp motora sahip, sadece 1.200kg ağırlığında bir Delta HF Integral-e hayal edin.
Yaris e-GR, Hyundai Ioniq 3N e-WRC ve diğer R5 Maxi Turbo 3 E modelleri ile kıyasıya bir mücadele vaat ediyor.